無地下室建筑:室內外回填土均采用機械回填,一次性完成。沒有按照設計要求分層夯實,且壓實密度未達到0.94。
本工程為一座用于汽車零件生產的廠房,建筑面積約兩萬平方米,地坪為自流平地坪。 該廠房地坪出現大面積的開裂、起殼的現象,給生產工作帶來了極大的不便。由于該廠房已投入使用,無法停止生產,所以地坪的修補不能大面積的施工,只能對開裂、起殼處逐一進行
本工程屬于群體建筑,結構變化較大,施工按樓號分流水段平行施工。由于每段施工層面相對較多,參加施工的人員多,且技術素質參差不齊,加上施工過程中多工種立體交叉作業,因而容易產生較多的質量通病,主要可用“滲、漏、殼、裂、堵”等幾個字概括,其主要表
[簡介] 1、建設項目名稱: 廣西玲瓏輪胎有限公司年產1926套子午線輪胎項目倒班宿舍a棟工程 2、建設地點:柳州市柳東新區雙任村南 3、建設單位:廣西玲瓏輪胎有限公司 4、設計單位:中國建材國際工程集團有限公司 5、建設工期:8個月(24
本工程采用汽車專用升降機作為車輛疏散出口的升降機用電負荷等 級定義有誤,應按規范 GB50067-2014 第 9.0.1 條定為一級供電 負荷。
建筑工程土建和安裝工程施工過程中常見質量問題及防治措施,獻給正在施工中的同行們互相學習,相互交流。
質量通病防治專項施工方案質量通病防治專項施工方案質量通病防治專項施工方案質量通病防治專項施工方案
中山市東鳳萬科城金色家園二期工程6#~7#~8#、9#~10#樓,塔樓標準層層高2800,其中塔樓標準層梁、板、柱、墻模板擬采用鋁合金模板系統。該鋁合金模板系統為鋁框組合模板,鋁合金模板系統具有模板安裝、拆模施工方便,平整度、垂直度、砼成型
工程建筑物包1棟公寓式辦公樓(7#棟)、及純地下室;總建筑面積約33528平方米,其中地上部分面積約28539.35平方米,地下部分面積約4988.65平方米。地下室一層或兩層,本工程±0.000相當于絕對標高44.30米
本資料為軌道交通工程質量常見問題專項治理方案,word格式,共56頁。 蜂窩缺陷處理方法: 1.首先對待修補部位的松散混凝土進行鑿除,做到小錘細鑿,避免損傷結構鋼筋; 2.對鑿除部位用毛刷刷干凈,并用水沖洗,使其無松動石子及粉塵,然后采用純
本資料為施工質量常見問題專項治理及質量標準化要求,PPT格式,共61頁。 主體方面:重點解決現澆樓板厚度不夠、現澆板開裂、墻體開裂等問題。 防水方面:重點解決屋頂、廚廁、地下室漏水、外墻面及門窗滲漏、管道安裝管根部滲漏等問題。
市政道路排水系統是城市市政設施得以正常使用的重要設施之一,確保其施工質量至關重要。現將市政排水管道工程施工質量的通病最常見的質量通病分成五個方面,分析其產生的原因,并提出防治措施。
何老是鐵三院的老專家,對地下工程防滲漏研究很深,具有深厚的理論基礎和豐富的實踐經驗。本資料是他多年的研究成果,是不可多得的好材料,是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。
目 錄 ? 目錄 1 ? 工程概況 2 ? 夾砂換填施工原則 2 ? 施工要求 3 ? 施工措施 7 ? 質量安全 10
電源進戶處應做總等電位聯結。違反:《低壓配電設計規范》GB50054-95第4.4.4條。處理:補出示意圖,并增加總等電位聯結的做法說明。
在模板工程施工中計劃必要的周轉材料及合理的施工方案、配備高素質的木工隊伍、控制施工中的周轉材料是很重要的環節。為確保施工質量及安全,結合工程實際情況,特制定以下木模板施工方案。
溫州市西片(沿江區域)污水干管系統工程-仰義泵站及排水配套設施養護基地工程位于溫州市鹿城區仰義街道。建設單位為溫州市排水有限公司,設計單位為溫州市城建設計院,施工單位為浙江恒越建設工程有限公司。 仰義泵站-設備用房
該區域住宅小區成熟,商鋪林立;周邊高校四布、工廠企業眾多,但其排水體制仍為雨污合流制排水系統,生活污水及工業廢水就近排放至周邊水塘、河涌,嚴重影響水環境質量。 由于該區處于車陂涌上游、獵德污水處理廠三期納污范圍的始端,從源頭上解決該區雨污合
道路安全專項施工方案,全線按三級公路并兼顧城市道路功能標準設計,路基寬度12米,其中行車道寬7.5米,雙向2車道,兩側硬路肩各寬1.5米(具有臨時行車及緊急停車帶功能),兩側土路肩各寬0.75米,設計行車速度30公里/小時。全線路面采用瀝青
丙二醇管道專項施工方案,包括工程概況,工藝流程,施工準備,施工進度計劃,主要施工工藝及方法,質量標準,質量保證措施
板木支撐 按清水混凝土的要求進行模板設計,在模板滿足強度、剛度和穩定性要求的前提下,盡可能提高表面光潔度,陰陽角模板統一整齊。
溝槽開挖專項施工方案,采用機械開挖,人工修整。開挖時先用經緯儀按兩個檢查井之間為一個斷面定出管道中線,水準儀測出地面高程,根據挖土深度和溝槽設計坡度定出開挖寬度,按此定出溝槽開挖邊線。開挖前應先進行表土清理,將地表不適于回填的雜填土,垃圾等
按照《公路隧道設計規范》(JTG D70-2004)的要求,為方便左右隧道洞內的聯系和發生事故時的救援和逃生,分離式左右隧道之間應設置橫向通道。當隧道發生火災等事故時,左右洞互為救援和逃生通道。本合同段xx隧道內設置了3處車行橫通道,12處
本工程壩體灌漿采用劈裂灌漿+定噴灌漿、副壩劈裂灌漿。 主壩左右岸各100m 壩段范圍內及大壩河床206m 范圍內的壩體采用劈裂灌漿,單排孔設計,兩岸100m 壩段孔距3.0m,中間206m 河床壩段孔距4.5m。
本工程泵站下部采用鋼筋混凝土沉井法施工,井壁厚度刃腳為0.95m;下半部0.7m,上部3米為0.50m;沉井為14.1x13.3m的方形井,高度刃腳為2.3m,上部9.6m。
3.1鋼筋在現場進行加工,加工場設鋼筋切斷機2臺、彎曲機3臺、調直機2臺、鋼筋直螺紋機床1臺。 3.2筏板基礎通長鋼筋為機械連接方式,框架梁當鋼筋直徑≥22采用直螺紋連接接頭,直徑﹤22時采用閃光對焊。
本工程中所用的地面保溫砂漿由具有生產資質的單位按設計的要求保溫等級提供,進場后由施工單位時行原材料復檢,復檢合格后投入使用。
質量常見問題專項施工方案
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