某大橋橋位小沂河上,中心樁號K197+865,橋梁總長184.88米,橋寬33.5米。上部結構為9×20米后張預應力空心板,下部結構為肋板臺和柱式墩臺;基礎形式為灌注樁基礎,橋臺樁徑為Φ120CM,橋墩樁徑為Φ180cm。
XX大橋左幅為40m*4+40m*4+40m*4,橋梁全長487m。 右幅為40m*4+40m*3+40m*3+40m*3,橋梁全長527m.橋面寬度:0.5m(墻式護欄)+凈11m+0.5m(墻式護欄);橋面鋪裝混凝土為高標號(C50)混
本橋主拱兩端各設混凝土攪拌樓一座,每座配 QZ—750 攪拌機 2 臺; HBT60 混凝土輸送泵 2 臺,采用低壓大排量工作方式,泵送壓力為 7MPa ;在拱座兩側 L/4 處設固定輸送管道,隨澆筑位置不同而增減管道長度。
該論文是高速公路大橋的施工組織設計,位于**省**市境內,全橋長1.021Km,由兩部分組成:第一部分為1-75m下承式鋼管混凝土剛架系桿拱橋及兩端引橋,第二部分為跨**運河的1-90m下承式鋼管混凝土剛架系桿拱橋及其引橋,跨徑組合為8×2
遼河一號特大橋下部結構采用鉆孔樁基礎、鋼筋混凝土承臺、圓端型橋墩,橋墩共計橋墩273個,其中1~164號墩、169~273號墩為簡支梁橋墩, 165~168號墩為連續梁橋墩,166號墩為連續梁制動墩。
江珠高速公路全長53公里,其中江門段長20.659公里。設計標準為雙向四車道,路基寬26米的全封閉,全立交完全控制出入的高速公路,設計行車速度全線120公里/小時。江門段位于廣東省江門市江門區與新會區睦洲鎮,在深灣和學灣之間跨越某河。 全線
堅持自始至終對施工現場全過程嚴密監控,以科學的方法實行動態管理,并按動靜結合的原則,精心進行施工場地規劃布置,節約施工臨時用地,不占或少占農田,不破壞植被。
福州長樂國際機場高速公路二期工程某合同段,路線位于福州市馬尾區境內,起于馬尾鎮上德村YK4+060.000,終于馬尾鎮5#村YK9+145.000,路線全長5.085km。 本合同段沿線路段大多基巖直接出露,局部山間溝谷地段上覆有較厚沖海積
江珠高速公路全長53公里,其中江門段長20.659公里。設計標準為雙向四車道,路基寬26米的全封閉,全立交完全控制出入的高速公路,設計行車速度全線120公里/小時。江門段位于廣東省江門市江門區與新會區睦洲鎮,在深灣和學灣之間跨越某河。 全線
本工程實際情況,在項目經理部及各隊負責人中明確分工,落實文明施工現場責任區,制定相應規章制度,確保文明施工現場管理有章可循。
本資料為:高速公路特大橋施工組織設計方案,灣溝特大橋位于西果園以南約2公里的灣溝,中心里程為K12+112.5,為跨深溝而設。 灣溝大橋采用64+115+64m的連續剛構橋,下部為雙薄壁墩,鉆孔樁基礎;蘭州岸引橋上部為5孔30m連續箱梁,臨
為使墩身混凝土的內、外質量及結構尺寸達到客專暫行驗收標準及哈大客專公司的要求,對遼河1#特大橋62#墩進行試驗,以取得:
6.1.2 鉆孔樁施工工藝 鉆孔樁施工,采用KP1500鉆機進行鉆孔作業。作業順序如下: 樁孔定位 埋設護筒 鉆孔就位 鉆孔 清孔 下 鋼筋籠 下導管 灌注水下砼 破樁頭 鉆孔樁各工序施工工藝詳見附件三:《鉆孔樁施工工藝細則》 6.1.3
灣溝特大橋位于西果園以南約2公里的灣溝,中心里程為K12+112.5,為跨深溝而設。 灣溝大橋采用64+115+64m的連續剛構橋,下部為雙薄壁墩,鉆孔樁基礎;蘭州岸引橋上部為5孔30m連續箱梁,臨洮岸為3孔30m連續箱梁,下部為柱式墩臺,
本橋主拱兩端各設混凝土攪拌樓一座,每座配 QZ—750 攪拌機 2 臺; HBT60 混凝土輸送泵 2 臺,采用低壓大排量工作方式,泵送壓力為 7MPa ;在拱座兩側 L/4 處設固定輸送管道,隨澆筑位置不同而增減管道長度。
江珠高速公路全長53公里,其中江門段長20.659公里。設計標準為雙向四車道,路基寬26米的全封閉,全立交完全控制出入的高速公路,設計行車速度全線120公里/小時。江門段位于廣東省江門市江門區與新會區睦洲鎮,在深灣和學灣之間跨越某河。 全線
許溝特大橋 220m 跨度的主跨部分的全部土建工程,內容包括:各種臨時設施安排、拱座施工、支架施工、拱圈施工、拱上排架立柱施工、梁板的安裝及橋面鋪裝等等。
XX高速特大橋位于XX市南陽鄉排砂村、大屋陳村附近,本橋為跨越農田、水渠、縣道、高速公路而設,橋址起止里程為DK165+066.38、DK167+102.44。空心墩高達26m-33.5m。由于空心墩施工復雜,相對來說施工難度大,施工進度緩
