本工程全部采用商品混凝土,選擇柱、梁、板混凝土采用汽車泵送一次性澆筑根據施工工序及工期安排,混凝土澆筑盡量安排在白天進行。
本工程大壩混凝土施工用水:根據現場條件,在右岸布置1座200m?水池,水池為鋼筋混凝土結構,布設Φ100mm鋼管作為以保證大壩混凝土澆筑、灌漿、通水冷卻施工等用水。
本工程木模處采用一層阻燃保溫草袋外面加蓋一層黑色塑料布保溫保濕養護,塑料布和草帶要綁扎在模板上,與模板密貼,木模的拆模時間,同樣在第15d 根據測溫情況決定,如當時施工條件許可,則安排在第30d 拆模。
本工程底板應連續澆筑,不得留施工縫,在墻體施工縫上澆筑混凝土前.需將表面清理干凈,先鋪一層20~25mm厚1:1水泥砂漿,澆第一步混凝土高度為40cm,以后每步澆灌40~50cm,為保證混凝土澆筑時不產生離析,混凝土由高處自由傾落,其落距不
本工程采用一次性連續澆搗方案,分三層澆筑,每層約550mm 厚左右,分層厚度標志在底板鋼筋馬凳腿上刷紅色漆,底板振搗采用斜坡式分層振搗,斜面由泵送混凝土自然流淌而成,坡度控制在1:3 左右,振搗工作從澆筑層的底層開始逐漸上移,以保證分層混凝
本工程全部采用預拌混凝土,技術室以總進度計劃為指導,結合施工現場的條件及混凝土澆筑量大的特點制定方案,并進行技術方案的指導及技術交底并對施工質量進行控制。由項目工程室按進度計劃進行總工程調度、現場施工管理。
本文檔為清水混凝土施工組織設計方案,本工程為上海市500KV大型地下變電站工程,是地下逆作鋼筋混凝土結構。地下結構形式采用框架剪力墻結構,地下主體結構外墻(地下連續墻和內襯墻)以及內部的進風井墻體為主體結構剪力墻,其余部分內部結構為框架結構
三里河南區危改工程東二區塔臺、住宅樓工程,總面建筑積為86096.97m2,由塔臺、1#住宅、2#住宅、3#住宅、4#住宅、5#住宅六大部分組成。塔臺部分為全現澆框架結構,抗震為8度設防,基礎為獨立柱基加抗水板型式;住宅樓部分為全現澆鋼筋混
本標段發電引水系統引水隧洞、壓力鋼管二部分組成:一、引水隧洞長8400.047m,為馬蹄形斷面,開挖洞徑4.15m×3.90m~5.3m×5.2m(高×寬),主要襯砌斷面形式為B型斷面,40cmC25混凝土。二、壓力鋼管采用地下埋管,管徑2
由于本工程地下水對砼有中等腐蝕性,因此宜選用普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥。 ⑴、水泥:普通硅酸鹽水泥42.5,28d水化熱為377KJ/Kg,普通硅酸鹽水泥各種性能都較好,因此決定采用普通硅酸鹽42.5水泥。再通過摻加合適的外加劑可以改善
4.1砌筑放線準備 4.1.1控制軸線的測設 每層根據施工現場提供的基準控制點和結構施工預留的洞口,使用經緯儀對各樓層預留的基準點和軸線位置校核合格后,進行樓層內的細部控制線的引測。 4.1.2樓層內各位置線的引測 依據建筑圖中的尺寸要求,
本工程粗放樣的基礎上首先用機械修坡,預留一定厚度,然后進行精確放樣,在坡頂處每5米釘入一根樁,使之于堤身軸線平行再施測打樁位置砼面的高程于樁上,自該點拉線到坡腳,使之垂直于堤軸線,并打樁固定,同樣施測出坡腳內邊線砼面高程于每個坡腳樁上。
本工程采用25t/16t汽車吊在倉面上完成,拆除前先將相鄰模板間的連接件松除,吊車將模板吊至立模位置就位,再與其下層的模板采用支撐連桿連接牢固。
本工程采用溜管入倉時,檢查受料斗弧門運轉是否正常,受料斗及溜管內的殘渣是否清理干凈,結構是否可靠,能否滿足碾壓混凝土連續上升的施工要求。
本工程設計為導管法澆筑,采取串筒澆筑自密實混凝土輔助機械振搗法適用于各類鋼管混凝土澆筑,不受柱子斷面形狀、柱子高度、柱內隔斷腹板等影響。施工工藝簡單,混凝土質量容易保證,對鋼管無需切補,適用于高層和超高層鋼框架結構鋼管柱的澆筑。
根據招標文件、有關規程規范、擬定的混凝土施工方案和施工方法以及本工程混凝土結構體型特點以及混凝土入倉強度,分層進行廠房混凝土施工。考慮到兩臺機組同時發電,并且廠房尺寸較小,兩臺機組下部混凝土均為通倉澆筑,僅在與安裝間和尾水分界處分縫。廠房混
本工程混凝土用的石子,應采用堅硬的碎石或破碎卵石,并應按產地、類別、加工方法和規格等不同情況,按有關標準規定分批進行檢驗,確認合格后方可使用。
