福州至銀川高速公路(福銀高速)xx長江公路大橋在江西省境內xx區段跨越長江,連接江西省xx市與湖北省黃梅縣。
內鄧高速公路路線在xx鎮東側xxx和xxxx大渠相交叉,交角90度,交叉處高速公路里程為K45+432,xxxx總干渠樁號為K10+783,,交叉處為深挖方渠段,渠道兩側無總干渠建筑物.大橋位于半徑3050米的左偏圓曲線上,主橋采用三跨變高
龍瑞高速公路第三合同段,路線起點樁號為K14+900,止點樁號為 K19+220,路線全長4.37203km,總投資金額為2.39億元。其主要工程量為: (1)路基工程:路基挖方20.9萬立方米,路基填方27.8萬立方米,防護工程1.14萬
臨吉高速公路起點位于xx縣xx村,接長臨高速公路的xx樞紐互通,終點在xx設黃河大橋至xx省境,全長約99公里。全線采用雙向四車道高速公路標準建設,設計速度為80km/h,整體式路基寬度采用24.5米,分離式路基寬度采用2×12.25米,橋
臨吉高速公路起點位于xx縣xx村,接長臨高速公路的xx樞紐互通,終點在xx設黃河大橋至xx省境,全長約99公里。全線采用雙向四車道高速公路標準建設,設計速度為80km/h,整體式路基寬度采用24.5米,分離式路基寬度采用2×12.25米,橋
我部施工的仙巖隧道、山崗隧道、西坑隧道、河氽隧道,地處隧道群地帶,場址區屬中低山地貌,地勢起伏大,山坡坡度較陡,自然山坡穩定性一般,溝壑較發育。圍巖以白堊系石帽山群凝灰熔巖為主,總體地層較單一,洞身段以II-III級為主, 開挖時采用相應的
國家高速公路網XX至XX高速公路(G65)XX境XX至XX高速公路是國家高速公路網XX至XX高速公路的重要組成部分。項目路線全長為96km,主線按六車道高速公路技術標準,設計速度100km/h,路基寬度33.5米。 玉華宮立交CK0+371
武水高速公路x合同段(左線ZK24+500~ZK27+795.040;右線K24+500~K27+835)位于重慶市武隆縣白馬鎮境內。國道319線由西向東順烏江隧道軸線呈近平行通過。進口距涪武公路約1.5km,有簡易公路相通,隧道出口距白馬
我部施工的仙巖隧道、山崗隧道、西坑隧道、河氽隧道,地處隧道群地帶,場址區屬中低山地貌,地勢起伏大,山坡坡度較陡,自然山坡穩定性一般,溝壑較發育。圍巖以白堊系石帽山群凝灰熔巖為主,總體地層較單一,洞身段以II-III級為主, 開挖時采用相應的
本文檔為永古高速公路YG12合同段古浪隧道安全專項施工方案,文檔內容詳細,資料可供參考。
麗江至攀枝花高速公路C13合同段 石方爆破專項施工方案 麗江至攀枝花高速公路C13合同段 石方爆破專項施工方案
XX市是中國東部沿海重要的經濟中心城市和港口城市,為充分發揮XX市的龍頭帶動作用,XX市委、市政府提出實施“環灣保護、擁灣發展”的戰略部署。以膠州灣為依托,以主城區和黃島、嶗山區、膠州灣北岸三個輔城為支撐,把環膠州灣地區打造成城市核心圈層。
①K132+239高溪1號橋,基礎采用鉆孔灌注樁,下部構造采用樁柱式橋墩、樁接蓋梁橋臺,上部結構采用3×16m先簡支后連續預應力砼空心板。 ②K132+856高溪2號橋,基礎采用鉆孔灌注樁,下部構造采用樁柱式橋墩、樁接蓋梁橋臺,上部結構采用
本施工方案主要是識別和評價50省道蓮都段公路改建工程第x合同段橋梁工程施工中的危險源和不利環境因素,制定安全目標,分析本工程的重點和難點并制定必要的控制措施、資源和活動順序要求,以實現安全生產目標。 為了認真貫徹和執行安全生產操作規程和各項
永古高速公路YG12標段,位于甘肅省武威市古浪縣境內。隧道左線起訖里程:ZK2422+456.2~ZK2424+118,長1661.8米,隧道右線起訖里程YK2422+500~YK2424+096,長1596m。 1、隧道設計車速80KM/
