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重慶軌道交通3號線雙層車輛段主體工程施工組織設計方案
驗算樓板混凝土強度的平均氣溫為25.00℃，查溫度、齡期對混凝土強度影響曲線。得到15天后混凝土強度達到81.27%，C30.0混凝土強度近似等效為C24.4
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軌道交通3號線橫崗雙層車輛段主體工程施工組織設計方案
用庫地上兩層框架，建筑面積58200㎡，建筑高度18.6M，結構屋面高度17.8M。 根據建筑物體型和長度，將運用庫分隔成4個抗震單位。采用人工挖孔樁基礎，屋面預留物業開發平臺。在首層和二層辦公區各設有一個夾層，運用庫與軌行區、檢修主廠房有
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某軌道交通二期線橫崗雙層車輛段主體工程施工組織設計方案
本工程結構體系為框架結構,抗震設防類別為丙類,抗震設防烈度為7度,設計基本地震加速度值為0.1g,設計地震分組為第一組,水平地震影響系數最大值為0.08,特征周期為0.35s, 阻尼比為0.05,框架結構抗震等級為一級(預留物業開發高層部分
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軌道交通二期3號線橫崗雙層車輛段主體工程施工組織設計方案.
本資料為軌道交通二期3號線橫崗雙層車輛段主體工程施工組織設計方案.，資料有價值，內容詳實，可供參考。
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柱模主體工程施工方案
柱模對拉螺栓采用φ12鋼筋制作，橫向布置間距500，豎向布置間距同柱模箍。對拉螺栓采用的鋼筋要經過檢驗，合格后才能使用，其間距不得隨意加大，以免出現脹模現象。
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大壩主體工程施工方案
XXXX水庫工程位于 XXXX龍崗鎮小谷光村，烏江三級支流 XXXX的中下游。壩址位于青山，流域集雨面積約 41.5km2。工程壩址距離龍崗鎮鎮政府所在地羊場約 7km，距 XXXX城約 60km，距貴陽市約 86km。
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中型水庫主體工程施工方案
內容簡介 【工程特點】 本工程中主、副壩加固工程、泄洪道改建工程、引水隧洞土建是施工的重點與關健。 為了突出施工質量控制重點，選定對砼外觀質量要求高的重要部位：包括大壩面板、溢洪道等砼外露面作為施工外觀控制的重點。隧洞施工前建立三角控制網，
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主體工程之砌體工程施工方案
本工程標高±0.00以下室外用MU15燒結煤矸石磚、M5水泥砂漿。標高±0.00以下室內用A3.5的加氣砼塊，其體積干容重＜6.5KN/m3、M5.0混合砂漿。標高±0.00以上用強度等級A3.5，其體積干容重＜6.5KN/m3的加氣砼塊，
專題： 主體砌體工程施工方案 -
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主體工程專項施工方案
城市新區3#樓，位于禮泉縣西蘭路與備戰路交匯處。基礎筏板為0.5m厚砼結構。地下一層層高4.5m，頂板厚18cm，四至一十八層為標準層，層高2.9m，剪力墻為鏡面版模板施工（施工方案詳見模板專項方案，梁采用竹膠板鋪設，頂板采用鏡面模板施工）
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橫崗雙層車輛段主體工程塔吊基礎施工方案
深圳市軌道交通二期三號線橫崗雙層車輛段主體工程3105標段位于深圳市龍崗區橫崗六約村，深惠路東側，占地18.34公頃，整個場地呈不規則的多邊形，東西長約1070米，南北寬約480米。北面緊鄰地鐵正線、六約車站和規劃改造的深惠路，西面有在建的
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山東某電廠機組主體工程施工方案
山東某電廠機組主體工程施工方案：山東***電廠工程設計容量為1800MW，一期工程為4×300MW 國產引進型機組，予留二期2×300MW 機組條件，一期工程#2 機組已于1999 年12 月30 日移交生產，#1 機組于2000 年9 月
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紅巖寺主體工程施工方案
本工程位于紅巖寺---宣恩向斜的南東翼，為一個單斜構造，出露基巖為三疊系下統嘉陵江組石灰巖，場區未見新構造運動行跡，未查到斷裂活動誘發地震記載。即根據區域地質資料及現場踏勘情況，場地不存在有與場地穩定性有關的斷裂構造。此幼兒園占地面積251
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地鐵主體和附屬工程施工方案
江埔站位于從化大道與從城大道交叉路口東側，沿從化大道東西向布置。車站有效站臺中心里程為YDK61+263.000，車站起點里程為YDK61+176.200/ZDK61+161.900,終點里程為YDK61+416.900/ZDK61+416
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大壩主體工程施工組織方案
本工程不同開挖部位施工干擾因素多，且受工程本身施工爆破的頻繁震動影響，施工周期以及爆破安全距離的限制，邊坡開挖與出渣干擾較大，開挖邊坡的大面積裸露不可避免的帶來了邊坡安全問題。
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主體結構分部工程施工方案
龍門縣圖書館、文化館、博物館、檔案館新館建設工程由龍門縣城市建設投資有限公司開發，中外建華誠城市建筑規劃設計有限公司設計。本工程龍門縣龍城街道辦事處體育西路人民法院旁。
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山東電廠機組主體工程施工方案
施工安裝鐵路利用#1、#2 機組施工時已建成的兩股線路，一股進汽機房，一股進鍋爐房，有效平直段長度：汽機房190m，鍋爐房250m。大件運輸采用鐵路運輸方式，大件設備經津浦線至泰山站經辛泰線到萊蕪東站轉電廠專用線進入廠區。
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某工程主體混凝土施工方案
