本項目起自永定新河河口南側海濱大道疏港三線立交(K21+386.208),向北先后跨越疏港四線(規劃港島客運專線)和規劃的永定新河主河道。沿線以高架橋的形式在海灘灘涂地向北延伸,在規劃的海濱休閑旅游區內先后與規劃路相交(京港高速、規劃路五)
凌源至綏中高速公路建昌至興城支線,是完善遼寧省高速公路網的需要,是改變興凌線(S318)落后的通行狀況、提高通道服務水平和運輸能力的需要。對推動遼寧濱海經濟區建設、促進遼西北戰略實施、改善遼西北地區投資環境、鞏固經濟發展成果、推進遼寧乃至東
為提高梁板安裝的進度,采用吊車配合平板拖車進行橋梁梁板安裝。根據現場實際情況,我分部針對距預制場距離較遠的上跨G212大橋、西充互通跨線橋、楊村溝大橋、麻溝灣大橋、桅子壩大橋、蓮花穴中橋、栗子溝中橋,七座橋梁采用吊車進行梁板安裝,其上部結構
本合同段為武漢至深圳高速公路湖北省嘉魚至通城段TJ-4標,赤壁西互通位于赤壁市茶庵嶺鎮八王廟村、茶庵嶺鎮白石村,大多為耕地、少數為林地。設主線橋1座,互通匝道8條,匝道橋7座,除赤壁西互通A匝道橋箱梁施工采用預制安裝外,其余6座匝道橋箱梁施
南陽至內鄉段高速公路土建工程第 A3 合同段(K21+200~K33+300), 其中扣除鎮平互通式立交主線(K24+800~K26+500),及鎮平服務區 (K31+400~K32+800)長度,主線全長 9 公里。其中趙河大橋及 G20
碗扣式腳手鋼管 鋼管規格采用外徑48mm、壁厚3.5mm的焊接鋼管。 管件在進場后第一次使用前,按照規定的指標和檢驗方法,對鋼管、扣件進行外觀質量檢驗,并抽取扣件樣本進行力學性能和扭力距指標復驗。合格后,完整存檔備查。
鋼管規格采用外徑48mm、壁厚3.5mm的焊接鋼管。 管件在進場后第一次使用前,按照規定的指標和檢驗方法,對鋼管、扣件進行外觀質量檢驗,并抽取扣件樣本進行力學性能和扭力距指標復驗。合格后,完整存檔備查。
木材采用落葉松木,有腐朽、折裂、枯節等的木材不得使用。木材抗彎強度不低于13MPa,順紋抗剪強度不低于1.4MPa,彈性模量不低于9000MPa。方木為150×150mm和100×100mm,木板為50mm厚。
XX合同段起點樁號K43+100,終點樁號K47+903,路線長4.803公里,橋梁單幅累計7277.8m /16座。上部結構為預應力砼先簡支后連續箱梁,預制箱梁共計1164片,其中30米長箱梁520片,20米長箱梁644片。為保證箱梁預制
河池至百色高速公路百色北互通AK0+630匝道橋位于百色市右江區那務村以南側約300m處,橋梁中心樁號為AK0+630,橋長431m,路線交叉樁號為AK0+768.719=GRK163+488.577,與隆百高速公路主線中心交角為60°,跨
經濟區環線高速公路簡陽至浦江段JPTJ—6標段古佛樞紐項目的正公路~成自瀘高速公路立交橋工程,其立交中心樁號為正公路K24+568.76(=成自瀘高速K14+128.41);正公路為城市主干道,設計時速60公里/小時,紅線寬60米;成自瀘高
本工程七座橋梁采用吊車進行梁板安裝,其上部結構均為20m預應力簡支小箱梁,橋面連續;下部結構采用鋼筋混凝土圓柱墩,最低墩柱2.3米,最高墩柱24米,樁基礎;肋板式、樁柱式及重力式橋臺;擴大基礎和樁基礎。
3.1、工程位置 松花南路是xxxx工業新城的一條主要道路。工程起點為xx,道路為南北走向,與xx相交,終點為已建成松花路,道路全長5615.833m。施工起點樁號XX,施工終點樁號為XX;西側輔道施工起點樁號XX,施工終點樁號XX,施工界
管件在進場后第一次使用前,按照規定的指標和檢驗方法,對鋼管、扣件進行外觀質量檢驗,并抽取扣件樣本進行力學性能和扭力距指標復驗。合格后,完整存檔備查。
叉河特大橋位于 K104+242 位置處,為左右分離式,其中左幅布置形式為為 25+75+130+75+3 ×25m,右幅布置形式為 75+130+75+3×25m 的箱型變截面預應力 T 型連續剛構橋, 箱梁根部 高 7.5m,跨中高 2
高速公路匝道橋現澆箱梁專項施工方案,編制目的、適應性及編制依據,工程概況,施工目標及施工計劃,主要施工方案及施工方法、工藝,質量保證措施,安全保證控制措施
1、工程概況:大秦鐵路分離立交橋:中心樁號K33+817.7,交角100度,橋梁全長112.2m,35m預制箱梁共24片。 2、冬季施工目標:完成35m預制箱梁各24片。 3、本工程所處的地區唐山遷安市屬暖濕帶半濕潤季風型大陸氣候,其特點是
本合同段橋梁跨徑布置30米先簡支后連續箱型組合梁。全標段共計預制箱梁496片。其中溫河2號橋40片,溫河3號橋48片,溫河5號橋116片,溫河6號橋52片,溫河7號橋184片,溫河8號大橋48片。
