地鐵車站土建工程結(jié)構(gòu)外防水施工方案

廣州市XX北延段施工12標(biāo)【XX站】位于廣州市白云區(qū)XX鎮(zhèn)106國道中央。有效站臺中心里程：YDK-17-946.000，車站為地下兩層島式站臺車站，有效站臺長120米，線間距為11米。本站采用明挖順作鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，整個基坑的開挖

地鐵車站結(jié)構(gòu)防水工程施工技術(shù)方案

廣州地鐵二號線南浦站要求車站主體、出入口及人行通道防水工程標(biāo)準(zhǔn)為一級防水，不容許有滲漏水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬。防水設(shè)計(jì)遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線，因地制宜、綜合治理”的原則，以結(jié)構(gòu)自防水為主，附加外防水為輔，關(guān)鍵是處理好施工縫、變形縫的

地鐵車站土建工程結(jié)構(gòu)外防水施工方案（自粘改性瀝青防水卷材）

本站采用明挖順作鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，整個基坑的開挖度為17.7米,結(jié)構(gòu)總寬度為18.5米。車站南端設(shè)停車線，為單層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，層高為7.58米,停車線起點(diǎn)里程YDK-17-583.600，總長236.6m。車站起點(diǎn)里程：YDK-

地鐵車站附屬結(jié)構(gòu)施工方案

1 編制依據(jù) 1 2工程概況 1 2.1附屬結(jié)構(gòu)概況 1 2.2附屬設(shè)計(jì)概況 2 2.3工程地質(zhì)情況 3 2.4水文地質(zhì)概況 4 2.5場區(qū)地下水埋深、分布情況(詳?shù)刭|(zhì)勘查報(bào)告) 4 2.6施工重點(diǎn)、難點(diǎn) 4 3施工部署 5 3.1主要工程

地鐵車站防水 施工方案

長沙市軌道交通5號線一期工程線路全長22.5km，設(shè)18座車站，雨花廣場站為第4個站。站位位于萬家麗路與香樟路十字路口的東側(cè)，沿萬家麗路南北向敷設(shè)。 雨花廣場站為地下單柱雙跨（設(shè)備區(qū)雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案

明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案明挖順作法地鐵車站結(jié)構(gòu)施工方案

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的施工方案

三江口站為地下一層（局部二層）箱型框架結(jié)構(gòu)，車站縱向各層板坡度為2‰，頂板覆土2.1~5.1m。主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工，站前西明挖區(qū)段采用工法樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，站后東明挖區(qū)段主要采用放坡開挖，局部工法樁支護(hù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式，明挖區(qū)間抗浮采用墻

地鐵車站樓梯施工方案

1號線文化宮站為14m島式站臺地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，車站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結(jié)構(gòu)底板、站臺板、中板、頂板自起點(diǎn)SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜。

明挖地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工方案

本站為地下二層(局部三層)島式車站，預(yù)留遠(yuǎn)期與12號線通道換乘條件。本站小里程端接TBM區(qū)間，大里程端接盾構(gòu)區(qū)間，在本站兩端設(shè)盾構(gòu)接收井。車站主體結(jié)構(gòu)長度為188.75m，寬度20.9（標(biāo)準(zhǔn)段）~25.3（擴(kuò)大端部分）m，埋深25.1m（西

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工方案設(shè)計(jì)

三江口站為一號線終點(diǎn)站，位于現(xiàn)狀下洋村魚塘及已拆遷房屋范圍內(nèi)，沿在建新洲路方向布設(shè)。東側(cè)明挖區(qū)間與在建南江濱東大道垂直相接。 車站長181.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬42.8m。車站為地下一層側(cè)式車站，共設(shè)四個出入口兩組風(fēng)亭，采用明挖順筑法施工。

地鐵車站深基坑施工方案

太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線越行站。太和站屬一級基坑，車站有效站臺中心里程為YDK22+830.000，車站起點(diǎn)里程為YDK22+599.800,終點(diǎn)里程為YDK22+993.800，全長394m。標(biāo)準(zhǔn)段線間距24m，車站

天津5520m2地鐵車站施工方案

本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號線沿大沽南路呈東西走向，規(guī)劃在此有一座立交， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場。本車 站為單層島式站臺局部雙層車站。地面有四個出入口，兩個風(fēng)亭；一個混合變

地鐵明挖車站結(jié)構(gòu)施工方案

根據(jù)施工階段的不同，參施勞動力所需工種專業(yè)各不相同，在不同施工階段在開工之前都要對勞動力的專業(yè)、工種進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以滿足施工要求，保證施工進(jìn)度。各施工階段施工高峰期的勞動力計(jì)劃配備見勞動力計(jì)劃配備表3.5-1：

