現澆箱梁模板支架施工方案

G210三橋經沙文至扎佐一級公路兼城市干道工程A標起訖樁號為K6+300～K11+600，路線長度5.3km，標段內有跨線橋兩座，即金朱路跨線橋、東林寺路跨線橋。金朱路跨線橋與東林寺路跨線橋均為單箱三室結構，設計要求均采用現澆法施工。兩橋的

現澆箱梁模板支架施工專項方案

XX大橋工程位于翔安區與同安區之間的丙洲海域上。連接西柯鎮和丙洲島。起點位于西柯街與濱海旅游路交叉口東側，距離交叉點35m處，終點位于K0+395.4與丙洲島現狀道路銜接，線路長351.71米。 本項目設計標準為城市Ⅰ級次干路，道路紅線寬2

現澆箱梁模板與支架專項施工 方案

該工程上部主體結構采用三跨連續的變截面預應力混凝土連續箱梁結構，跨徑組合為30m+45m+30m，全長105m。邊跨與中跨之比為0.67，中墩支點處箱梁高2.6m，梁高與主跨之比為1/17.3；邊跨段和主跨跨中箱梁中心線處梁高為1.4m，跨

現澆箱梁模板支架 施工方案

G210三橋經沙文至扎佐一級公路兼城市干道工程A標起訖樁號為K6+300～K11+600，路線長度5.3km，標段內有跨線橋兩座，即金朱路跨線橋、東林寺路跨線橋。金朱路跨線橋與東林寺路跨線橋均為單箱三室結構，設計要求均采用現澆法施工。兩橋的

現澆箱梁模板與支架專項施工方案

該工程上部主體結構采用三跨連續的變截面預應力混凝土連續箱梁結構，跨徑組合為30m+45m+30m，全長105m。邊跨與中跨之比為0.67，中墩支點處箱梁高2.6m，梁高與主跨之比為1/17.3；邊跨段和主跨跨中箱梁中心線處梁高為1.4m，跨

[福建]現澆箱梁模板支架施工專項方案

XX大橋工程位于翔安區與同安區之間的丙洲海域上。連接西柯鎮和丙洲島。起點位于西柯街與濱海旅游路交叉口東側，距離交叉點35m處，終點位于K0+395.4與丙洲島現狀道路銜接，線路長351.71米。 本項目設計標準為城市Ⅰ級次干路，道路紅線寬2

橋梁現澆箱梁模板及滿堂支架施工方案

本橋主橋采取40+65+40的變截面箱梁結構。箱梁采用直腹板的單箱單室結構，箱梁頂板寬度為10.99米，箱體寬度為6米，外側懸臂2.5米，道路中心線側懸臂2.49米。兩端及中跨跨中梁高2.2米,墩頂根部梁高3.8米,主梁梁高變化采用二次拋物

[福建]現澆箱梁模板支架施工專項方案_

XX大橋工程位于翔安區與同安區之間的丙洲海域上。連接西柯鎮和丙洲島。起點位于西柯街與濱海旅游路交叉口東側，距離交叉點35m處，終點位于K0+395.4與丙洲島現狀道路銜接，線路長351.71米。 本項目設計標準為城市Ⅰ級次干路，道路紅線寬2

現澆箱梁模板與支架專項 施工方案

該工程上部主體結構采用三跨連續的變截面預應力混凝土連續箱梁結構，跨徑組合為30m+45m+30m，全長105m。邊跨與中跨之比為0.67，中墩支點處箱梁高2.6m，梁高與主跨之比為1/17.3；邊跨段和主跨跨中箱梁中心線處梁高為1.4m，跨

現澆箱梁 支架、模板工程安全施工方案

第25標起訖里程為K211+469～K213+744.5，路線全長2.275公里，為0.5座xx特大橋，本合同段xx特大橋跨徑組合: 左幅橋：(4×30)+(4×30+22)+(35+55+35)+(20+22+3×30)+8×(5×30)

現澆_箱梁及支架、模板工程專項安全施工方案

上下交叉作業時的下作業層頂部和臨時通行孔道的頂部必須設置防護棚，防護棚的長度與寬度應依下層作業面的上方可能墜落物的高度而定：上方高度為2m～5m時，不得小于3m；上方高度為5m～15m時，不得小于4m

