本項目為承秦高速公路13合同段洋河大橋至槐尖山隧道段,起訖里程K178+420~K183+712,全長5.292km,工程包括大橋4座,即洋河大橋、頭道河1#、2#橋、龐各莊1#橋,槐尖山隧道0.5座(單洞2602.305米),區間內的涵洞
建設項目所在地區屬溫帶半干旱大陸性季風氣候區,年平均氣溫2~7℃,月平均最高氣溫25℃,平均最低氣溫零下15℃,溫差40℃,年極端最高氣溫39.8℃,極端最低氣溫零下40.5℃。年降水量300~500mm,多集中于6~8月。年日照時數為27
貴都高速公路是廈蓉高速公路貴州境內的一段,從貴陽市到都勻市,全長78.82公里,并同步建設二、三級公路連接線約10公里。其中第七合同段路線起點為K243+697.956,位于貴定縣境內,途經昌明鎮秀和村、舊治鎮文江村、沿山鎮樂雍村、底至村,
XX至XX(XX界)公路(原稱“XX高速公路十天聯絡線XX省段”,簡稱本項目)是國家高速公路網規劃中XX至XX高速公路XX至XX高速公路聯絡線在XX省境內的路段,也是XX省規劃的“六縱五橫一環”骨架公路網中的組成路段。其中本標段為第6標,起
隧道呈近東西向展開;隧道穿越的山體最高海拔高程約為486.5米,隧道最大埋深約319米;隧道左洞起訖樁號為ZK81+920~ZK84+889,全長2969m,右洞起訖樁號為YK81+923.5~YK84+907.7,全長2984.2 m。
我標段地處淮河流域、大別山山前平原地帶,沿線河流縱橫、池塘遍布,路線穿過地帶以稻田區為主,多為軟土地基。為了保證工程質量,根據施工圖紙及工地實際情況,現將清淤的施工方案呈上。
XXXX通站道路工程是XX的配套工程,位于XXXX,路線起于XX出站口,終點與規劃路口對接。本項目設有二座大橋,四座涵洞。其中跨XX起終點樁號為XX,橋長297.08米,上部結構采用25m、40m預應力混凝土簡支T梁,均為后張法預應力混凝土
本工程為XX至XX高速公路(XX至XX段)工程段第三分部,路線總長:10.7Km,起止樁號為K30+109.5~K40+817.951(左線LK37+865~LK40+815.728)。本分部工程量主要包括:路基挖方142萬方、填方68萬方
本工程沿線地貌類型多樣,XXXxxxx 段為第四系沖積盆地,地形起伏小,地面標高一般在30-40 米之間,區內多田水,季節性積水,地表水系發達;XXXX 段又屬于低丘區,地形起伏大,地面切割較嚴重,地面標高一般在35-95 米之間,其相對高
鉆孔樁共有16根,砼188m3,樁位放樣偏差應小于1cm,所有樁位必須加以保護。鉆機用20*20cm枕木作為基礎,用卷揚機牽引法滑移就位后,調整樁架使轉盤平臺水平,鉆機的起吊滑輪線、轉盤中心和樁孔中心三者在同一鉛垂線上。
本項目路線全長約107公里,全線為四車道高速公路,行車速度為80km/h。某高速公路設有十堰東互通、十堰互通、鄖縣互通、青曲互通、鄖西互通、上津互通6處互通立交。
本工程所在地地下水位高,地質以亞粘土和亞砂土為主,含水量高,而路基有效施工期短,工程量大,故施工時,路基用土考慮從取土場一次性挖出,搭堆淋水,以滿足工程質量及工期的要求。
XXXX通站道路工程是XX的配套工程,位于XXXX,路線起于XX出站口,終點與規劃路口對接。本項目設有二座大橋,四座涵洞。其中跨XX起終點樁號為XX,橋長297.08米,上部結構采用25m、40m預應力混凝土簡支T梁,均為后張法預應力混凝土
該路為xxx,雙向六車道設計,中間有隔離帶,京津塘互通立交25#~27#孔跨越既該公路,相交點位處唐津高速公路里程樁號:XXX,平面交叉角度為65°。
XXXX通站道路工程是XX的配套工程,位于XXXX,路線起于XX出站口,終點與規劃路口對接。本項目設有二座大橋,四座涵洞。其中跨XX起終點樁號為XX,橋長297.08米,上部結構采用25m、40m預應力混凝土簡支T梁,均為后張法預應力混凝土
3.1、工程位置 松花南路是xxxx工業新城的一條主要道路。工程起點為xx,道路為南北走向,與xx相交,終點為已建成松花路,道路全長5615.833m。施工起點樁號XX,施工終點樁號為XX;西側輔道施工起點樁號XX,施工終點樁號XX,施工界
本項目由XX省交通規劃設計院總體設計,主要設計技術指標為:設計車速100km /h,整體式路基寬26米,分離式路基寬13米,設計使用年限15年,路面及硬路肩設計橫坡2%,土路肩設計橫坡4%。路面段設計按彎沉和拉應力雙指標控制,主線瀝青砼路面