地鐵車站基坑噴錨施工方案

武漢軌道交通2號線南延線第一標(biāo)段光谷大道站為位于珞瑜路與光谷大道交叉路口，沿珞瑜路布置，地下二層島式站臺。車站南側(cè)位于虹景立交橋下方，北側(cè)緊鄰湖北交投地下車庫。由于交通中心東西兩側(cè)均有管線不能遷移，北側(cè)界面交接等影響，開挖不能一次成型，故本

地鐵車站冬季施工方案（17P）

地鐵車站冬季施工方案（38P）

某地鐵車站風(fēng)井、風(fēng)道結(jié)構(gòu)防水施工方案

某地鐵車站東北、西南風(fēng)井和風(fēng)道的結(jié)構(gòu)防水施工是用膨潤土這種新型的防水材料來做結(jié)構(gòu)防水施工的材料。作為五號線結(jié)構(gòu)防水施工試驗(yàn)段之一，本段防水材料選用的是捷高中國有限公司提供的膨潤土防水材料系列產(chǎn)品，包括VOLTEX DS[防滴]膨潤土防水毯、

[深圳]地鐵車站防水堵漏專項(xiàng)施工方案

本防水堵漏施工以治理結(jié)構(gòu)內(nèi)部滲漏水為主，與表面滲漏水治理相結(jié)合，做到標(biāo)本兼治。通過深部注漿堵漏使混凝土結(jié)構(gòu)抗?jié)B能力提高，加強(qiáng)混凝土的密實(shí)性，采用注漿為主和表面涂刷封堵相結(jié)合的方案。

明挖地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工方案Word

青島地鐵**********位于嘉陵江東路與長江東路十字路口西側(cè)，沿長江東路敷設(shè)，車站南側(cè)緊鄰華裕黃金海岸住宅小區(qū)，北側(cè)路面高差較大。本站為地下二層(局部三層)島式車站，預(yù)留遠(yuǎn)期與12號線通道換乘條件。本站小里程端接TBM區(qū)間，大里程端接盾

明挖地鐵車站主體結(jié)構(gòu) 施工方案

青島地鐵**********位于嘉陵江東路與長江東路十字路口西側(cè)，沿長江東路敷設(shè)，車站南側(cè)緊鄰華裕黃金海岸住宅小區(qū)，北側(cè)路面高差較大。本站為地下二層(局部三層)島式車站，預(yù)留遠(yuǎn)期與12號線通道換乘條件。本站小里程端接TBM區(qū)間，大里程端接盾

地鐵車站施工臨電方案

工程概述 其中1號線地下二層開挖深度為16.6m，5號線預(yù)留段地下三層開挖深度為24m。車站設(shè)南、北兩個附屬結(jié)構(gòu)，以及1、2、3A、3B四個出入口和3個風(fēng)井。 主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，其中1號線地連墻厚800mm，深度為30.66m，5

地鐵車站施工測量方案

武漢市2號線延長線常青車輛段站車站施工測量方案，包括基坑地板施工的導(dǎo)線，水準(zhǔn)測量方法。

廖公莊站車站地鐵施工方案

廖公莊站車站及附屬結(jié)構(gòu)防水等級為一級，不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬；廖田區(qū)間主體結(jié)構(gòu)防水等級為二級，即：頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過3處，單

地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)旋噴樁止水帷幕施工方案

車站主體位于XX街以及XX內(nèi)的部分明挖施工，位于交叉路口部分采用架設(shè)軍便橋蓋挖順做，下穿熱力、電力管溝段采用蓋挖法施工。

單柱雙跨兩層地鐵車站防水施工方案（完整）

本車站為地下單柱雙跨（設(shè)備區(qū)雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工）。車站全長273.3m，基坑寬度20.7m～25.35m，基坑深度16.63m～18.28m。車站大里程端為盾構(gòu)到達(dá)，小里程端為盾構(gòu)二次始發(fā)。本站共有4

某地鐵車站主體結(jié)構(gòu)防水層施工方案

某地鐵車站位于XX路綠化帶上，南北走向。車站主體為現(xiàn)澆混凝土三跨箱形框架結(jié)構(gòu)，總長206.4m，標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)寬22.7m，鉆孔樁圍護(hù)、明挖順做施工。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則，以結(jié)構(gòu)自防水為根本，

地鐵車站非排水型防水專項(xiàng)施工方案

蝦子蝙站位于海爾路與內(nèi)環(huán)快速路交叉口蝦子蝙立交處，平行于海爾路路側(cè)地下敷設(shè)，為軌道交通四號線與軌道交通九號線換乘車站，軌道交通九號線與四號線疊島設(shè)置，九號線在下，四號線在上。車站主體采用暗挖法施工，為單拱三層結(jié)構(gòu)。

