為適應我國公路橋涵建設的需要和提高公路橋涵施工技術水平,確保公路橋 涵的施工質量,制定本規范。 本規范適用于公路橋涵新建、改建工程的施工,公路橋涵大、中修工程可參 照執行。 公路橋涵施工必須按照國家有關的基本建設程序進行,并應符合合同及設計
懷豐路橋橡膠壩位于懷豐公路橋下游,橡膠壩采用斜坡壩式充水壩,底寬64m,兩岸邊坡1:3,壩高2.8m,壩頂高程51.60m,壩袋設計為兩布三膠,膠布采用J180180-2型,錦綸帆布,壩袋內壓比為1:1.5。
埋設鋼護筒:護筒壁選用8mm厚鋼板,內徑比設計樁徑大20~30cm,護筒高度2.5m。護筒要密實不漏水,護筒頂要高出地面0.3m。
為適應我國公路橋涵建設的需要和提高公路橋涵施工技術水平,確保公路橋 涵的施工質量,制定本規范。 1.0.2 本規范適用于公路橋涵新建、改建工程的施工,公路橋涵大、中修工程可參 照執行。 1.0.3 公路橋涵施工必須按照國家有關的基本建設程序
該一級公路橋梁工程屬武漢市市政建設的重點工程。北起關山一路通往武黃一級公路交叉道口,南接江夏大道,是武漢科技園的進出口通道。該工程由武漢市公路勘察設計院承擔設計任務,某工程局承擔其施工任務。 該工程起迄樁號為K0+000~K1+422.36
本工程選擇K98+741雙洞子大橋左6-2墩柱作為首件工程先行施工;墩柱截面為:直徑120cm,柱高為599.8cm,C30現澆混凝土。各項條件均滿足首件施工要求。施工用電直接從變壓器引線架設到施工現場。另自備120KW發電機一臺作備用電源
xx動車段位于xx南翔編組站以南、曹安路以北1.0km處,緊鄰滬杭既有線,距xx站約13km,動車段南側為桃浦路、北側為滬杭線。xx動車段作為全國四大動車組檢修基地之一,主要承擔華東地區、部分華中地區、部分沿海通道動車組的檢修任務,服務于京
為保證工程施工質量、確定最優施工方案,更好的為其他同類橋面鋪裝施工提供依據,項目部擬選擇程村互通立交右線K11+272.1主線橋作為我合同段橋面鋪裝施工的首件工程,我們將通過首件工程的實施,總結出適合本合同段橋面鋪裝的施工工藝,對重點、難點
本項目大橋總共有13座,總長3340.9米。互通天橋一座,長87米。其中互通段A匝道3號橋、A匝道4號橋、D匝道1號橋均有高墩(高度超30m)。高墩(墩高≥30m)均為圓柱墩,均有2道中系梁。
本標段為林海公路6 標段(里程樁號K23+000~K25+150)長度2150m. 其中橋梁工程為主線跨河橋1 座(村界河橋)、主線跨線橋1 座(川南奉 公路跨線橋),輔道橋2 座(岳和村河輔道、浦南運河輔道橋)四個子單 位工程。 橋面系工
跨青銀高速公路特大橋起訖里程為DK41+407.82~DK45+710.03,全長4302.21米,為跨城馬路、隴海路、青銀高速公路、省道309(藍鰲路)而設。本橋采用48米簡支箱梁跨越309省道、(60+100+60)米混凝土連續梁跨越隴
XX鐵路XX站通站道路工程是XX鐵路的配套工程,位于XX鄉XX官,路線起于XX火車站出站口,終點與規劃路口對接。本項目設有二座大橋,四座涵洞。其中跨XX高速公路橋梁XX大橋1#橋起終點樁號為K0+066.46-K0+363.54,橋長297
某地某一級公路橋梁工程施工方案,該工程屬XX市市政建設的重點工程。北起關山一路通往武黃一級公路交叉道口,南接江夏大道,是XX科技園的進出口通道。該工程由XX市公路勘察設計院承擔設計任務,某工程局承擔其施工任務
公路橋雙跨,13m跨徑。上部結構采用現澆砼橋板,邊墩采用漿砌石橋墩、砼橋墩帽,中墩采用現澆砼排架,橋面凈寬5.1 m,橋下凈空高度5.4 m,橋面縱坡2%。
曹家堡互通立交主線1號橋上部結構橋跨布置為(30+40+30+30)m現澆連續箱梁,橋梁全長138.2米,位于R=828.5m圓曲線段。該橋跨越蘭青鐵路,斜交角度95°,為電氣化鐵路。軌面距梁底高度9.30m,至承力索高7.4米。梁體為單箱
姚灣東南公路橋位于十二里河東岸二級階地,主橋為簡支梁拱組合體系拱橋,計算跨徑180 m,主橋橋梁全長185m,橋面寬度2×(0.35+7.0+凈-12.25+0.5)m,全橋橋跨布置為2×30+185+2×30 m。主橋橋墩2個,分別為2#