根據施工圖紙詳細計算出每根樁位的坐標,用全站儀將該坐標精確放出,并引至樁位范圍以外用水泥混凝土進行護樁處理。為了保證放樣的準確性,放樣過程中采用兩種不同的方法,互相校正。
根據本標段的地質及水文情況并結合招標文件建議,為減少對橋趾地質的擾動,大部分樁基采用人工挖孔施工,覆蓋層人工開挖,到風化層時采用風鎬和風鉆鉆眼、弱爆破進行開挖,抽水泵抽水,機械配合出土,砼鎖口護壁防護。
(1)質量目標 1)各分項工程檢查合格標準不少于85分,關鍵項目單點檢測值不得超過極值范圍。 2)分部工程和單位工程中主要工程質量必須確保不少于90分。 3)竣工驗收質量等級達到優良。 (2)進度目標:20××年8月15日~20××年11月
XX高速公路擴建工程(XX段)A2合同段主線路基全長2.096km,單側長4.192km,XX+860~XX+100左側及XX+570~XX+030右側兩段為高邊坡路塹,設計為一至三級邊坡,開挖時,對于自然高陡邊坡且邊坡工程地質條件較差時,
1、堅持質量第一,用戶至上的宗旨,切實貫徹執行國家施工及驗收規范、操作規程和制度,確保工程質量、工期和安全。 2、嚴格執行基建程序,發揮我單位技術優勢,利用先進的施工技術,科學管理,加快施工進度,確保業主投資盡快產生效益。 3、充分發揮我單
XXXX通站道路工程是XX的配套工程,位于XXXX,路線起于XX出站口,終點與規劃路口對接。本項目設有二座大橋,四座涵洞。其中跨XX起終點樁號為XX,橋長297.08米,上部結構采用25m、40m預應力混凝土簡支T梁,均為后張法預應力混凝土
xx高速公路XXxx位于xx省xxxx境內,標段全長3.677 km,在路基范圍內設置擋土墻,擋土墻分為護肩墻和護腳墻兩種。
本施工時,首先澆注接縫砼,防撞欄桿采用定做定型鋼模,澆筑砼時應嚴格控制線型的順直度,砼外觀的光潔度,瀝青砼橋面施工與路面面層一起進行,但要注意橋面標高的準確和泄水孔位置的準確。
本項目為世行項目,加之環保工程在本項目中列入施工控制之列,當地生態脆弱,隨著社會的發展,工業現代化程度越來越高,地球的環境資源所受到的破壞也越來越大,人類已逐漸認識到致力于高速發展經濟的同時,更要精心地保護人類自己以及子孫后代賴以生存的環境
XX+855.8為1-3.0×2.10 鋼筋混凝土蓋板明涵,涵長26.00米。涵洞基礎為C30砼、臺身C30砼、八字翼墻身M10漿砌片石、翼墻基M10漿砌片石、支撐梁C30鋼筋砼、蓋板C30鋼筋砼、M10漿砌片石鋪砌、臺背回填為透水性材料及
本合同段為潮惠高速第TJ21標段,里程樁號范圍K76+983~K118+000,全長41.017公里,橋梁總長11458.341m/35座,其中:特大橋、大橋11139.341m/31座,中、小橋319m/4座,隧道934m/2座。設楊林、
本工程采用在模架底板、翼緣板上吊放砂袋或砂箱,模擬梁部荷載及施工荷載對支架進行預壓重,測量人員定時觀測,依此結論及理論計算設置預留壓縮量及預拱度,對支架進行調整。
本工程路線大、中橋頭至橋頭搭板尾段端邊坡,采用實心六棱形預制塊護坡防護;易受水淹、沖刷路段邊坡采用漿砌片石護坡防護;過大坑路段邊坡采用坑中漿砌片石護坡防護。
一、簡介 2 二、雨季施工原則 3 三、施工準備 3 四、雨季施工安排 5 五、路基土石方工程 6 六、基坑、樁基挖方施工 7 七、基坑回填施工 8 八、橋梁、涵洞砼施工 9 九、路基防護砌筑工程 12 十、鋼結構制作 13 十一、吊裝施工
本項目為XXX工程,現有一鄉村公路沿XXX右岸順河而下途經翻新村與X003縣道相通,鄉村公路長約10km,為單車道水泥混凝土路面,不能滿足本工程建設交通要求。根據XXX工程地區現有交通條件,需從壩區往外修建一段進場公路接入國家公路網系統,以
本工程起于彭州市二環路育才路口(樁號00+00),穿越青灌鐵路(樁號03+34.65),某老路(樁號15+40),跨青白江(樁號44+59.1),止于青白江右岸(樁號46+25.10),本段總長度為5811.632m。 本道路征地紅線全寬7
高速公路工程雨季施工方案
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