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地下連續墻專項施工方案
擬建工程總建筑面積約為38525.84m2。建筑物地上24 層，地下3 層，設計±0.000 標高相當于絕對標高7.950m。該工程樁基礎采用鉆孔灌注樁形式；基坑圍護工程采用800mm 厚地下連續墻結合三道鋼筋混凝土內支撐作為擋土結構和防滲
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地下連續墻某專項施工方案
地下連續墻施工方案主要依據主體圍護結構施工圖紙，在充分考慮我公司現有的技術水平、施工管理水平和機械配套能力的基礎上，結合廣州市城市環境、特點，圍繞著確保安全、保證質量、縮短工期、降低造價的目標而編制
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地鐵深基坑地下連續墻專項施工方案
2.1工程簡介 中國交建福州地鐵2號線第3標段工程主要包括2站2區間：車站為福大站、董嶼站；區間為福大站～董嶼站區間、董嶼站～厚庭站區間。 2.1.1福大站工程概況 福大站位于閩侯區大學城內50米寬的烏龍江大道地下，沿烏龍江大道南北向布置，
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地下連續墻鋼筋籠吊裝專項施工方案
廣州市城市軌道交通21號線工程鎮龍站至中新站區間存在一段礦山法+盾構空推法施工，根據工期籌劃要求，區間需設置一個施工豎井。
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成品成型地下連續墻專項詳細施工方案
本資料為成品成型地下連續墻專項詳細施工方案，共27頁。 簡介： 一期項目車間倉庫設備基礎基坑開挖深度為-2.75～-5.16米；根據工程的地質情況和施工現場周圍安全情況，消防水池、地下泵房、污水池、設備基礎采用成品成型沉降連續墻支護。為了便
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建筑樓地下連續墻專項施工方案文檔
本資料為建筑樓地下連續墻專項施工方案文檔，共90頁。 簡介：擬建工程總建筑面積約為38525.84m2。建筑物地上24 層，地下3 層，設計±0.000 標高相當于絕對標高7.950m。該工程樁基礎采用鉆孔灌注樁形式；基坑圍護工程采用800
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液壓抓斗成槽地下連續墻專項施工方案
本工程地下連續墻，厚度為800mm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。基坑開挖時，設置4—5層鋼支撐水平對撐于連續墻上。
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地鐵深基坑圍護地下連續墻專項施工方案
本工程主體圍護結構為地下連續墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時，設置4—5層鋼支撐水平對撐于連續墻上，以保證施工和周圍建筑物的
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沈半路站地下連續墻施工專項技術方案
沈半路站位于沈半路和舟山東路的交叉口南側，3號線在沈半路南北向布置，5號線在杭州燈具市場地塊范圍內布置。杭州燈具市場已開始整體拆遷，車站范圍內的房屋需拆遷完后，方能施工。 本站周邊地塊大都為已建、在建用地。站址南側為杭州燈具市場，該地塊同沈
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地鐵地下連續墻鋼筋籠吊裝安全專項施工方案
1.3編制范圍 本方案適用杭州地鐵6號線SG6-66標段江北風井地下連續墻鋼筋籠吊裝施工。 2工程概況 2.1工程簡介 杭州地鐵6號線一期工程SG6-6標段包括之江海洋公園站～振浦路站區間、江南風井、江北風井、振浦路站、振浦路站～中醫藥大學
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江北風井地下連續墻鋼筋籠吊裝安全專項施工方案
江北風井主體基坑采用1200mm地下連續墻，地下連續墻長度49.574m，成槽深度為51.085m，采用型鋼接頭形式，附屬基坑采用600mm地下連續墻，地下連續墻長度23.521m，成槽深度為24.831m，采用鎖扣管接頭形式，其中主體結構
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上海地鐵圍護地下連續墻專項施工方案（99頁，附圖豐富）
本工程3號線主體及部分三角區圍護采用1.2m和1.0m厚、深度76、77m地下連續墻，墻趾位于⑨1粉質粘土層，隔斷⑤3、⑥2T和⑧1承壓水層。地下連續墻分類詳見地下連續墻分類圖和分類表，平面分幅詳見附圖二。混凝土澆筑采用C35（水下提高一個
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無錫地鐵地下連續墻安全專項施工方案（94頁，內容豐富）
新錫路站采用現澆鋼筋砼二層雙跨（局部兩層三跨或單跨）箱形框架結構。本站圍護結構選用800mm地下連續墻+內支撐方案，與車站結構主體形成復合式結構,端頭井及標準段沿基坑深度方向均設置3道支撐，其中第一道為砼支撐，其余為鋼支撐，東端頭井采取三道
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高壓線下地下連續墻鋼筋籠吊裝 專項施工方案
朝陽站基坑東側有約500m的220kv高壓線，沿基坑平行方向，從北向南分別為北涌甲乙75號高壓電塔、北涌甲乙76號高壓電塔、北涌甲乙77號高壓電塔。
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某地鐵站地下基坑圍護結構地下連續墻專項施工方案
