基坑圍護需要設計采取雙軸攪拌樁內插H型鋼支護形式的圍護措施以控制變形,減小對周邊道路及構筑物的影響。
工程總建筑面積132167 m2,其中地上建筑面積95747 m2,地下建筑面積36401 m2,由7棟樓及地下車庫共8個單體,地上18-25層,地下1層,最高建筑高度為74.95m,設計使用年限50年,結構類型為鋼筋混凝土框架-剪力墻,抗
本區(qū)間位于臺州市溫嶺市滑川鄉(xiāng)陽光大道以南,沿銀杏大道南北向敷設,周邊主要以農田、民宅及空地為主,并有銀杏大道、九龍大道及陽光大道等,交通便利。
為確保混凝土工程的質量,滿足施工計劃的混凝土澆筑強度,保證華電可門火電廠二期工程的生產秩序及減小環(huán)境污染,實現(xiàn)文明施工。本工程施工設置二個總生產能力為120m3/h,同時可生產二個混凝土品種的大型自動化混凝土集中攪拌站,來滿足整個工程的混凝
本水泥攪拌樁項目系在設計的實4股道檢查坑位置上,根據設計院要求, 在檢查坑長度95米范圍內打三排樁,樁徑600mm,樁長20米,間距1200mm.水泥攪拌樁為239根。
水泥攪拌樁專項施工方案水泥攪拌樁專項施工方案水泥攪拌樁專項施工方案水泥攪拌樁專項施工方案水泥攪拌樁專項施工方案
本合同段屬于仙桃市西流河鎮(zhèn)、沙湖鎮(zhèn)范圍內,起于仙桃市西流河鎮(zhèn)金橋村,止于沙湖鎮(zhèn)灘湖村,與武漢城市圈環(huán)線高速公路孝感市境段對接,終點與武漢城市圈環(huán)線高速公路荊州段對接,樁號為K153+000~K175+938,全長22.938Km。
三環(huán)線~湯遜湖排水通道工程, 本次工程新建排水通道,承接野芷湖車輛段南側生活區(qū)的雨水以及上游南李東路的雨水通過雨水過街箱涵排入規(guī)劃雨水滯留塘,并最終匯入湯遜湖。工程起點為南李東路(京廣鐵路),工程止點至文化大道,工程范圍全長約1295m。
本工程各擬建物主要包括:1幢27F酒店,高度98m,設1層地下室;1幢22F辦公樓和1幢25F辦公樓,高度均為87m,設2層地下室;主樓周邊設2~3F裙房;整個場地設置有1層或2層地下室。 67頁,編制于2014年
本文為某醫(yī)院混凝土施工方案,從工程概況、施工部署、施工準備、主要施工方法和措施、質量要求、注意事項幾個方面來詳細說明了改工程的施工方案。
6#密煉車間項目,本工程多層及排架一層建筑,一層高7.2米,其中8、9軸間夾層,層高3.9米,二層層高6.8米,三層層高4.5米,四層層高5.1米,排架部分屬現(xiàn)澆杯口,與之牛腿柱,其設有有兩臺天車,南跨為10t天車,北跨為20t天車
瀝青混凝土路面施工方案 瀝青混凝土路面施工方案 本合同段主線路面面層設計為粗粒式瀝青混凝土7cm ,中粒式瀝青混凝土5cm , 中粒式瀝青混凝土4cm。 采用瀝青混凝土拌合設備廠拌法拌合,瀝青混凝土攤鋪機攤鋪,采用14t雙鋼輪振動壓路機、輪
本工程混凝土全部采用預拌混凝土,以泵送為主。地下室部分采用汽車泵,高層采用混凝土輸送泵和布料桿將混凝土運輸?shù)交炷恋臐仓妗;炷恋奶涠瓤刂圃?6±2cm為宜,混凝土初凝時間為6小時,終凝時間為8小時,底板混凝土初凝時間為8小時,終凝時間
