本資料明確跨 A5 高速連續梁懸澆法施工作業的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準,指導、規范跨 A5 高速連續梁施工。
該主橋位于R=600m的曲線上且在-12‰坡道上。最大行車速度80km/h。主橋上部結構為(32m+48m+32m)預應力混凝土連續結構,全長113.2m。本連續梁跨(1#~2#墩)上跨xx高速公路。 主橋梁頂寬為12m,底寬為6.2m,頂
該主橋位于R=600m的曲線上且在-12‰坡道上。最大行車速度80km/h。主橋上部結構為(32m+48m+32m)預應力混凝土連續結構,全長113.2m。本連續梁跨(1#~2#墩)上跨xx高速公路。 主橋梁頂寬為12m,底寬為6.2m,頂
xx客專河南段xx特大橋跨xx高速公路處,結構類型為無砟軌道40+64+40m現澆預應力混凝土雙線連續梁,截面類型為單箱單室,變高度,變截面連續箱梁,箱梁頂寬12.0m,箱梁底寬6.7m,全聯在端支點、中跨中及中支點處共設5個橫隔板,橫隔板
⑴主梁 主梁采用單箱雙室變高度箱型截面,跨中及邊支點處梁高4.0m,中支點處梁高8.5m,梁底按圓曲線變化。 箱梁頂寬13.8m,中支點附近局部頂寬15.9m;箱梁頂板厚度0.42m,中支點處局部頂板厚度1.02m,邊支點處局部頂板厚0.7
跨越位置情況:跨越浦建高速公路處,鐵路橋平面位于直線段上,縱面位于直坡段,坡度 2.0‰;兩者線形指標均較高,通視良好,符合要求。
跨海防路連續梁里程為DK203+850.82-DK204+127.47,海防路寬約21m,四車道,軸線的法線與國道中心線的交角66度。海防路為當地主干道,車流較大。連續梁主墩25#墩與公路擋墻最近垂直距離為1.5m。邊跨24#墩承臺侵入既有
滬杭鐵路客運專線HHZQ-6標段位于浙江省境內,起訖里程為DK103+850~DK135+152,線路全長31.985Km,由中鐵十一局承建,由中鐵十一局滬杭鐵路客運專線項目部管理,項目部下設五個分部,其中第三分部由中鐵十一局集團五公司組建
滬杭鐵路客運專線HHZQ-6標段位于浙江省境內,起訖里程為DK103+850~DK135+152,線路全長31.985Km,由中鐵十一局承建,由中鐵十一局滬杭鐵路客運專線項目部管理,項目部下設五個分部,其中第三分部由中鐵十一局集團五公司組建
新建xx高速鐵路xx特大橋DK132+770.01~DK132+907.71段采用40+56+40m跨連續梁設計,該橋E12#~E13#間主跨跨越xx高速公路,交叉角度α=64°40′0″,交叉處xx高速公路中心里程為K7+885.3,公路
該方案匯聚臨時錨固措施、 支架搭設、預壓、鋼筋綁扎、模板立設、混凝土澆筑、張拉、壓漿、中邊跨合攏等技術要求,讓你下載后不后悔!!!希望同行支持!
跨海防路連續梁里程范圍為DK203+850.67-DK204+127.47,為75+125+75m三跨雙線預應力混凝土直腹板、變高度、變截面單箱單室連續箱梁。箱梁頂寬11.4m,底寬7.0m。頂板厚度50cm,底板厚度50cm至123.8c
XX中橋位于甘肅省瓜州縣境內,與線路夾角90°。橋梁起訖里程:DK961+171.5~DK961+228.5,全長:57m。橋梁為16+24+16m普通鋼筋混凝土剛構實心連續梁,橋面全寬10m,兩側設1.1m的懸臂,墩梗根部梁高2.05m,
外側模系統拆除。在兩側外側模上內走行梁前后設置四個吊點,利用φ25鋼絲繩通過梁面的鋼絲繩預埋孔將其外側模系統中四個吊點連接,然后利用10t倒鏈平衡將兩側外側模系統整體下放至地面,分解后采用平板車集中拖走。
石干特大橋連續梁跨度為40+72+40m,共兩聯,京滬與滬漢蓉各一聯,主梁上跨改移后的大周路。本方案按京滬連續進行編制。
該連續梁分67段,其中邊跨現澆段2處,主墩0#塊現澆段2處,邊跨合攏段2處,中跨合攏段1處,懸臂澆筑段60處,懸臂段施工采用菱形掛籃。
1 工程概況 招賢雙線特大橋連續箱梁為新建向莆鐵路上跨紅 灣大道的(32+48+32)米連續梁橋,位于南昌市灣里區 既有灣里支線(現已拆除)鐵路道口正上方,與紅灣公 路正交上跨,設計為現澆連續梁。 紅灣公路為南昌市到灣里區的主要干道,車流量