某工程位于某市，為框剪結構，地下一層，地上十七層，地下室設后澆膨脹帶，底板以上混凝土強度標號主要有：地下室內外墻為C50P6， +16.75m以下柱、剪力墻為C50，16.75～34.75m柱、剪力墻為 C40，34.75m以上柱、剪力墻為
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關于樁基工程施工方案
本文檔為關于樁基工程施工方案，1）本工程樁基采用Φ377靜壓振拔灌注樁，具體設計施工說明見前面工程概況一節。 （2）本工程正式施工前，必須會同質監、監理、設計等單位共同做好試樁工作，驗證地質報告情況，確定壓樁力，確定樁入土深度及其控制方法，
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框筒結構辦公樓主體工程施工方案
本施工組織設計內容涉及工程定位測量放線、主體結構及施工監測等的施工內容和工程各項安全措施、質量保證、文明施工等施工措施。 （二）編制依據 XX工程主體施工組織設計的編制是依據XX建筑設計院設計的施工圖及相關施工規范。 本工程適用的施工技術規
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某主體結構混凝土工程施工方案
AA廠房長252m，寬92m，建筑面積為65319m2。主體為現澆鋼筋混凝土框架結構，分為三層：▽5.96m層、▽13.96m層（局部為▽15.96m）、屋面層（檐口標高22.8m）。樓面為現澆鋼筋混凝土平樓板，屋面為現澆鋼筋混凝土斜屋面。
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車站主體工程模板專項施工方案
擬建大馬城南站計劃用地位于機場空地西側，上部現存簡易機場建、構筑物需拆遷（吉隆坡軍用機場，機場呈矩形，長約1.6km，寬約0.5km，見下圖） BANDAR MALAYSIA SOUTH STATION（大馬城南站）車站有效車站長度270m
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主體工程之砌體工程施工組織方案
本工程填充墻沿墻高每600mm設置2根直徑6（HRB400）拉結筋，拉結筋長度L沿全長布置，與混凝土墻、柱連接采用植筋的方法，植筋深度10d且不小于100mm，預留筋長度為800mm，采用搭接的形式，沿墻長全長設置。
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上蓋主體混凝土結構工程施工方案
本工程擬采用液壓爬模體系。模板體系由WISA板、木工字梁組成。模板固定在架體上，整體爬升。此爬模體系能夠為施工提供操作平臺、外防護。
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地下室及主體結構工程施工方案
鋼筋的運輸、安裝就位由塔吊進行，其加工按照每一豎向施工段配套制作。并按本公司質量體系文件要求設專人主管、分類掛牌堆放，以免造成混亂，確保鋼筋工程按質、按期完成。
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天福綠洲主體砼工程施工方案
天福綠洲工程位于青島市北區利津路2號，原為青島第二糧庫，包括一層地下室（分為人防、非人防兩大部分），兩層商業網點和三棟分別為18、18、15層的住宅。地上部分建筑面積為30000多平方米，網點為框架結構，住宅為短肢異形柱結構。1＃、2＃住宅
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碧海紅樹園主體工程施工方案
碧海紅樹園工程位于**市**區，北臨**大道，西臨**路，南與***鎮鄰界，東為多層住宅區及幼兒園，本項目由8棟33層塔式住宅組成，地下一層用于停車車庫及設備用房，并按規定做平戰結合的人防地下室，一層用于停車、綠化、肉菜市場，住宅門廳等公用
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某主體工程框架結構幕墻工程施工方案
1、工程名稱：站房幕墻 2、工程地址： 3、建設單位： 4、總包單位： 5、設計單位： 6、主體形式：框架結構，建筑總高度14.200m 7、已完工程情況：具備裝修條件 8、施工工期：開工日期2015年10月25日，竣工日期為2015年12
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上海鋼廠主廠房土建主體工程施工方案
山鋼鐵股份有限公司3號燒結豎冷爐發電項目工程位于江蘇省南京市雨花區。 3.1主廠房 1-5軸，軸線距離27.5m，橫向A-C軸，軸線距離25m。B-C/1-5軸（附機樓）頂標高12.5m，首層頂標高4.45m、二層頂標高7.95m、三層頂標
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山東某電廠a標1×1000mw機組主體工程施工方案
本期工程汽輪發電機采用縱向布置，運轉層標高為17m，汽機基礎為現澆鋼筋混凝土結構。汽機基礎底板與主廠房基礎同期施工。汽機基礎分二次施工，第一次施工汽機底板，第二次施工上部結構。
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[天津]框筒結構辦公樓主體工程施工方案
本工程地下結構設計使用年限100年，乙、丙、丁區樁徑600mm，有效樁長20.35和19.75m。
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辦公樓項目主體結構工程施工方案
施工測量準備工作是保證施工測量全過程順利進行的重要環節，包括圖紙的審核，測量定位依據點的交接與校核，測量儀器的檢定與校核，測量方案的編制與數據準備，施工場地測量等。 （1）檢查各專業圖的平面位置標高是否有矛盾，預留洞口是否有沖突，及時發現問
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（框架）主體分部工程施工方案及技術交
鋼筋運至施工現場后，嚴格按等級、牌號、直徑分別掛牌堆放，鋼筋堆放離地不少于20cm，鋼筋堆放處四周挖設排水溝，以利排水。
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淺析關于主體結構模板工程施工方案
本工程屬二類公共建筑、結構設計使用年限三類（50年）、耐火等級二級、屋面防水二級、抗震設防等級八級。
車輛段主體工程施工方案
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