xx 1、2號大橋主橋上構形式一致,為64+120+64m三跨變截面單箱單室連續剛構-連續梁。箱梁頂寬13.0m,底寬7.0m,翼緣板長3.0米,箱梁根部梁高7.2m,跨中梁高2.7m,梁高及底板厚按1.8次拋物線變化。腹板厚由65cm變為
跨大廣高速特大橋位于江西省新余市渝水區觀巢鎮,中心里程DK705+302.760,全橋長3465.380m。橋梁于DK706+330~DK706+360處跨越大廣高速公路,跨滬昆高速公路為雙向四車道,路基寬度22m,采用瀝青混凝土高等級路面
內鄧高速公路路線在xx鎮東側xxx和xxxx大渠相交叉,交角90度,交叉處高速公路里程為K45+432,xxxx總干渠樁號為K10+783,,交叉處為深挖方渠段,渠道兩側無總干渠建筑物.大橋位于半徑3050米的左偏圓曲線上,主橋采用三跨變高
磨刀溪特大橋位于古藺縣廠壩咀村和石柳巖村,跨越天然河流磨刀溪、省道S309線、縣道X014線。 大橋左線起于Z2K15+838.00,止于Z2K16+661.00,全長823m;右線起于K15+945.394,止于K16+656.394,全
錫宜高速公路京杭運河大橋位于江蘇省無錫市境內,屬無錫至宜興高速公路X2標段,起止里程為K9+816.25~K10+837.25,全橋長1.021Km,由兩部分組成:第一部分為跨越京滬鐵路石塘灣站的1-75m下承式鋼管混凝土剛架系桿拱橋及兩端
叉河特大橋位于 K104+242 位置處,為左右分離式,其中左幅布置形式為為 25+75+130+75+3 ×25m,右幅布置形式為 75+130+75+3×25m 的箱型變截面預應力 T 型連續剛構橋, 箱梁根部 高 7.5m,跨中高 2
根據該工程的具體特點,為保證按時保質保量的完成特大橋的施工任務,我局抽調了較先進的機械設備,投入本工程的施工。
本橋所過區域水系發達,地表覆蓋第四系松散沉積層,結構松散,孔隙發育,透水性能良好,地下孔隙潛水水位埋深0.5-3m。本地域屬北亞熱季風氣候區,冬夏季長,春秋季短,夏季炎熱多雨,冬季寒冷少雨。
保阜高速公路XX標XX1號大橋,薄壁空心墩總計19個墩,最高的是67m,最低是31m。分別有三種斷面形式。
某大橋位于廣深沿江高速某合同段K24+112.7-K24+630.7處,平面部分位于A=491.935、LS=220的緩和曲線上,部分位于R=1100圓曲線上,為主線高架橋;橋跨左幅為(4×25)+(3×25)+(25+2×30+25)+(
許溝特大橋 220m 跨度的主跨部分的全部土建工程,內容包括:各種臨時設施安排、拱座施工、支架施工、拱圈施工、拱上排架立柱施工、梁板的安裝及橋面鋪裝等等。
灣溝特大橋位于西果園以南約2公里的灣溝,中心里程為K12+112.5,為跨深溝而設。灣溝大橋采用64+115+64m的連續剛構橋,下部為雙薄壁墩,鉆孔樁基礎;蘭州岸引橋上部為5孔30m連續箱梁,臨洮岸為3孔30m連續箱梁,下部為柱式墩臺,鉆
XX橋位于XX縣XX鎮西側,起點樁號XX,終點樁號XX,長566.48m。橋梁大部分處于半徑為3300m平曲線上,與航道交叉處橋梁樁號XX,航道樁號為K51+117.650,橋梁中心樁號XX,交角107.79°。根據省交通運輸廳航道局關于X
樁基共305根,樁徑種類有φ1.2m、φ1.5m、φ1.6m、φ1.8m、φ2.0m、φ2.2m,樁長范圍:20米至46米。
XX客運專線XX跨XX高速公路特大橋起訖里程DK593+259.56~DK597+844.42,中心里程DK596+551.99,橋長4585.86雙延米,共設139孔。
xx 1、2號大橋主橋上構形式一致,為64+120+64m三跨變截面單箱單室連續剛構-連續梁。箱梁頂寬13.0m,底寬7.0m,翼緣板長3.0米,箱梁根部梁高7.2m,跨中梁高2.7m,梁高及底板厚按1.8次拋物線變化。腹板厚由65cm變為
本橋位于云南省紅河彝族哈尼族自治州蒙自蒙新高速公路,孔跨布置為:55×32m+(40+64+32)連續梁+3×32m簡支T型梁。本橋位于直線和曲線上,曲線要素:R-2000m,az-30°58'22",ls-150m,ZH-DK21+549
內鄧高速公路路線在xx鎮東側xxx和xxxx大渠相交叉,交角90度,交叉處高速公路里程為K45+432,xxxx總干渠樁號為K10+783,,交叉處為深挖方渠段,渠道兩側無總干渠建筑物.大橋位于半徑3050米的左偏圓曲線上,主橋采用三跨變高