⑴主梁 主梁采用單箱雙室變高度箱型截面,跨中及邊支點處梁高4.0m,中支點處梁高8.5m,梁底按圓曲線變化。 箱梁頂寬13.8m,中支點附近局部頂寬15.9m;箱梁頂板厚度0.42m,中支點處局部頂板厚度1.02m,邊支點處局部頂板厚0.7
現澆連續梁專項安全施工方案,安全控制重點:① 支架基底處理,② 支架搭設、預壓及拆除,③機械吊裝,④鋼筋加工、制作,⑤模板安裝及拆除,⑥砼拌和站,⑦施工現場臨時用電,⑧砼澆筑,⑨預應力鋼絞線張拉及孔道壓漿,⑩交通疏導等
本資料明確跨 A5 高速連續梁懸澆法施工作業的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準,指導、規范跨 A5 高速連續梁施工。
xx特大橋位于新建xx部鐵路通道湯陰東至日照南段,橋址位于山東省xx市萊城區口鎮,橋梁起訖點樁號為IDK1042+758.06~ IDK1048+143.51,橋梁全長5385.45米,中心樁號為IDK1045+453.37。 規劃xx南路
大坪特大橋連續梁跨鷹廈鐵路專項施工方案,聯連續梁墩號21-24#,21#邊墩墩高41.5m,22#主墩墩高29m,23#主墩墩高20.5m,均為空心墩,24#邊墩墩高10m,為實心墩。連續梁主跨上跨既有鷹廈鐵路,因此,本連續梁的高墩施工、高
一、工程簡介 基隆路連續梁為長春聯絡線特大橋(長西上、下行雙線)為跨基隆路而設,本聯連續梁位于0‰平坡圓曲線及緩和曲線上,線間距4.715~6.470m,中心里程DLZK9+367.66,橋長177.5m。 跨基隆路連續梁立面示意圖 二、設
跨越位置情況:跨越浦建高速公路處,鐵路橋平面位于直線段上,縱面位于直坡段,坡度 2.0‰;兩者線形指標均較高,通視良好,符合要求。
滬杭鐵路客運專線HHZQ-6標段位于浙江省境內,起訖里程為DK103+850~DK135+152,線路全長31.985Km,由中鐵十一局承建,由中鐵十一局滬杭鐵路客運專線項目部管理,項目部下設五個分部,其中第三分部由中鐵十一局集團五公司組建
滬杭鐵路客運專線HHZQ-6標段位于浙江省境內,起訖里程為DK103+850~DK135+152,線路全長31.985Km,由中鐵十一局承建,由中鐵十一局滬杭鐵路客運專線項目部管理,項目部下設五個分部,其中第三分部由中鐵十一局集團五公司組建
跨海防路連續梁里程為DK203+850.82-DK204+127.47,海防路寬約21m,四車道,軸線的法線與國道中心線的交角66度。海防路為當地主干道,車流較大。連續梁主墩25#墩與公路擋墻最近垂直距離為1.5m。邊跨24#墩承臺侵入既有
孝感東特大橋433#~436#墩設計為(48+80+48)m現澆連續梁,其中433#~434#墩跨正寬7m的水泥路,水泥路與線路大里程夾角為136度;434#~435#墩跨既有正寬6.1m的水泥路和京廣鐵路,線路大里程與水泥路斜交角度為12
跨滬昆鐵路特大橋位于江西省南昌縣境內。沿線地勢整體較平坦,局部略有起伏。橋址跨越既有滬昆鐵路、滬昆高速及二干渠,沿線多為農場、苗圃及魚塘,并交錯分布眾多水溝及小路。在DK34+960-DK34+989.8處跨既有滬昆高速,線路與其夾角為74
擬建工程總建筑面積約為38525.84m2。建筑物地上24 層,地下3 層,設計±0.000 標高相當于絕對標高7.950m。該工程樁基礎采用鉆孔灌注樁形式;基坑圍護工程采用800mm 厚地下連續墻結合三道鋼筋混凝土內支撐作為擋土結構和防滲
外側模系統拆除。在兩側外側模上內走行梁前后設置四個吊點,利用φ25鋼絲繩通過梁面的鋼絲繩預埋孔將其外側模系統中四個吊點連接,然后利用10t倒鏈平衡將兩側外側模系統整體下放至地面,分解后采用平板車集中拖走。
XX中橋位于甘肅省瓜州縣境內,與線路夾角90°。橋梁起訖里程:DK961+171.5~DK961+228.5,全長:57m。橋梁為16+24+16m普通鋼筋混凝土剛構實心連續梁,橋面全寬10m,兩側設1.1m的懸臂,墩梗根部梁高2.05m,
跨海防路連續梁里程范圍為DK203+850.67-DK204+127.47,為75+125+75m三跨雙線預應力混凝土直腹板、變高度、變截面單箱單室連續箱梁。箱梁頂寬11.4m,底寬7.0m。頂板厚度50cm,底板厚度50cm至123.8c
該方案匯聚臨時錨固措施、 支架搭設、預壓、鋼筋綁扎、模板立設、混凝土澆筑、張拉、壓漿、中邊跨合攏等技術要求,讓你下載后不后悔!!!希望同行支持!