xx特大橋第xx跨為20m跨徑現澆箱梁,該箱梁位于平曲線范圍內,路面橫坡為超高漸變段內。箱梁頂板寬11.75m,底板寬8m,外翼緣懸臂長1.875m,箱梁高1.4m。箱梁支撐端1.5m范圍內位實心截面,其余部為雙腔雙室截面,腹板厚0.45m
本工程七座橋梁采用吊車進行梁板安裝,其上部結構均為20m預應力簡支小箱梁,橋面連續;下部結構采用鋼筋混凝土圓柱墩,最低墩柱2.3米,最高墩柱24米,樁基礎;肋板式、樁柱式及重力式橋臺;擴大基礎和樁基礎。
徐明高速公路XMLJ02合同段(K16+800-- K30+705)共有1座匝道橋及4座車行天橋,本方案以AK0+760.145匝道橋現澆箱梁進行計算編制,其余K20+182.808、K21+510、K28+190、K30+355車行天橋按
本橋連續箱梁現澆混凝土設計標號為C50,擬自設混凝土攪拌站,集中拌和用混凝土運輸車運至施工現場,由混凝土泵車泵入模內,人工攤鋪振搗
XX互通XX匝道本橋起訖點樁號:XXK0+362~XXK0+607,橋長245m。平縱信息:本橋平面分別位于圓曲線(起始樁號:XXK0+361,終止樁號:XXK0+587.799,半徑R:190,左偏)和緩和曲線(起點樁號:XXK0+587
**高速(三期)工程4#標中,***5號橋、K87+802.082主線橋、**路跨紅門川橋上部結構為現澆預應力混凝土連續箱梁。
我公司承建的xxxxx高速公路第二十合同段起訖樁號為K167+550~K175+975,全長8.425公里。本標段范圍內共有6座橋梁上部結構采用預應力砼現澆連續梁結構形式,具體尺寸分別為:
本橋位于△△鎮△△村,橋位處屬山前沖積平地地貌,所經過地段地形轎平坦,地勢高差不大,橋位范圍內中線高程271.0~262.3m,最大相對高差7.7m。本橋位于半徑220米的曲線段,跨越△△高速、主線及E匝道,采用(27.393+32+27.
XX互通XX匝道本橋起訖點樁號:XXK0+362~XXK0+607,橋長245m。平縱信息:本橋平面分別位于圓曲線(起始樁號:XXK0+361,終止樁號:XXK0+587.799,半徑R:190,左偏)和緩和曲線(起點樁號:XXK0+587
本專項施工方案適用于XX省XX高速公路福壽場至和溪段第XX標段XX互通XX匝道橋支架現澆箱梁工程施工,包括質量、進度、安全、文明、環保等各方面。
xx特大橋第xx跨為20m跨徑現澆箱梁,該箱梁位于平曲線范圍內,路面橫坡為超高漸變段內。箱梁頂板寬11.75m,底板寬8m,外翼緣懸臂長1.875m,箱梁高1.4m。箱梁支撐端1.5m范圍內位實心截面,其余部為雙腔雙室截面,腹板厚0.45m
國家高速公路網XX至XX高速公路(G65)XX境XX至XX高速公路是國家高速公路網XX至XX高速公路的重要組成部分。項目路線全長為96km,主線按六車道高速公路技術標準,設計速度100km/h,路基寬度33.5米。 玉華宮立交CK0+371
該資料為高速公路互通匝道橋現澆箱梁施工方案 本橋現澆箱梁部分采用單箱單室橫斷面的預應力混凝土箱形連續梁,第一聯梁高1.7米,橋面橫坡由箱梁頂、底板旋轉形成,腹板按鉛垂設計 ,第4聯梁高2.3米,橋面橫坡由箱梁頂、底板旋轉形成,腹板按鉛垂設計
1、本標段預制箱梁348片,其中30m后張法220片,在云崖預制場生產,20m后張法128片,在和平預制場生產。 2、云崖預制場生產30m后張法箱梁220片中:云崖大橋左幅36片,云崖大橋右幅44片,合水大橋右幅24片,合水大橋左幅28片,
本工程位于新建邢汾高速公路XFLJ-1標段,包括三座鋼橋,分別為K2+763.63留村樞紐2號跨線橋; DK0+742.959匝道跨線橋,BK0+718.643匝道跨線橋。縱斷面位于R=8000米的豎曲線上,縱坡為2.049%、-2.5%,
A匝道中心樁號AK0+704.8,位于曲陽至黃驊港高速公路曲陽至肅寧段戶家營樞紐互通內,第二聯上跨大廣高速公路,為預應力鋼-砼組合箱梁。
待底腹板和橫隔板的全部鋼筋綁扎和預應力管道固定后,將鋼木組合模板吊入箱內安裝固定,并按照施工需要預留進人和振搗孔
****A匝道2號橋起終點樁號為:AK0+410.326至AK1+337.274,跨布置為橋跨布置為:3×(5×20)+(35+40+35)+(3×20)+(19+18.385)+3×25+(30+40+2×28)+(19+18.963)+
箱梁高速公路施工方案
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