高速公路(以下簡稱“xx高速公路”)北起xx,自北向南終止xx,主線全長260.0km;總體上與現有xx高速公路平行,建成后將很大程度地提高和保障xx高速公路通道交通功能。 高速公路xx段主線起點K126+687.5,終點K134+000,
綏滿國道主干線博克圖至牙克石段位于內蒙古自治區牙克石境內,是聯系我國東北及東北亞地區各國通往俄羅斯、蒙古以及遠東地區的最主要國際通道之一。BYLJ-19標為其中一個標段,位于牙克石市免渡河鎮東南,起訖里程K246+500~K248+500。
預制箱梁首件施工方案,箱梁臺座基礎直接座在300mm厚混凝土頂層上,在臺座兩端采用厚50cm的混凝土擴大基礎,并鋪設兩層Ф12@200mm*200mm的鋼筋網片,防止箱梁張拉后,臺座兩端應力集中壓壞臺座
本標段起點樁號K131+000,終點樁號為K148+800,里程長17.8Km。設計標準:雙向四車道高速公路,設計速度120Km/h,路基寬度27.0m。本標段設置服務區1處;共設大橋1座、分離立交4道、中橋2座、車行天橋1座;裝配式涵洞、
上部結構采用短線法節段預制拼裝箱梁,共計111跨,其中30m節段梁90跨,25m節段梁19跨,27.5m節段梁2跨。 節段梁劃分三種:標準節段B、過渡節段G、梁端節段D,除梁端節段長度為2.45m外,其余長度均為2.5m。橋梁架設采用架橋機
聊城北互通立交主線橋中心樁號為MRK82+835.15,橋址區地貌類型屬于魯西北平原,地表開闊平坦,地面標高一般在32.10~34.10m之間,相對高差約2.0m。大橋主體第四、五跨跨越省道S258,4號墩位于省道中間位置,兩側橋臺均位于農
濟南至徐州高速公路濟寧至魚臺段是濟南至徐州公路的重要組成部分,同時也是山東省高速公路網規劃“五縱、四橫、一環、八連”“連七”的組成路段。本項目路線全長73.44Km,呈北南走向,起自任城區蔡堂村北,經嘉祥縣東、市中區西、金鄉縣東、魚臺縣西,
(一)、箱梁臺座的施工 臺座主要承受來自構件張拉的全部應力及箱梁自身的重量,所以臺座制作的好壞直接關系到箱梁的質量。我標段的35米箱梁臺座設計為31米長,0.9米寬,0.4米高,縱向按二次拋物線設置,在跨中設置向下17mm的反預拱度,上鋪5
XXX橋上部結構均采用裝配式預應力混凝土箱梁,按A類預應力混凝土構件設計。橋梁沿河道方向共布置56片梁,其中邊梁12片,中梁44片。梁間距為2.9米,濕接縫寬度為0.5米。
綏滿國道主干線博克圖至牙克石段位于內蒙古自治區牙克石境內,是聯系我國東北及東北亞地區各國通往俄羅斯、蒙古以及遠東地區的最主要國際通道之一。BYLJ-19標為其中一個標段,位于牙克石市免渡河鎮東南,起訖里程K246+500~K248+500。
綏滿國道主干線博克圖至牙克石段位于內蒙古自治區牙克石境內,是聯系我國東北及東北亞地區各國通往俄羅斯、蒙古以及遠東地區的最主要國際通道之一。BYLJ-19標為其中一個標段,位于牙克石市免渡河鎮東南,起訖里程K246+500~K248+500。
XX高速公路第11合同段,XX大橋40mT梁110片,Zk42+542.5主線橋25m箱梁38片,YK42+529.4主線橋25m箱梁24片。結合橋梁分布情況和現場地形實際情況,預制梁場設置在主線路基K42+880-K43+180上,占地面
高速公路(以下簡稱“xx高速公路”)北起xx,自北向南終止xx,主線全長260.0km;總體上與現有xx高速公路平行,建成后將很大程度地提高和保障xx高速公路通道交通功能。 高速公路xx段主線起點K126+687.5,終點K134+000,
**工程,本橋梁為龍海路上的一座橋梁,位于樁號K2+079.960~K2+240.040坪山河路段。本橋為雙幅橋,左右半幅對稱設置。上部結構為5*30米五跨連續箱梁。梁高1.6米,頂板厚18厘米,底板厚25厘米,腹板厚18厘米。箱梁采用單箱
番禺11號公路跨線橋為廣州東二環珠江黃埔大橋引線工程,位于化龍鎮東南側。橋分左右幅,共15跨,全長505m。上部分為四聯:第一聯4×30m預應力混凝土現澆連續箱梁;第二、三聯均為4×35m裝配式預應力混凝土連續箱梁,共35m預制箱梁80片,
豐城東制梁場位于豐城市小港鎮境內,梁場設置在正線DK50+600~DK51+300左側。根據標段施工組織要求,豐城東制梁場承擔了DK29+520.405~DK63+032.36段6座橋梁及昌九預留的雙線箱梁預制施工,總計預制888孔,其中跨