[福建]現澆箱梁模板支架施工專項方案_s

XX大橋工程位于翔安區與同安區之間的丙洲海域上。連接西柯鎮和丙洲島。起點位于西柯街與濱海旅游路交叉口東側，距離交叉點35m處，終點位于K0+395.4與丙洲島現狀道路銜接，線路長351.71米。

現澆箱梁 支架模板工程安全施工方案

第25標起訖里程為K211+469～K213+744.5，路線全長2.275公里，為0.5座xx特大橋，本合同段xx特大橋跨徑組合: 左幅橋：(4×30)+(4×30+22)+(35+55+35)+(20+22+3×30)+8×(5×30)

某高速公路現澆箱梁支架模板專項施工方案

鋼管規格采用外徑48mm、壁厚3.5mm的焊接鋼管。 管件在進場后第一次使用前，按照規定的指標和檢驗方法，對鋼管、扣件進行外觀質量檢驗，并抽取扣件樣本進行力學性能和扭力距指標復驗。合格后，完整存檔備查。

某高速公路現澆箱梁支架模板專項施工方案.

木材采用落葉松木，有腐朽、折裂、枯節等的木材不得使用。木材抗彎強度不低于13MPa，順紋抗剪強度不低于1.4MPa，彈性模量不低于9000MPa。方木為150×150mm和100×100mm，木板為50mm厚。

某高速公路現澆箱梁支架模板專項施工組織方案

碗扣式腳手鋼管 鋼管規格采用外徑48mm、壁厚3.5mm的焊接鋼管。 管件在進場后第一次使用前，按照規定的指標和檢驗方法，對鋼管、扣件進行外觀質量檢驗，并抽取扣件樣本進行力學性能和扭力距指標復驗。合格后，完整存檔備查。

[廈門]現澆箱梁模板、支架設計及施工方案（中交）

廈門XX城核心區占地面積約4.64平方公里，具體邊界為東南到XX規劃岸線，北以沈海高速公路為界，西至九天湖和杏錦路。核心區共布置為“三橫三縱”系統，其中三縱為XX、XX路及XX路；三橫：XX大道、XX路、XX路。 XX路在和源路與規劃一路間

【某高速公路現澆箱梁支架模板專項施工方案】

管件在進場后第一次使用前，按照規定的指標和檢驗方法，對鋼管、扣件進行外觀質量檢驗，并抽取扣件樣本進行力學性能和扭力距指標復驗。合格后，完整存檔備查。

現澆箱梁支架搭設及模板安裝專項施工方案（2018最新）

本資料為：現澆箱梁支架搭設及模板安裝專項施工方案（2018最新）內容詳實，可供參考。

某高速公路現澆箱梁支架模板專項施工方案.doc

城市跨線橋現澆箱梁支架模板施工專項方案（已論證）

xxxx中心樁號為K44+933.168，全橋共長44米，現澆箱梁長31.96米，橋梁寬度5.5米。橋梁上部結構采用預應力混凝土現澆箱梁，下部結構為重力式U型橋臺。

【某高速公路現澆箱梁支架模板專項施工方案 】

**高速（三期）工程4#標中，***5號橋、K87＋802.082主線橋、**路跨紅門川橋上部結構為現澆預應力混凝土連續箱梁。

某大橋現澆連續箱梁滿堂式支架和模板安全施工專項方案

xx大橋樁號K0+000~K0+377.078平面位于R=1000圓曲線，樁號K0+377.078~K0+976.040位于直線上，立面位于3.2%和-3.95%的縱坡上,豎曲線半徑為1800米。

大廣高速公路某標現澆箱梁支架、模板工程安全施工方案

第25標起訖里程為K211+469～K213+744.5，路線全長2.275公里，為0.5座xx特大橋，本合同段xx特大橋跨徑組合: 左幅橋：(4×30)+(4×30+22)+(35+55+35)+(20+22+3×30)+8×(5×30)

Xx一橋現澆箱梁鋼管貝雷梁模板支架安全專項施工方案

xxx橋中心樁號為NK1+480，全橋共分兩聯，為2×（3×40）米。其中第一聯按雙幅設計，橋面寬度為16.5+16.5=33米。第二聯按單幅設計，橋面全寬為32米。橋梁縱斷面位于半徑2000米的凸形豎曲線上，平面位于半徑200米的圓曲線及

新豐大橋重建工程現澆箱梁支架模板安全專項施工方案

新豐大橋位于撫州市南城縣新豐街鎮境內,橋梁中心樁號為K0+295，四聯均采用變截面預應力砼魚腹梁。單箱雙室3片腹板，中支點處箱梁中心梁高2.5m，跨中箱梁中心梁高1.5m，頂板厚0.32m，懸臂板端部厚0.2m，根部厚0.55m，腹板厚0.

