1.進入現場遵守安全操作規程和現場管理規定。 2.噴射機應采用干噴作業,應按出廠說明書規定的配合比配料,風源應是符合要求的穩壓源,電源、水源、加料設備等均應配套。
作業前必須檢查管道連接處密封完好,緊固不松動,通過道路或地槽的加蓋保護無缺損。電氣線路、 電動機絕緣良好,無破損、漏電現象,電箱符合規范要求,接地、接零有效可靠,不松動。
目前噴射混凝土在隧道施工中廣泛使用,但施工中回彈率普遍較大,不但原材料浪費較大 ,而且過大的回彈率使施工現場空氣中粉塵含量過高,嚴重威脅到施
建筑層數:局部地下一層,地上四層,局部三層;建筑高度:14米;首層建筑地面為0.000,室外標高-0.600,基礎底標高為-1.500; 結構形式:1~10軸/A~F軸主體為磚混結構;東1~東4軸/東A~東H軸主體為框架結構; 抗震設防烈
本資料為噴射混凝土加固技術規程,噴射混凝土技術在我國混凝土結構和砌體結構的強度加固和抗震加固方面得到了廣泛應用 在技術上有許多新的發展 也取得了良好的技術經濟效果。
隧道建筑界限:行車道寬度為3×3.75m,左側向寬度為0.5m,右測向寬度為1.0m,左側設檢修道寬0.75m,右側設檢修道寬1.0m,凈高5m。 本隧道Z5-1及Z5-1(b)型濕噴混凝土為30cm厚C25早強砼,Z4-1(b)型濕噴混凝
本方案編排合理,章節齊全,內容豐富,格式完整,內容排版要求整潔美觀,語句通順,全文表達流暢,可直接使用
摘要:本文詳細研究了不同摻量的有機仿鋼絲纖維(簡稱仿鋼纖維)、鋼纖維以及仿鋼纖維和鋼纖維混雜對噴射混凝土性能的改善。研究結果表明:混雜纖維比單純的仿鋼纖維和鋼纖維混凝土有更好的韌性和延性,在混凝土拌和性能方面仿鋼纖維和混雜纖維表現出比鋼纖維
邊仰坡防護噴射混凝土作業指導書,隧道施工支護及洞外邊、仰坡防護噴射混凝土施工以及區間所有邊坡防護
固改造原因:因建筑使用功能改變,滿足未來使用功能需要; 加固方式為雙面(單面)鋼筋混凝土板墻加固砌體磚墻;新開門洞口粘鋼加固;新開門洞口增設構造柱、過梁加固;新建結構與原結構植筋連接等 建筑加固后的后續使用年限為30年; 新增構件和加固墻體
設計圍巖類別 實際圍巖類別 巖體產狀與隧道平面關系 掌子面地質素描圖 左側壁地質素描圖 右側壁地質素描圖
本工程為***加固工程,該教學樓建于1999年,地上二層,無地下室,現澆樓板。 此次改造加固方式:對樓梯間承重墻體兩側及變形縫承重墻體內側采用現澆鋼筋混凝土板墻加固,采用噴射混凝土施工工藝進行施工。 工程加固主要涉及的內容為:砼噴射、腳手架
噴射前應對受噴巖面進行處理。一般巖面可用高壓水沖洗受噴巖面的浮塵、巖屑,當巖面遇水容易潮解、泥化時,宜采用高壓風吹凈巖面。若為泥、砂質巖面時應掛設細鋼筋網(網格宜不大于20×20mm、線徑宜小于3mm),用環向鋼筋和錨釘或鋼架固定,使其密貼
一、工程概況 本工程圍護結構坡面采用掛網噴射混凝土支護。其中坡面以1:1放坡,坡面掛雙向 ?4@250mm鋼筋網,噴射 50mm 厚 C20素混凝土,并設置?16短鋼筋。
本方案編排合理,章節齊全,內容豐富,格式完整,內容排版要求整潔美觀,語句通順,全文表達流暢,可直接使用
本文對噴射混凝土在隧道施工中的設計、運用進行了總結和比較,闡述了隧道施工中噴射混凝土方式的選擇和噴射混凝土的設計的一些需要考慮的問題,并提出了自己對噴射混凝土的一些思考。內容詳細,非常值得借鑒!
隨著國家交通基礎建設投資力度的加大和人們對環境保護的日益重視,隧道工程建設呈現較大增長趨勢。據有關資料顯示,我國已建成鐵路隧道5300余座,總長度約4000km;公路隧道1800余座,總長度約750km,是世界上隧道工程最多的國家。其特點主
小凈距Ⅴ級加強襯砌類型,設計中采用 28cm 厚的噴射混凝土支護。隧道的噴射混凝土支護屬于隱蔽工程,由于影響噴射混凝土支護施工質量的因素很多,對其施工過程每一環節都必須要嚴格按施工規范實施,本段作為我標段整個隧道工程噴射混凝土支護的首件工程
該工程主體結構施工至地面4層時,經檢驗發現地面二層的36根框架柱混凝土強度均未達到設 計要求。為此決定對該層框架柱進行加固處理。經用配筋噴射混凝土補強加固后各項指標均達到 設計要求,柱表面規則平整,棱角清晰,取得良好效果。現將加固情況介紹如
1.滲漏原因:水池漏水部位均在內外池壁上,在中間部位上下模板接頭處尤其嚴重。 2.加固方案選擇:對水池的補強加固共提出了3種方案進行比較。 3.補強加固設計 4.噴射施工 5.噴射混凝土力學性能檢驗 6.加固效果