地鐵車站工程高壓旋噴樁施工方案

XX路站位于XX區(qū)繁華的XX路下，南與XX路丁字相接，北直接XX路，與XX線換乘，同步實(shí)施，設(shè)聯(lián)絡(luò)線，為地下二層島式站臺車站，車站全長288.4 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬41.7m。車站共設(shè)置6個出入口及3組風(fēng)亭、風(fēng)道，分別設(shè)于XX路的東西兩側(cè)。車站主

第39講-地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法

第39講-地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法，內(nèi)容詳盡，供參考

地鐵車站冬期施工方案最終版

呼和浩特市屬于半干濕的中溫帶季風(fēng)氣候，具有降水量少而不均寒暑變化劇烈的顯著特點(diǎn)。冬期漫長而寒冷，其中1月最冷，最低氣溫零下25℃至45℃。

地鐵車站SMW工法樁施工方案

水上西路站位于賓水西道和水上公園路交叉口處，沿賓水西道東西向布 置。車站為島式站臺，站臺寬度 14m，主體結(jié)構(gòu)為雙層三跨框架結(jié)構(gòu)，車站總 長度 195m，車站為遠(yuǎn)期 17 號線換乘車站，中間預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn)，換乘節(jié)點(diǎn)處為 地下三層，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬

天津某502米地鐵車站施工方案

天津市地鐵 1 號線工程（新建段）——土城車站，自設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程 CK19+126.250 至設(shè)計(jì)終點(diǎn) 里程 CK19+629.000，全長 502.75m 范圍內(nèi)的車站主體、車站出入口、車站風(fēng)道、車站風(fēng)亭、 出入口地面廳、變電所、人防、折返

地鐵車站安全文明施工方案

xxx站為地下兩層（局部渡線區(qū)一層）島式站臺車站，地下兩層箱型框架結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工。車站設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為K5+670.2，地下二層與地下一層分界里程為K5+887.2，終點(diǎn)里程K5+941.2，有效站臺中心里程K5+746，總長271m，

地鐵車站豎井及橫通道施工方案

流花路站為地下車站，是廣州市是廣州市軌道交通十一號線工程的第十六座車站，車站為地下兩層車站，采用15m雙柱島式站臺。車站中心里程YCK21+176.065，總長696.55米（其中車站主體結(jié)構(gòu)長271m，配線段長425.55m），標(biāo)準(zhǔn)段寬為

地鐵車站砌體工程施工方案

雨山路車站主要由設(shè)備層設(shè)備用房；站廳層管理用房、設(shè)備用房、商鋪、銀行；站臺層設(shè)備用房和管理用房組成。 依據(jù)設(shè)計(jì)要求，所用墻體風(fēng)道墻、照明配電室墻采用強(qiáng)度等級為MU7.5級240厚混凝土實(shí)心磚砌筑，其他填充墻采用強(qiáng)度等級為MU7.5級200厚

地鐵車站綠色文明施工方案

XX局集團(tuán)承建的XX市軌道交通2號線一期工程土建施工項(xiàng)目四標(biāo)段施工任務(wù)：包括一站一區(qū)間，分別是XX站、XX站～XX站區(qū)間隧道（下穿松花江）。

地鐵車站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)高壓旋噴樁施工方案

站是XX與六號線的“T”形換乘站，XX為地下兩層島式車站，基坑長度230.0m，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.7m，車站底板埋深16.66～18.12m，有效站臺中心處的頂板覆土厚度月3.40m?！癟”形換乘節(jié)點(diǎn)區(qū)是地下三層結(jié)構(gòu)，基坑寬31.45m，基坑深

明挖順筑法施工地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工方案

本工程車站長181.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬42.8m。車站為地下一層側(cè)式車站，共設(shè)四個出入口兩組風(fēng)亭，采用明挖順筑法施工。車站站為地下一層（局部二層）箱型框架結(jié)構(gòu)，車站縱向各層板坡度為2‰，頂板覆土2.1~5.1m。主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工，站前

某地鐵車站主體結(jié)構(gòu)頂板防水層施工方案

某地鐵站位于XX路綠化帶上，南北走向。車站主體為現(xiàn)澆混凝土三跨箱形框架結(jié)構(gòu)，總長206.4m，標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)寬22.7m，鉆孔樁圍護(hù)、明挖順做施工。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則，以結(jié)構(gòu)自防水為根本，采

地鐵車站雙柱三跨框架結(jié)構(gòu)施工方案

XX站XX車站部分截止目前，A區(qū)、C區(qū)主體結(jié)構(gòu)基本施工完成，準(zhǔn)備開始施工XX主體結(jié)構(gòu)，換乘大廳已開挖至地下三層，準(zhǔn)備開始施工地下三層外環(huán)蓋挖逆做部分及中心明挖順做部分主體結(jié)構(gòu)。 XX車站主體東段XX為地下二層單柱雙跨框架結(jié)構(gòu)，長102.80