新建xx高速鐵路xx特大橋DK132+770.01~DK132+907.71段采用40+56+40m跨連續梁設計,該橋E12#~E13#間主跨跨越xx高速公路,交叉角度α=64°40′0″,交叉處xx高速公路中心里程為K7+885.3,公路
地下連續墻施工方案主要依據主體圍護結構施工圖紙,在充分考慮我公司現有的技術水平、施工管理水平和機械配套能力的基礎上,結合廣州市城市環境、特點,圍繞著確保安全、保證質量、縮短工期、降低造價的目標而編制
該連續梁分67段,其中邊跨現澆段2處,主墩0#塊現澆段2處,邊跨合攏段2處,中跨合攏段1處,懸臂澆筑段60處,懸臂段施工采用菱形掛籃。
石干特大橋連續梁跨度為40+72+40m,共兩聯,京滬與滬漢蓉各一聯,主梁上跨改移后的大周路。本方案按京滬連續進行編制。
該主橋位于R=600m的曲線上且在-12‰坡道上。最大行車速度80km/h。主橋上部結構為(32m+48m+32m)預應力混凝土連續結構,全長113.2m。本連續梁跨(1#~2#墩)上跨xx高速公路。 主橋梁頂寬為12m,底寬為6.2m,頂
1 工程概況 招賢雙線特大橋連續箱梁為新建向莆鐵路上跨紅 灣大道的(32+48+32)米連續梁橋,位于南昌市灣里區 既有灣里支線(現已拆除)鐵路道口正上方,與紅灣公 路正交上跨,設計為現澆連續梁。 紅灣公路為南昌市到灣里區的主要干道,車流量
跨大廣高速特大橋位于江西省新余市渝水區觀巢鎮,中心里程DK705+302.760,全橋長3465.380m。橋梁于DK706+330~DK706+360處跨越大廣高速公路,跨滬昆高速公路為雙向四車道,路基寬度22m,采用瀝青混凝土高等級路面
該主橋位于R=600m的曲線上且在-12‰坡道上。最大行車速度80km/h。主橋上部結構為(32m+48m+32m)預應力混凝土連續結構,全長113.2m。本連續梁跨(1#~2#墩)上跨xx高速公路。 主橋梁頂寬為12m,底寬為6.2m,頂
連續梁全長137.5m,計算跨度為40+56+40m,中支點處梁高4.35m,中跨10m直線段及邊跨17.75m直線段梁高3.05m。邊支座中心線距梁端0.75m。梁體為單箱單室、變高度、變截面結構。箱梁頂寬13.4m,底寬6.7m。
跨海防路連續梁里程范圍為DK203+850.67-DK204+127.47,為75+125+75m三跨雙線預應力混凝土直腹板、變高度、變截面單箱單室連續箱梁。箱梁頂寬11.4m,底寬7.0m。頂板厚度50cm,底板厚度50cm至123.8c
本連續梁工程是一個跨線連續梁橋,為三跨單箱單室變截面結構,跨越既有線,跨徑組合為38m+58m+40m,中心樁號為DK1208+276.86;箱梁頂寬12.0 m,底寬6.7m,翼緣板懸臂端長2.65m,腹板為直腹板,腹板厚度48~80cm
本標段共有3聯45+80+45m連續梁,分別為跨越朱家河南堤(40~43號橋墩,里程:DK1+295~DK1+465)、跨朱家河(47~50號橋墩,里程:DK1+575~DK1+745)及跨三環線(69~72號橋墩,里程:DK2+360~D
XX中橋位于甘肅省瓜州縣境內,與線路夾角90°。橋梁起訖里程:DK961+171.5~DK961+228.5,全長:57m。橋梁為16+24+16m普通鋼筋混凝土剛構實心連續梁,橋面全寬10m,兩側設1.1m的懸臂,墩梗根部梁高2.05m,
跨高速連續梁專項施工方案
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