[福建]大橋現澆箱梁模板及支架設計、施工專項施工方案（中交）

XX大橋及接線工程起于XX市XX鎮小鳩村橋頭清水坑，與規劃小鳩組團路網中的朱熹璐銜接，重點到達規劃高速鐵路XX站房，并于規劃站前片區路網中的濱江路想通，大橋中間于河道中央的土目洲落地后分成兩部分：起點到土目洲島部分橋梁（南汊橋）及土目洲島到

[福建]大橋現澆箱梁模板及支架設計、施工專項施工方案（中交）_

cXX大橋及接線工程起于XX市XX鎮小鳩村橋頭清水坑，與規劃小鳩組團路網中的朱熹璐銜接，重點到達規劃高速鐵路XX站房，并于規劃站前片區路網中的濱江路想通，大橋中間于河道中央的土目洲落地后分成兩部分：起點到土目洲島部分橋梁（南汊橋）及土目洲島

東環城路互通橋梁現澆箱梁鋼管貝雷梁模板支架安全專項施工方案

xxx市東環城路互通橋梁工程包括立交主線和六條匝道,北側接馬洲大橋,南側接象鎮互通高架。上跨規劃南江濱路、規劃南江濱二路、象鎮互通主線及匝道。立 交主線橋梁起點樁號K7+442.000,終點樁號K8+237.523,全長795.523m,西

箱梁支架現澆施工方案

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現澆箱梁支架施工方案

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支架現澆箱梁施工方案

0#臺至7#臺原地貌平坦，表面為淤泥，地基容許承載應力為50kPa。首先清除鉆孔樁施工所筑泥漿池內泥漿，并換填毛碴；厚度為1米，梁端4米范圍內換填1.5米厚，然后用18t重型壓路機碾壓壓實，確保承載力滿足200kpa；澆筑15cm 厚C15

滿堂支架現澆箱梁施工方案

本工程為灌溪互通內LK15+894漸河特大橋第一至第五聯上構現澆箱梁施工，起點樁號為K15+348.00，現澆箱梁終點樁號為K15+800.00，全長452m。本橋現澆段需依次跨越互通A匝道、老漸河、臨崗一級路。

支架現澆箱梁 施工方案

甬臺溫鐵路里岙大橋位于臺州市。

現澆箱梁支架 施工方案

我施工標段屬湛徐高速第二設計合同段設計范圍，第二設計合同段起點K467＋129.151在龍門鎮西北側同沈海國家高速公路遂溪至徐聞段第一設計標段終點順接，路線由此向南延伸，在龍門鎮西側與縣道X699相交并設龍門互通，經六角村和東方紅農場，在下

箱梁貝雷梁支架現澆施工方案

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現澆箱梁支架設計施工方案

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滿堂支架現澆箱梁 施工方案

本工程為灌溪互通內LK15+894漸河特大橋第一至第五聯上構現澆箱梁施工，起點樁號為K15+348.00，現澆箱梁終點樁號為K15+800.00，全長452m。本橋現澆段需依次跨越互通A匝道、老漸河、臨崗一級路。

32m現澆箱梁貝雷支架施工方案

本橋梁體為現澆砼簡支箱梁，橋址位于旱地內及跨越兩座河溝。地質為：表層為粗砂和含礫粉質粘土，σ0=150kPa，厚1～2m；其下為粗圓礫土，稍密，σ0=350kPa；其下為σ0=400kPa的卵石土、σ0=500kPa的漂石土、全風化～弱風化

滿堂支架現澆箱梁專項施工方案

該橋梁采用鋼管樁和普管搭設滿堂支架澆筑現澆箱梁，該橋處于陡坡之上，且呈現為U形。