番禺11號公路跨線橋為廣州東二環珠江黃埔大橋引線工程,位于化龍鎮東南側。橋分左右幅,共15跨,全長505m。上部分為四聯:第一聯4×30m預應力混凝土現澆連續箱梁;第二、三聯均為4×35m裝配式預應力混凝土連續箱梁,共35m預制箱梁80片,
保障本項目現澆連續箱梁的順利施工,確保設備的安全使用和從業人員在施工過程中的安全與健康,最大限度地控制危險源,杜絕支架坍塌、高處墜落、觸電、機械傷害等安全質量事故的發生,最終實現本項目的安全生產目標,特制定本方案。
本標段預制箱梁74片,其中天工橋50片、順江橋24片,全為30m后張法預制箱梁74片,中梁寬2.4m,邊梁寬2.85m,梁高1.6m;
本工程位于××工業園區,位于××鐵路下K1376+902.5處,與××鐵路斜交,立交橋上跨××鐵路四股道,本工程上部結構跨××、城際鐵路處采用預制小箱梁共計36片,采用架橋機架設;其余采用小懸臂直腹板預應力混凝土現澆連續箱梁。 本標段總計預
2.1.2本標段新建橋梁24座,其中,頭道穴南1橋左幅橋、頭道穴南1橋右幅橋、頭道穴南2橋左幅橋、頭道穴南2橋右幅橋、頭道穴北橋、帽山溝門橋、下帽山橋、上帽山南1橋、上帽山沖溝橋、上帽山北1橋、上帽山地方跨河橋、上帽山北2橋、上帽山北3橋、
xxx高速公路xxx段第11合同段,起點位于xxx與xxx交界的xxx村,終點位于xxx。起點樁號Kxxx,終點樁號Kxxx,途經xxx等自然村,全長xxxkm。線路在本標段內呈南北走向,設計行車速度100km/小時,路基設計寬度26米,雙
使用標準化,系列化和通用化的組合式鋼模,模板及其配件按設計圖紙加工,成品經檢驗合格后使用。在澆筑砼之前,在模板上涂刷脫模劑。模板與鋼筋安裝工作配合進行,妨礙綁扎鋼筋的模板應待鋼筋安裝完畢后安設。以T梁模板為例,先立好半邊梁的模板,然后進行鋼
1. 編制依據 2. 工程概況 3. 施工計劃安排及準備部署 4. 主要施工方法及技術措施 5. 體系轉換步驟 6. 濕接頭施工 7. 質量保證措施 8. 安全保證措施 9. 應急預案
1、工程名稱:XX工程。 2、工程地點:XX工程XX合同段。 3、工程范圍:XX1、2號橋。
K3507+120.8右幅1-40米大橋和k3507+000.1左幅1-40米大橋位于蘭新高鐵17#和18#橋墩之間,兩座大橋下穿蘭新高鐵。大橋上部結構為裝配式預應力混凝土簡支梁,下部結構為U型橋臺,擴大基礎。每座大橋40米箱梁有7片,共計
該文章闡述了30米先簡支后連續的預應力混凝土小箱梁施工的具體方案,包括預制廠的布置及設備的選型,供施工技術人員參考。
XX大橋橋梁起點樁號為XX6+876,終點樁號為XX7+544,全橋長668m,橋面凈寬:1×凈9m。上部結構采用預應力砼(后張法)小箱梁,先簡支后連續施工工藝。共計22孔標準梁長30m的預應力混凝土連續小箱梁,每孔4片,共計88片。箱梁高
xx至xx高速公路起于xx省xx市xx鎮以北,接xx高速公路xx段,經xx、xx、xx、xx、xx5縣(市),止于xx市xx鎮以南,上跨xx高速公路xx段,與擬建的xx長江公路大橋對接。 第三合同段起點位于xx縣xx鎮,起點樁號K95+02
綏滿國道主干線博克圖至牙克石段位于內蒙古自治區牙克石境內,是聯系我國東北及東北亞地區各國通往俄羅斯、蒙古以及遠東地區的最主要國際通道之一。BYLJ-19標為其中一個標段,位于牙克石市免渡河鎮東南,起訖里程K246+500~K248+500。
項目所在地區處于河北平原東部,該地區屬溫帶、暖溫帶大陸性季風氣候。冬季寒冷干燥少雪,春季干旱少雨多風,夏季炎熱多雨,秋季天氣晴朗少陰雨,四季分明,冬夏長,春秋短。冀東平原均屬多雨地區,雨季集中在六、七、八月,且夏季降水常以暴雨形式出現。最高
1 本鋼箱梁安裝區域附近有其他專業相鄰作業,場內交通流量可變性大。 2.2 由于鋼梁箱內腹板布局的設計原因,受公路交通車道寬度的限制,相當多的縱梁分段構件只有一塊腹板,其另一側為開口,結構剛性削弱,開口部位須加設臨時支撐。 2.3 大部箱梁
預制箱梁架梁專項施工方案
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