XX鐵路XX站通站道路工程是XX鐵路的配套工程,位于XX鄉XX官,路線起于XX火車站出站口,終點與規劃路口對接。本項目設有二座大橋,四座涵洞。其中跨XX高速公路橋梁XX大橋1#橋起終點樁號為K0+066.46-K0+363.54,橋長297
根據每座橋的實際情況,采用最先進的一組液壓扁形千斤頂連動整體頂升系統進行單墩(臺)整體頂升,頂升原理為利用蓋梁或墩臺將梁頂升0.4cm~1.0cm,使結構整體發生0.4/1600~1.0/1600和0.4/2300~1.0/2300的轉角變
XX鐵路XX站通站道路工程是XX鐵路的配套工程,位于XX鄉XX官,路線起于XX火車站出站口,終點與規劃路口對接。本項目設有二座大橋,四座涵洞。其中跨XX高速公路橋梁XX大橋1#橋起終點樁號為K0+066.46-K0+363.54,橋長297
本文檔為關于樁基工程施工方案,1)本工程樁基采用Φ377靜壓振拔灌注樁,具體設計施工說明見前面工程概況一節。 (2)本工程正式施工前,必須會同質監、監理、設計等單位共同做好試樁工作,驗證地質報告情況,確定壓樁力,確定樁入土深度及其控制方法,
本合同段橋梁眾多,除XX樞紐互通E匝道3號、4號橋及沿線18座天橋上部結構采用現澆箱梁外,其他橋梁均采用30m、25m、20m后張法預制T梁,上部結構為先簡支后連續;K136+402西氣東輸分離采用13m后張法預應力空心板。橋梁下部結構采用
三淅高速西坪至寺灣段位于河南省南陽市境內,是中部地區崛起高速公路網“七縱、十九橫”布局的第七縱侯馬至十堰高速公路的重要組成部分。項目起點為三淅高速與滬陜高速交叉中心。北接擬建的三淅高速盧氏至西坪段,終點位于淅川縣寺灣鎮東南的鵓鴿峪,與侯馬至
本工程為益民公司至東周公路改建工程,路線起點為總庫,與侯堡外環路相連,終點益民公司東180米處,全線長度約680m。路面基層為20cm厚的12%石灰穩定土,20cm厚的水泥穩定碎石層,面層為7cm厚的瀝青層。
施工組織設計的編制始終按照技術可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案,特別是斷層等不良地質地段的隧道施工安全等。在安全措施落實到位,確保萬無一失的前提下組織施工。
本工程為某二級公路建設項目,為路基、橋梁、隧道、排水等工程。本標段為某合同段,(含中小橋在內的路基等)計×km,路基寬度×m,路面寬度×m,路基土石方×m3,路基防護砌體×m3,涵洞×m,特殊路基×處,水井×口。
本項目為舊路改造工程,路線平面基本沿老路布設,縱面調順縱坡,只對局部技術指標極低路段進行改線。路基分為路基調整加固、邊坡防護、橋涵加固、清理坍方疏通排水、清理水溝、筑堤填方、平整路基、碾壓夯實。全線路堤填料主要采用挖方石渣和硬土。路基排水設
本工程樁基設計為人工挖孔,共36根,樁深25米.XX高速路進出城方向每邊各18根. 均按嵌巖樁設計,為C30砼。
龍高公路立交橋工程施工方案,某立交位于高明大橋東岸,龍高公路與樵高公路的交匯處,屬佛山市干線公路建設網總體規劃之一的廣海中線。
內容簡介 3)砼澆筑 砼采用現場商品砼泵送入模,坍落度按配合比要求。 砼要分層分段分方向逐步振搗密實,每層澆灌厚度不得大于400 mm , 振動棒應快插慢拔。澆灌過程中注意不得隨意撞擊和扭曲鋼筋,防止移位。 4)砼試件留置和編號 按規定留取
中心樁號為 XX669+870,正交布置,孔徑為6-16m,起始樁號為XX669+818.66,終點樁號為XX669+921.34,全長102.68m,上部結構為裝配式預應力混凝土空心板,下部結構橋墩為樁柱式橋墩,橋臺為柱式橋臺,基礎為鉆孔
當工地晝夜平均氣溫連續3d低于+5℃或最低氣溫低于-3℃,應按冬季施工處理。根據某鐵路有限責任公司的全線在11月中旬達到鋪軌架梁的指示要求,新建某鐵路DK0+000~DK6+000段橋涵構造物必須在11月中旬前完成,為保證冬季混凝土施工質量
本工程建設地區縣鄉公路網發達;筑路材料以現有的國道為主干線,縣鄉公路為輔道,基本上可以保證運輸暢通。材料運輸以汽車為主,短途運輸以翻斗車為宜。材料運輸可利用津保高速公路、津霸公路。