本工程凝土用砂,一般采用質地堅硬、級配良好、顆粒潔凈、粒徑小于5mm的砂,各類砂應按有關標準規定分批檢驗,各項指標合格方可使用。
本工程混凝土澆筑塊開倉前,由前方工段負責進倉道路的修筑及其路況的檢查,發現問題及時安排整改,沖洗人員負責自卸汽車入倉前用洗車臺或人工用高壓水將輪胎沖洗干凈,并經脫水路面以防將水帶入倉面。
MFC多功能泡沫砼是以硅酸鹽水泥(或硫鋁酸水泥、氯氧鎂水泥)、活性硅和鈣質材料等無機膠結材料與集發泡、穩泡、激發、堿水等功能為一體的陽離子表面活性劑(發泡劑),通過機械制出泡沫,形成的威孔連續結構的聚合物泡沫砼。
在冬季混凝土施工中,水的形態變化是影響混凝土強度增長的關鍵。國內外許多學者對水在混凝土中的形態進行大量的試驗研究結果表明,新澆混凝土在凍結前有一段預養期,可以增加其內部液相,減少固相,加速水泥的水化作用。試驗研究還表明,混凝土受凍前預養期愈
混凝土破壞模式除堿骨料反應、裂縫外,還包括混凝土本身滲漏、凍融、碳化,外界無機物、有機物、微生物腐蝕等。為提高本工程混凝土耐久性,我公司承諾做到以下幾點: ①采用勻質性好、不離析、不泌水、易輸送、易振搗的高性能混凝土可有效提高構筑物耐久性。
僅關系到施工的可操作性,同時關系到工程的質量好壞。 5.1骨料:粗骨料采用連續級配的碎石,含泥量不大于1.0%,不得含有泥塊,針狀片狀含量不大于10%,;細骨料采用中砂,含泥量不大于3.0%,不得含有泥塊,其通過0.315mm篩孔的顆粒含量
本資料為大體積混凝土詳細設計施工方案,內容包括:質量保證措施 ,安全保證措施,主要施工機具及材料計劃 ,控制收縮裂縫的技術措施等,設計精準,內容詳實,值得參考下載。
4.2.1在已有的混凝土表面上繼續澆筑混凝土前,應清除垃圾、水泥薄膜、表面上松動砂石和軟弱混凝土層,同時還應加以鑿毛,用水沖洗干凈并充分濕潤,一般不宜少于24h,殘留在混凝土表面的積水應予清除。 4.2.2注意施工縫位置附近回彎鋼筋時,要做
本工程包括南樓、北樓、綜合樓、休閑樓四部分,地上三至八層,地下一層,建筑高度24~35m,為框架剪力墻結構。其建筑設計外墻部分為清水混凝土,以明縫分格,以蟬縫作分塊,成型后的混凝土表面不作任何修飾,以混凝土自然狀態為飾面的混凝土,強調混凝土
本工程采用高密度聚乙烯閉孔泡沫板,聚氯乙烯膠泥封口;擋墻迎水側墻身設計坡比為1:0.1,擋墻背水側墻身設計坡比為1:0.45,所以每層砼模板采用10m*2.2m規格尺寸的組合鋼模板施工縫高度為2.0m,擋墻基礎(底板)模板采用10m*0.8
本工程大壩基礎墊層混凝土水平垂直運輸,主要采取以汽車入倉為主,下基坑施工便道,采用已形成的進壩道路生活營地下方轉彎側沿河床上游向直接進入倉面方式。
本工程混凝土澆注前應對輸送泵進行檢查保養,確保處于最佳工作狀態,并準備好小型機具設備和材料,以應對隨時發生的堵管現象。
本工程開采砂、石的質量需滿足規范要求,粗骨料遜徑不大于5%,超徑10%。RCC用砂細度模數必須控制在2.3±0.2,且細粉料要達到18%,不許有泥團混在骨料中。
根據標準用量,算出所涂布面積的底層膠體用量,視現場氣溫等實際情況,確保在適用期內一次用完,按規定的比例把底膠按規定混合攪拌均勻。
本工程 混凝土用的石子,應采用堅硬的碎石或破碎卵石,并應按產地、類別、加工方法和規格等不同情況,按有關標準規定分批進行檢驗,確認合格后方可使用。
本工程首次使用的混凝土配合比應進行開盤鑒定,其工作性應滿足設計配合比的要求,開始生產時至少留置一組標準養護試件,作為驗證配合比的依據。
本工程型鋼混凝土組合結構構件是由型鋼、主筋、箍筋及混凝土結構組合而成,即核心部分有型鋼結構構件,其外部則為以箍筋約束并配置適當縱向受力主筋的混凝土結構,型鋼混凝土結構是在型鋼混凝土內配置型鋼提高結構的抗剪能力,從而減小梁柱截面尺寸。
根據樞紐的自然條件及壩體的結構特點及工程的導流施工標準,選擇采用分段圍堰法施工,分為兩段兩期。第一期先圍左岸,包括左岸非溢流壩段和溢流壩段,進行一期基坑內施工;第二期圍河床右岸部分,包括右非溢流壩段(含廠房壩段),進行二期基坑內施工。本工程
本工程澆筑混凝土應連續進行,如必須間歇,其間歇時問應盡量縮短,并應在前層混凝土初凝之前,將次層混凝土澆筑完畢,問歇的最長時間應按所有水泥品種及混凝土初凝條件確定一般超過3小時應按施工縫處理。