科學組織和管理進入項目工地的人、財、物資源,協調各方關系,做好人力、物力和機械設備的調配與供應,及時解決施工中出現的問題
擬建工程總建筑面積約為38525.84m2。建筑物地上24 層,地下3 層,設計±0.000 標高相當于絕對標高7.950m。該工程樁基礎采用鉆孔灌注樁形式;基坑圍護工程采用800mm 厚地下連續墻結合三道鋼筋混凝土內支撐作為擋土結構和防滲
地鐵一期工程根據工程地質條件和環境條件,主體圍護結構為地下連續墻,厚度為80cm,深度為20.9-23.9m,基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m,部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時,設置4—5層鋼支撐水平對撐于
地下連續墻施工方案主要依據主體圍護結構施工圖紙,在充分考慮我公司現有的技術水平、施工管理水平和機械配套能力的基礎上,結合廣州市城市環境、特點,圍繞著確保安全、保證質量、縮短工期、降低造價的目標而編制
本資料為地下連續墻施工方案文檔,共21頁。 簡介: 在地下連續墻成槽前,應砌筑導墻。導墻制作做到精心施工,導墻質量的好壞直接影響地下連續墻的邊線和標高,是成槽設備進行導向,是存儲泥漿穩定液位,維護上部土體穩定,防止土體坍落的重要措施。 導墻
本工程施工的難點在于淤泥質粘土層、松散砂層的槽壁穩定的控制,嵌入中、微風化花崗巖的成槽及嵌巖過程中如何減小對槽壁產生的擾
用全站儀放出地墻軸線,并放出導墻位置(連續墻軸線向基坑外側外放70mm),導墻開挖采用小型挖掘機開挖,人工配合清底。基底夯實后,鋪設7厘米厚1:3水泥沙漿,砼澆筑采用鋼模板及木支撐,插入式振搗器振搗。導墻頂高出地面不小于10厘米,以防止地面
墻是控制地下連續墻各項指標的基準,它起著支護槽口土體,承受地面荷載和穩定泥漿液面的作用。對于地質情況比較好的地方,可以直接施作導墻,對于松散層可通過地表注漿進行地基加固及防滲堵漏。
開挖采用小型挖掘機開挖,人工配合清底。基底夯實后,鋪設7厘米厚1:3水泥沙漿,砼澆筑采用鋼模板及木支撐,插入式振搗器振搗。導墻頂高出地面不小于10厘米,以防止地面水流入槽內,污染泥漿。導墻頂面做成水平,考慮地面坡度影響,在適當位置做成10~
地鐵一期工程根據工程地質條件和環境條件,主體圍護結構為地下連續墻,厚度為80cm,深度為20.9-23.9m,基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m,部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時,設置4—5層鋼支撐水平對撐于
本項目為500千伏大容量全地下變電站,作為世博會重要配套工程,建設規模列全國同類工程之首。工程位于上海市靜安區成都北路、北京西路、山海關路和大田路圍成的區域之中,站址可用地塊南一北方向長約220米、東一西方向寬約200米。變電站為全地下四層
深圳地鐵一期工程根據工程地質條件和環境條件,主體圍護結構為地下連續墻,厚度為80cm,深度為20.9-23.9m,基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m,部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時,設置4—5層鋼支撐水平對
本工程主體圍護結構為地下連續墻,厚度為80cm,深度為20.9-23.9m,基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m,部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時,設置4—5層鋼支撐水平對撐于連續墻上,以保證施工和周圍建筑物的