XX高速公路為貴州省XX至XX高速公路XX至XX段,路線起于XX市XX,接已建成通車的XX至XX高速公路;經XX西、XX,止于XX市,接四川省擬建的XX至XX高速公路,主線全長157.581公里。 XXXX合同段起點位于XX縣XX村,起點樁
本標段橋梁施工的T梁長度為19.1m,均采用后張法在預制場地預制。通過本標段道路路基直接運送到達施工現場進行吊裝。 兩座下穿橋跨徑均采用2x19.1米,全橋總寬100.28米,共分三幅橋設計,單幅寬度33.4米。橋梁上部結構采用簡支T梁,梁
合同段為沈陽(王家溝)至xx(杏山)公路改擴建工程路基工程三標,里程樁號為K736+000-K746+000,路線全長10.0公里。采用雙側加寬。主要工程量有路基填方731601m3;不良地基處理31561m3;排水防護砌石工程16573m
某縣城段公路拓寬改建工程第三合同段橋梁模板專項施工方案,因地制宜僅供參考。
[廣東]2015年高速公路跨線橋橋下凈空專項整治工程施工合同,WORD格式,40頁,編制于2015年,工程主要內容包括舊路部分下挖工程、道路排水、路面修復、涵洞工程、交通設施配套以及綠化工程。合同內容:通用合同條款、專用合同條款(公路工程專
狗頭山段里程樁號為K124+500—K124+764,長約264米,開挖底標高約12米,山體最大標高約25米,相對高差約13米,屬紅線內開挖,山體自然方量約20萬立方米;骨肉山段K124+853.2~K124+980.2段,長約130米,山
隧道位于低山丘陵區,地面標高約為235~558m,相對高差約為323m,隧道呈近東西走向穿越山體,山體地形陡峻,山體植被發育。
本工程施工中發生工傷事故時,應立即組織施救傷員并派人保護現場,同時上報公司安委會,協助調查事故原因,提出預防事故復發和防止事故危害擴延的初步措施,并組織落實。
本段落起訖點樁號為K124+450~K127+950,路線全長3.5km。積谷山大橋位于桃渚鎮九念村北約600m,為新建橋梁,該橋按左右線雙幅設計,左幅橋梁中心樁號為ZK127+529,橋梁凈長225m,跨徑組合9*25m;右幅橋梁中心樁號
離爆區約80米有一處養鵝棚,路基前進方向左側是大片的農田,右側山體是長田村村莊,最近的三層民房離爆區約40米。
臺州灣大橋及接線工程第一合同段TS05標段(K127+950~K131+100)起于浙江省臺州市三門縣浦壩港鎮西廟村,止于臨海市桃渚鎮沙門村。設計為雙向6車道高速公路,設計速度100km/h,路基寬度采用33.5m,橋涵設計荷載為公路-Ⅰ級
浙江省臺州灣大橋及接線工程是浙江省沿海高速公路(甬臺溫高速公路復線)的組成路段,同時,也是浙江省“兩縱兩橫十八連三繞三通道”高速公路網中“一連”的重要組成部分。
結構板厚120mm,層高3.05m,結構表面考慮隱蔽;模板材料為:夾板底模厚度18mm;板材彈性模量E=6000N/mm2,枋材彈性模量E=9000N/mm2,抗彎強度fm=13.00N/mm2,順紋抗剪強度fv=1.40N/mm2 ;支撐
施工合同管理是建立和維護良好的建筑市場秩序的重要手段,同時對于提高工程質量、降低工程造價、縮短工期具有重要作用。然而由于目前我國施工企業還處于轉軌時期,施工企業改革的措施還很滯后、不配套,法規不健全,以及思想認識上的偏差,一些深層次問題還未
幕墻施工安全專項方案1.工程名稱:安金太陽國際汽車城 H1#(汽車庫房及商用辦公)外裝飾幕墻工程 2.建設單位:六安金太陽置業有限公司 3.工程地點:安徽省六安市經濟開發區 4.監理單位:六安市山石監理公司
冬季施工安全專項方案.doc,內容詳細豐富,可供網友參考下載。根據“建筑工程冬期施工規程”(GJG104-97)的規定,室外日平均氣溫連續5天穩定低于5℃即進入冬季施工;當室外日平均氣溫連續5天穩定高于5℃ 時解除冬期施工。考慮到
本工程為xxxx。本工程總建筑面積:17120㎡,地下一層,地上九層,總建筑高度 38.1m。本工程結構形式:框架--剪力墻結構。