湖南某高速公路互通B匝道橋施工方案

梅溪互通B匝道橋設計中心里程BK0+266，起點樁號BK0+120.46，終點樁號BK0+407.08。設計荷載為公路-Ⅰ級。全橋共兩聯:5×25m+6×25m，橋面凈寬1×7.5～1×9.5m，右交角為90°，上部結構第一聯采用預應力砼（

高速公路互通匝道橋現澆箱梁施工方案(55頁)

該資料為高速公路互通匝道橋現澆箱梁施工方案 本橋現澆箱梁部分采用單箱單室橫斷面的預應力混凝土箱形連續梁，第一聯梁高1.7米，橋面橫坡由箱梁頂、底板旋轉形成，腹板按鉛垂設計 ，第4聯梁高2.3米，橋面橫坡由箱梁頂、底板旋轉形成，腹板按鉛垂設計

[廣東]高速公路工程互通匝道橋下部結構施工方案（中鐵）

橋寬：10.5m。 本橋平面位于 R=240m 左偏圓曲線、A=140m 左偏緩和曲線和A=240m 右偏緩和曲線上；縱面位于i=-1.288%的直坡、R=4000m的豎曲線和i=-3.4 %的直坡上。 上部構造：本橋上構采用(25+2×3

[廣東]高速公路工程互通匝道橋下部結構施工方案（中鐵）_

橋寬：10.5m。 本橋平面位于 R=240m 左偏圓曲線、A=140m 左偏緩和曲線和A=240m 右偏緩和曲線上；縱面位于i=-1.288%的直坡、R=4000m的豎曲線和i=-3.4 %的直坡上。 上部構造：本橋上構采用(25+2×3

互通匝道鋼混簡支結合梁橋面施工方案

本標段鋼~混簡支結合梁位于xx市xx路-312互通NE匝道，橋跨徑為45m，橋寬9.926~13.013m。共計3片，底、腹板為鋼梁，頂板為鋼筋混凝土結構。鋼梁采用單箱單室形式， 槽型斷面，腹板厚16mm，上翼緣板厚30mm，下翼緣板厚32

惠民互通A匝道橋現澆箱梁施工方案

惠民互通A匝道橋上部采用等截面預應力混凝土連續箱梁，橋面鋪裝為10cm瀝青混凝土鋪裝；下部橋臺采用U臺，橋墩采用樁柱式墩，圓柱墩身，墩臺平行布置，軸線與設計線成70度角，樁基礎。本橋在0#、2#號橋臺處分別設置一道60型異型鋼伸縮縫，橋臺處

公路工程互通A匝道橋挖孔灌注樁施工方案

國家高速公路網長春至深圳線青州至臨沭（魯蘇界）公路工程互通A匝道橋挖孔灌注樁施工方案國家高速公路網長春至深圳線青州至臨沭（魯蘇界）公路工程互通A匝道橋挖孔灌注樁施工方案國家高速公路網長春至深圳線青州至臨沭（魯蘇界）公路工程互通A匝道橋挖孔灌

惠民互通A匝道橋現澆箱梁 施工方案

惠民互通A匝道橋上部采用等截面預應力混凝土連續箱梁，橋面鋪裝為10cm瀝青混凝土鋪裝；下部橋臺采用U臺，橋墩采用樁柱式墩，圓柱墩身，墩臺平行布置，軸線與設計線成70度角，樁基礎。本橋在0#、2#號橋臺處分別設置一道60型異型鋼伸縮縫，橋臺處

高速公路工程樞紐互通匝道優化建議方案

XX互通位于XX縣XX鎮XX村北側，主線交叉樁號為K+000（虛交），交叉角度為76.5260，被交路為XX高速公路；主線設計車速80km/h，被交道設計車速80km/h，匝道設計車速60km/h。 互通區主線設計起點樁號K0+567，設計

沿江高速公路某樞紐互通立交橋B匝道橋鋼箱梁施工方案

沿江高速公路某樞紐互通立交橋B匝道橋鋼箱梁施工方案

互通匝道鋼混簡支結合梁橋面施工方案（吊模體系）

1、招標文件及施工圖。 2、 國家、交通部和上海市適用于本橋梁工程的設計、施工規范、規程、規則、規定、質量檢驗與驗收標準等。 3、對橋梁工程的現場踏勘所獲得的資料。現有的施工技術水平、施工管理水平和機械設備配備能力及我部對該工程的理解。 4

[廣東]高速公路工程互通匝道橋下部結構施工方案

本橋平面位于 R=240m 左偏圓曲線、A=140m 左偏緩和曲線和A=240m 右偏緩和曲線上；縱面位于i=-1.288%的直坡、R=4000m的豎曲線和i=-3.4 %的直坡上。 上部構造：本橋上構采用(25+2×35+25)+2×(4