某大橋位于西果園以南約2公里,中心里程為K12+112.5,為跨深溝而設。 某大橋采用64+115+64m的連續剛構橋,下部為雙薄壁墩,鉆孔樁基礎;××岸引橋上部為5孔30m連續箱梁,××岸為3孔30m連續箱梁,下部為柱式墩臺,鉆孔樁基礎。
本工程第一標段總建筑面積106,865.60 m2,其中地下室建筑面積71,629.00m2,地面以下4層,地上8層裙房,建筑高度44.5m。層高3.7m。9#地塊裙房五層分南樓和北樓,底層層高5.5m,二、三、四層為4.5m。8#地塊塔樓
趙氏河特大橋跨趙氏河90+160×4+90m預應力混凝土連續梁,一聯全長820m;橋梁雙幅總寬為34.5米,單幅寬17.25米,0.5米(防護欄)+15.25米(行車道)+3.0(防護欄)+15.25米(行車道)+0.5米(防護欄)。
全線共設計衡重式路肩墻2處共計118.6米,現澆C20片石砼2743m3。 擋土墻應根據地形和地質變化情況設置沉降縫,間距一般為10~15米,縫寬2cm;擋土墻基礎底部應埋置在地面線以下不小于50cm,地基承載力不小于設計要求。
重慶軌道交通三號線北延伸段跳蹬河大橋位于觀月路站—蓮花站區間,跨越跳蹬河。設計上行線起訖里程為MK7+340.102--MK7+570.102,全長230米,為65m+100m+65m三跨預應力混凝土連續剛構橋,跨中梁高2.8m,支點梁高6
21#墩~22#墩位于福州市馬尾區,23#墩~24#墩位于福州倉山區。21#-23#位于閩江河道內,24#墩位于閩江南岸陸上。
2.1工程簡介 中國交建福州地鐵2號線第3標段工程主要包括2站2區間:車站為福大站、董嶼站;區間為福大站~董嶼站區間、董嶼站~厚庭站區間。 2.1.1福大站工程概況 福大站位于閩侯區大學城內50米寬的烏龍江大道地下,沿烏龍江大道南北向布置,
本工程為深圳地鐵x號線9104標H站。其中H車站位于H路與xxx路、xxx路十字路口處,為7、9 號線同期建設換乘站,其中 7 號線車站沿xxx路、xxx路呈東西向布置于路中,9 號線車站沿H路呈南北向布置于東側綠化帶下;H路東側為xxxx
本工程為xxxx項目,主體結構為一幢19層塔樓和3層裙樓,大底盤單塔樓且含轉換層的復雜高層結構,設地下室2層,不設縫。本工程±0.000m相當于絕對標高3.30m,樁基采用鉆孔灌注樁,支護采用地下連續墻。 本工程場地位于xx市工業園區東環路
根據起重吊裝常用計算手冊及吊機性能參數表及我單位機械的配置,決定選用120噸吊機做為主機,一次性整體起吊入槽。
廣州市城市軌道交通21號線工程鎮龍站至中新站區間存在一段礦山法+盾構空推法施工,根據工期籌劃要求,區間需設置一個施工豎井。
本資料為成品成型地下連續墻專項詳細施工方案,共27頁。 簡介: 一期項目車間倉庫設備基礎基坑開挖深度為-2.75~-5.16米;根據工程的地質情況和施工現場周圍安全情況,消防水池、地下泵房、污水池、設備基礎采用成品成型沉降連續墻支護。為了便
本資料為建筑樓地下連續墻專項施工方案文檔,共90頁。 簡介:擬建工程總建筑面積約為38525.84m2。建筑物地上24 層,地下3 層,設計±0.000 標高相當于絕對標高7.950m。該工程樁基礎采用鉆孔灌注樁形式;基坑圍護工程采用800
跨海防路連續梁里程范圍為DK203+850.67-DK204+127.47,為75+125+75m三跨雙線預應力混凝土直腹板、變高度、變截面單箱單室連續箱梁。箱梁頂寬11.4m,底寬7.0m。頂板厚度50cm,底板厚度50cm至123.8c
該方案匯聚臨時錨固措施、 支架搭設、預壓、鋼筋綁扎、模板立設、混凝土澆筑、張拉、壓漿、中邊跨合攏等技術要求,讓你下載后不后悔!!!希望同行支持!