擬建xxxx工程位于xx津泉路東側,福寧大街北側。該工程地下一層車庫。基坑東側距離居民5層樓13.8m;西側8m為津泉路人行道;南側緊鄰福寧大街;北側3.7m為小區(qū)道路。基坑開挖深度約為7.7m。 基坑北側、東側設置止水帷幕。采用2排雙軸水
京津高速公路天津西段第二十標工程,為防止橋頭、通道及填土超出4.5m高涵洞因高填土使原天然地基產生較大附加荷載,致使施工后填土及天然地基產生的復合沉降和不能滿足設計要求,對設計方案經過經濟技術比較,確定地基處理施工方案采用深層水泥攪拌樁,地
依據設計圖紙,K124+450~K127+950區(qū)段主線一般路段、結構物路段、互通區(qū)軟基路段及連接線軟基路段填高較小、軟土較薄時采用水泥攪拌樁地基處理措施,攪拌樁均采用雙向水泥攪拌工藝,在平面以正三角形布置,間距分別為1.1m、1.2m及1
場區(qū)地下水主要是賦存于第四系沖積層的砂層孔隙水,其次為賦存于基巖強風化巖、中風化巖裂隙帶的裂隙水。各鉆孔地下水位埋深1.70~2.80m,平均2.25m。場地內地下水具有微承壓~承壓性質。場區(qū)砂層局部厚度較大,分布廣,透水性較好,地下水水量
擬建構筑物分為:各擬建物主要包括:1幢27F酒店,高度98m,設1層地下室;1幢22F辦公樓和1幢25F辦公樓,高度均為87m,設2層地下室;主樓周邊設2~3F裙房;整個場地設置有1層或2層地下室。
本工程基本是梅花形,道路四周最邊樁的樁位顯得尤為重要,邊樁用經緯儀測放,誤差不得大于1cm,其它的樁位用鋼卷尺測設定位即可,誤差控制小于2cm,每根樁位用20cm長1~1.5cm寬的竹簽打入地下頂部涂紅漆,并和地表面平,以免人員走動時破壞或
深層攪拌水泥土樁是應用較廣泛的一種地基處理工藝,應用中大多考慮了該工藝的優(yōu)點,而對其技術經濟指標、施工工藝、設計方法等方面所存在的問題,則缺乏足夠的認識,從而導致不合理甚至盲目應用的事例時有發(fā)生,有的造成了嚴重的質量事故。本文就深層攪拌水泥
場地地面高程±0.000相當黃海高程9.500。場地原為諸暨市毛紡廠廠區(qū),拆除后進行場地平整,場地局部堆積大量建筑垃圾,場地內有一條污水管道通過,場地環(huán)境條件較差。
單樁承載力試驗和復合地基承載力試驗,試驗數(shù)據以單樁承載力試驗為準,復合地基承載力試驗作為校核。單樁承載力試樁樁位布設采用一字形布置,樁間距4.2m。復合地基承載力試樁樁位采用正三角形布置,共7根,其中一根利用單樁樁位。
本工程地下一層車庫。基坑東側距離居民5層樓13.8m;西側8m為津泉路人行道;南側緊鄰福寧大街;北側3.7m為小區(qū)道路。基坑開挖深度約為7.7m。
xx混凝土拌和站位于K62+480xx大橋10#墩右側,作為整個xx大橋、K61+330~K63+920段涵洞及人行天橋的混凝土拌和站。整個場地包括生活區(qū)、辦公區(qū)、拌和樓、堆料場等大臨建設。拌和站占地面積4820m2;拌和樓包括2臺HZS5
根據設計圖紙要求,對本標段軟弱地基處部分采取水泥攪拌樁進行處理,在處理橋頭路基處,其間距為1.1米至1.5米,樁徑50cm,深度為6~8米。工程量主要為K107+838.7XX中橋16793m,K109+409.7XX中橋13128m,K1
混凝土攪拌樁圍護施工方案
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