XX地鐵6號線XX風景區站位于XX區XX南路與XX道路交口，車站長204.7m，基坑標準段寬20.7m，深16.88-18.73m。
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哈爾濱市軌道交通3號線二期工程土建工程靖宇五道街站地下連續墻鋼筋籠吊裝安全專項施工方案
靖宇五道街站位于哈爾濱市道外區，沿靖宇街東西向布置，位于南四道街及南五道街之間。車站兩側均為密集的居住及商業建筑，同時還有大量的具有歷史價值的保護建筑。車站所在的靖宇街路幅較窄，交通流量很大。車站南側為同記商場，北側為溫州國際商貿城，西南側
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深圳地鐵地下 連續墻施工方案
深圳地鐵一期工程根據工程地質條件和環境條件，主體圍護結構為地下連續墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時，設置4—5層鋼支撐水平對
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地鐵地下連續墻施工方案
地鐵一期工程根據工程地質條件和環境條件，主體圍護結構為地下連續墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時，設置4—5層鋼支撐水平對撐于
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地下連續墻施工方案文檔
本資料為地下連續墻施工方案文檔，共21頁。 簡介： 在地下連續墻成槽前，應砌筑導墻。導墻制作做到精心施工，導墻質量的好壞直接影響地下連續墻的邊線和標高，是成槽設備進行導向，是存儲泥漿穩定液位，維護上部土體穩定，防止土體坍落的重要措施。 導墻
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地下連續墻施工方案和組織設計
本工程施工的難點在于淤泥質粘土層、松散砂層的槽壁穩定的控制，嵌入中、微風化花崗巖的成槽及嵌巖過程中如何減小對槽壁產生的擾
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某市地下連續墻施工方案
墻是控制地下連續墻各項指標的基準，它起著支護槽口土體，承受地面荷載和穩定泥漿液面的作用。對于地質情況比較好的地方，可以直接施作導墻，對于松散層可通過地表注漿進行地基加固及防滲堵漏。
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地下連續墻工程詳細施工方案
地鐵一期工程根據工程地質條件和環境條件，主體圍護結構為地下連續墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時，設置4—5層鋼支撐水平對撐于
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某地地下連續墻施工方案
開挖采用小型挖掘機開挖，人工配合清底。基底夯實后，鋪設7厘米厚1：3水泥沙漿，砼澆筑采用鋼模板及木支撐，插入式振搗器振搗。導墻頂高出地面不小于10厘米，以防止地面水流入槽內，污染泥漿。導墻頂面做成水平，考慮地面坡度影響，在適當位置做成10~
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某地區地下連續墻施工方案
用全站儀放出地墻軸線，并放出導墻位置(連續墻軸線向基坑外側外放70mm)，導墻開挖采用小型挖掘機開挖，人工配合清底。基底夯實后，鋪設7厘米厚1：3水泥沙漿，砼澆筑采用鋼模板及木支撐，插入式振搗器振搗。導墻頂高出地面不小于10厘米，以防止地面
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浙江凱喜雅大廈地下連續墻工程 施工方案
工程概述浙江凱喜雅大廈工程位于杭州市體育場路與青龍街交界處西南側。 擬建工程總建筑面積約為38525.84m2。建筑物地上24 層，地下3 層，設計±0.000 標高相當于絕對標高7.950m。該工程樁基礎采用鉆孔灌注樁形式；基坑圍護工程采
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浙江凱喜雅大 廈地下連續墻工程施工方案.
工程概述浙江凱喜雅大廈工程位于杭州市體育場路與青龍街交界處西南側。 擬建工程總建筑面積約為38525.84m2。建筑物地上24 層，地下3 層，設計±0.000 標高相當于絕對標高7.950m。該工程樁基礎采用鉆孔灌注樁形式；基坑圍護工程采
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地下變電站連續墻施工方案
本項目為500千伏大容量全地下變電站，作為世博會重要配套工程，建設規模列全國同類工程之首。工程位于上海市靜安區成都北路、北京西路、山海關路和大田路圍成的區域之中，站址可用地塊南一北方向長約220米、東一西方向寬約200米。變電站為全地下四層
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深圳地鐵地下連續墻詳細施工方案
本工程主體圍護結構為地下連續墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時，設置4—5層鋼支撐水平對撐于連續墻上，以保證施工和周圍建筑物的
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地下連續墻鋼筋籠起重吊裝施工方案
本工程為xxxx項目，主體結構為一幢19層塔樓和3層裙樓，大底盤單塔樓且含轉換層的復雜高層結構，設地下室2層，不設縫。本工程±0.000m相當于絕對標高3.30m，樁基采用鉆孔灌注樁，支護采用地下連續墻。 本工程場地位于xx市工業園區東環路
地下連續墻 專項施工方案
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