某公路互通立交匝道橋現澆箱梁跨既有高速公路施工方案及安全方案

互通D匝道橋全長1057.595m，共分12聯。第五聯跨越**高速公路，其中D匝道19#墩（樁基樁徑1.3m，樁長20m；立柱直徑1.2m，柱長14m。）位于**高速中央分隔帶內

某公路互通立交匝道橋現澆箱梁跨既有高速公路施工方案及安全專項方案/

**互通D匝道橋全長1057.595m，共分12聯。第五聯跨越**高速公路，其中D匝道19#墩（樁基樁徑1.3m，樁長20m；立柱直徑1.2m，柱長14m。）位于**高速中央分隔帶內。

某公路互通立交匝道橋現澆箱梁跨既有高速公路施工方案及安全專項方案

某公路互通立交匝道橋現澆箱梁跨既有高速公路施工方案及安全專項方案某公路互通立交匝道橋現澆箱梁跨既有高速公路施工方案及安全專項方案某公路互通立交匝道橋現澆箱梁跨既有高速公路施工方案及安全專項方案某公路互通立交匝道橋現澆箱梁跨既有高速公路施工方

高速公路互通現澆箱梁專項施工方案

本合同段為武漢至深圳高速公路湖北省嘉魚至通城段TJ-4標,赤壁西互通位于赤壁市茶庵嶺鎮八王廟村、茶庵嶺鎮白石村，大多為耕地、少數為林地。設主線橋1座，互通匝道8條，匝道橋7座，除赤壁西互通A匝道橋箱梁施工采用預制安裝外，其余6座匝道橋箱梁施

某公路互通立交匝道橋現澆箱梁跨既有高速公路施工方案及安全專項方案.doc

互通匝道鋼混簡支結合梁橋面施工方案 （吊模體系）

本標段鋼~混簡支結合梁位于xx市xx路-312互通NE匝道，橋跨徑為45m，橋寬9.926~13.013m。共計3片，底、腹板為鋼梁，頂板為鋼筋混凝土結構。鋼梁采用單箱單室形式， 槽型斷面，腹板厚16mm，上翼緣板厚30mm，下翼緣板厚32

高速公路匝道橋現澆箱梁施工方案

河池至百色高速公路百色北互通AK0+630匝道橋位于百色市右江區那務村以南側約300m處，橋梁中心樁號為AK0+630，橋長431m，路線交叉樁號為AK0+768.719=GRK163+488.577，與隆百高速公路主線中心交角為60°，跨

高速公路匝道并線工程安全專項施工方案

目 錄 第一章 編制說明 3 一、編制目的 3 二、編制依據 3 三、編制原則 4 第二章 工程簡介 4 一、工程簡介 4 二、水文氣象地質條件 5 三、危險性較大分部分項工程慨況 5 四、施工總體平面布置 5 第三章 施工技術方案 7 一

某公路互通立交匝道橋現澆 箱梁跨既有高速公路施工方案及安全專項方案

**互通D匝道橋全長1057.595m，共分12聯。第五聯跨越**高速公路，其中D匝道19#墩（樁基樁徑1.3m，樁長20m；立柱直徑1.2m，柱長14m。）位于**高速中央分隔帶內。

匝道鋼梁預制施工方案

京臺高速是首都途徑河北、天津、山東、江蘇、安徽、浙江、福建、連接臺北，溝通華北、華中和東南沿海的主要通道。本項目道路設計起點位于現況京津塘高速公路與京開高速公路之間，現況104國道與南五環相交點東側約300m處（設計起點樁號K0+533.8

高速公路互通跨線工程安全專項施工方案

XX互通立交改擴建工程：本互通型式為混合型互通，互通位置由原來K1028+250移至XX方向K1029+159處，主要涉及XX高速公路主線加寬1550.306m，新建互通匝道3637.814m/7條，匝道橋1053.66m/4座，新建涵洞2

高速公路互通式立交橋施工方案

本工程為國道112線高速公路天津東段工程第七標段，即蘆臺南互通式立交，本互通式立交為國道112線高速公路主線與規劃六經路的交叉點，位于天津市漢沽區的大田鎮及寧河的蘆臺鎮交接處，主線設計范圍：K15+894.969~K18+271.938，全

某互通式立交D匝道橋鋼箱梁施工方案

無錫市金城東路互通式立交D匝道橋第七聯鋼箱梁鋼結構工程為無錫市高浪路、新錫路快速化改造工程項目中（I-8施工標段）一部分（K16+378.679~K17+940.628）。橋梁在高浪路和新錫路之間。橋梁為三跨連續閉口鋼箱梁，跨距分別為67m