跨大廣高速特大橋位于江西省新余市渝水區觀巢鎮,中心里程DK705+302.760,全橋長3465.380m。橋梁于DK706+330~DK706+360處跨越大廣高速公路,跨滬昆高速公路為雙向四車道,路基寬度22m,采用瀝青混凝土高等級路面
XX中橋位于甘肅省瓜州縣境內,與線路夾角90°。橋梁起訖里程:DK961+171.5~DK961+228.5,全長:57m。橋梁為16+24+16m普通鋼筋混凝土剛構實心連續梁,橋面全寬10m,兩側設1.1m的懸臂,墩梗根部梁高2.05m,
本連續梁工程是一個跨線連續梁橋,為三跨單箱單室變截面結構,跨越既有線,跨徑組合為38m+58m+40m,中心樁號為DK1208+276.86;箱梁頂寬12.0 m,底寬6.7m,翼緣板懸臂端長2.65m,腹板為直腹板,腹板厚度48~80cm
本標段共有3聯45+80+45m連續梁,分別為跨越朱家河南堤(40~43號橋墩,里程:DK1+295~DK1+465)、跨朱家河(47~50號橋墩,里程:DK1+575~DK1+745)及跨三環線(69~72號橋墩,里程:DK2+360~D
連續梁全長137.5m,計算跨度為40+56+40m,中支點處梁高4.35m,中跨10m直線段及邊跨17.75m直線段梁高3.05m。邊支座中心線距梁端0.75m。梁體為單箱單室、變高度、變截面結構。箱梁頂寬13.4m,底寬6.7m。
現澆連續梁專項安全施工方案,安全控制重點:① 支架基底處理,② 支架搭設、預壓及拆除,③機械吊裝,④鋼筋加工、制作,⑤模板安裝及拆除,⑥砼拌和站,⑦施工現場臨時用電,⑧砼澆筑,⑨預應力鋼絞線張拉及孔道壓漿,⑩交通疏導等
跨海防路連續梁里程范圍為DK203+850.67-DK204+127.47,為75+125+75m三跨雙線預應力混凝土直腹板、變高度、變截面單箱單室連續箱梁。箱梁頂寬11.4m,底寬7.0m。頂板厚度50cm,底板厚度50cm至123.8c
新建XX至XX鐵路客運專線XX特大橋位于XX市XX區XX街道,該橋于DK20+998.3-DK21+020處跨越一處水塘,設計預留為規劃的滬寧二通道。17#-20#墩為一聯連續梁,設計為(40+72+40)m,采用支架現澆法施工,該處道路目
中鐵二局工程有限公司金臺鐵路4標項目經理部負責新建鐵路金華至臺州4標范圍內的線下工程施工。工程位于臺州市仙居縣境內,管段全長44.86km。管段內共有梁式橋長11175.045m/19座,其中復雜特大橋(連續梁)4501.055m/3座、一
目錄 一、編制依據......................................1 二、結構形式......................................1 三、施工計劃...................
XX高速公路1號特大橋(60+100+60)m連續梁施工里程為XX+996.02~XX+217.82,位于XX市XX區XX村,上跨XX鐵路及XX高速公路。73#墩與74#墩邊跨跨越XX鐵路,74#墩與75#墩中跨跨越XX高速公路。73#墩邊
跨現澆段長度為5m,中心高度3.10m,混凝土數量為44m3,重量為114T。邊跨現澆段采取在蓋梁上安裝托架現澆,一次連續澆筑完成,臨時托架進行預壓以確保安全和消除其非彈變形,并按實測的彈性變形量和施工控制要求,確定底模標高和預拱度。臨時托
xx特大橋位于新建xx部鐵路通道湯陰東至日照南段,橋址位于山東省xx市萊城區口鎮,橋梁起訖點樁號為IDK1042+758.06~ IDK1048+143.51,橋梁全長5385.45米,中心樁號為IDK1045+453.37。 規劃xx南路
該路特大橋為單線直線橋,全橋位于安徽省合肥市桃花鎮境內,主要為跨越xx大道而設,該橋中心里程為XXDK3+944.56,最大豎曲線半徑15000m,全橋孔跨布置為28-32m簡支T梁 + (14.1+ 4×18+14.1)m剛構連續梁 +6
根據編制文件要求,結合對施工現場及周圍環境的調查及研究分析,依據本標段的具體實際情況,本企業擁有的科技成果、工法成果、機械設備、施工技術、管理水平以及類似工程施工經驗。
跨高速連續梁施工方案
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