[福建]高速公路工程樞紐互通匝道優化建議方案（中鐵隧）

XX互通位于XX縣XX鎮XX村北側，主線交叉樁號為K+000（虛交），交叉角度為76.5260，被交路為XX高速公路；主線設計車速80km/h，被交道設計車速80km/h，匝道設計車速60km/h。

[福建]高速公路工程樞紐互通匝道優化建議方案（中鐵隧）_

XX互通位于XX縣XX鎮XX村北側，主線交叉樁號為K+000（虛交），交叉角度為76.5260，被交路為XX高速公路；主線設計車速80km/h，被交道設計車速80km/h，匝道設計車速60km/h。

高速公路匝道橋現澆箱梁專項施工方案

高速公路匝道橋現澆箱梁專項施工方案，編制目的、適應性及編制依據，工程概況，施工目標及施工計劃，主要施工方案及施工方法、工藝，質量保證措施，安全保證控制措施

國家高速公路網魯蘇界公路工程互通A匝道橋挖孔灌注樁施工方案

本文檔為國家高速公路網長春至深圳線青州至臨沭（魯蘇界）公路工程互通A匝道橋挖孔灌注樁施工方案，文檔內容詳細，資料可供參考。

公路互通式立體工程施工方案

武漢繞城公路東北段東西湖互通式立體交叉工程施工組織設計方案，依據業主提供招標文件招標范圍、工程數量、工期要求和設計圖紙、標前會議、補遺書、現場調查資料及《公路橋涵施工技術規范》和《市政工程施工規程》等，根據該工程的實際情況，結合我單位以往的

跨公路互通連續梁大橋施工方案

滬杭鐵路客運專線HHZQ-6標段位于浙江省境內，起訖里程為DK103+850～DK135+152，線路全長31.985Km，由中鐵十一局承建，由中鐵十一局滬杭鐵路客運專線項目部管理，項目部下設五個分部，其中第三分部由中鐵十一局集團五公司組建

某高速公路互通現澆箱梁專項施工方案（2014年）

本資料為：某高速公路互通現澆箱梁專項施工方案，內容詳實，可供參考。

高速公路互通式立交橋 施工方案

本工程為國道112線高速公路天津東段工程第七標段，即蘆臺南互通式立交，本互通式立交為國道112線高速公路主線與規劃六經路的交叉點，位于天津市漢沽區的大田鎮及寧河的蘆臺鎮交接處，主線設計范圍：K15+894.969~K18+271.938，全

15km高速公路互通立交及路基工程施工方案

廣西麥嶺（湘桂界）至賀州高速公路路基工程第五合同段起點樁號K56+115~K71+300，主線長15.185Km，路基土方299.6萬m3，路基石方42萬m3，大中橋433.96/3座，互通式立交1座。合同段路線全長15.185Km。路線主

高速公路匝道橋單箱雙室現澆箱梁施工方案

本橋位于△△鎮△△村,橋位處屬山前沖積平地地貌，所經過地段地形轎平坦，地勢高差不大，橋位范圍內中線高程271.0～262.3m，最大相對高差7.7m。本橋位于半徑220米的曲線段，跨越△△高速、主線及E匝道，采用(27.393+32+27.

高速公路匝道橋現澆箱梁專項 施工方案

XX互通XX匝道本橋起訖點樁號：XXK0+362~XXK0+607，橋長245m。平縱信息：本橋平面分別位于圓曲線(起始樁號:XXK0+361，終止樁號:XXK0+587.799，半徑R:190，左偏)和緩和曲線（起點樁號：XXK0+587

某公路互通立交匝道橋現澆箱梁跨既有高速公路方案及安全專項方案

本工程安全重點為防止鋼鉸線斷絲、滑絲傷及作業人員，防止壓漿管崩裂傷及作業人員,防高空墜落，為了加強項目安全生產管理，保障工程建設中人身和財產安全及工程質量，特制定一下安全措施：

高速公路互通跨線工程安全專項施工方案（93頁）

本資料為高速公路互通跨線工程安全專項施工方案（93頁）內容詳實 可供參考

互通立交現澆箱梁施工方案

2.1 xx立交位于國家高速公路xx至xx聯絡線（G7011）xx境xx至xx（xx界）公路，屬山嶺區地形，立交區上層為2～12.6米的礫石土、卵石土等，結構中密，局部表層有較薄層的人工填土。其下為強風化千枚巖，強分化千枚巖容許承載力120

廣東開陽高速公路某互通立交工程專項施工方案

工程規模：本項目共設鋼筋砼蓋板暗涵3道，孔徑分別為2m、3m；鋼筋砼箱涵2道，孔徑分別為4m與3.6m；鋼筋砼圓管涵4道，孔徑為1.5m。