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青海某高速公路技術標書
青海某高速公路技術標書包含高速公路是西久公路的一部分，是青海省省會西寧通往貴德、大武、久治及四川阿壩地區的主要通道，終點位于著名的佛教圣地---塔爾寺，其的建成對于青海省的發展及旅游業帶來巨大的作用等內容豐富可供網友下載參考
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某高速公路樁基技術交底
墩身施工完畢至養護期滿后即可拔除鋼板樁，拔樁時先略錘擊振動拔高1～2m，然后依次將所有鋼板樁均拔高1～2m，使其松動后，再挨次拔除，對樁尖打卷及鎖口變形的樁，可加大拔樁設備的能力，將相鄰的樁一齊拔出。
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高速公路舊橋維修加固技術
隨著交通量的日益增長,許多公路橋梁由于結構設計或施工上的失誤、使用荷載的改變、抗震設計標準的提高等，已漸漸不能適應現代交通的要求，影響到橋梁的正 常使用。成為影響交通的瓶徑. 為了適應現代交通的需求，滿足現行橋梁設計規范要求，必須對現有橋梁
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高速公路涵洞、通道技術交底
第三合同段全長10公里，起止里程為K11+000～K21+000，位于安陽縣境內。 全段主線共設有鋼筋砼蓋板涵洞5道、鋼筋砼蓋板通道16道，鋼波紋管涵4道。郭家莊互通區設有鋼筋砼蓋板涵4道，收費站人行通道1道。共計30道
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高速公路灰土墊層技術交底
第三合同段全長10公里，起止里程為K11+000～K21+000，位于安陽縣境內。 施工圖設計，為減少涵洞通道沉降，提高地基承載力，對涵洞通道采用灰土墊層地基處理。
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寧杭高速公路某標段技術標書
寧杭高速公路某標段技術標書包含寧杭高速公路某標段，起止里程為K61+300～K68+500，主線全長7.2km，位于常州市溧陽上興鎮境內。主線為雙向四車道，路基寬為 28m，設計時速120km/h，荷載標準為汽車—超 20 級，掛車—120
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某高速公路承臺監理技術交底
承臺：承臺混凝土要求一次澆注，承臺鋼筋全部為受力鋼筋，如施工中需要進行頂層鋼筋的支撐，可自行設計一定數量的角鋼或鋼管。施工承臺時注意墩身鋼筋的預埋，預埋時應保證鋼筋定位準確，鋼筋接頭位置應相互錯開，在一個水平面內的鋼筋接頭數量不得超過總鋼筋
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某高速公路隔離設施技術交底
1）每間隔100㎝打入一根工字鋼（I36）長度為9m，打樁前將原地面進行清理，然后緊貼基坑外邊線用打樁機將工字鋼打入。 基坑按坑深根據坑深采取一步支撐，支撐采用I36b工字鋼間距1m，基坑四周采用36#工字鋼作橫撐，橫撐距承臺頂0.5m，四
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高速公路隧道施工技術探討
目前，隧道施工是三道工序；本文介紹周二道工序建設隧道工程，以科技進步改進傳統的工藝技術，力求降低工程造價；提高質量，提高工效。
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高速公路施工技術交底合集
⑴ 施工測量 在開工前先進行施工測量，包括導線、中線及高程的復測，水準點的復查與增設，測量與繪制橫斷面。施工測量的精度符合《公路勘測規程》（JTJ061-99）的要求。并將測量方法及成果資料簽字后交送監理工程師。經監理工程師批準后方可施工。
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高速公路--技術標---完成版
本項目經理部設項目經理、生產副經理、總工程師、財務總監崗位，并設立相應的職能部門，包括工程管理部、質量檢驗部、試驗室、測量隊、合同部、安全環保部、機械材料部、財務部、綜合管理部等共計9大職能部門。
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關于上海高速公路軟基處理技術淺談
以上海建成的幾條高速公路軟基處理及沉降觀測資料為基礎， 分析 指出地基處理不可能消除工后沉降，選擇地基處理 方法 應與地基條件、路堤高度相結合，不同處理方法均需足夠的預壓，地基沉降 規律 較符合雙曲線關系，工后沉降引起橫坡改變，加筋土橋臺是
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高速公路鉆孔灌注樁技術方案
本標段共有樁基合計1089根，樁長在15m至30m不等，樁徑有1.0m、1.2m、1.5m、1.8m、2.0m等五種，樁基位置地基地質覆蓋層較薄，多為厚1m至2m的粘土或回填土，以下全-強風化巖層較薄，以下為中-微風化巖層，有砂巖、礫巖、灰
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滬蓉西高速公路某隧道施工技術
隧道左洞進口位于R=1000m（左偏）的曲線上，出口位于R=1000m（右偏）的曲線上。縱向坡度為1.849%的單向坡。隧道右洞進口位于R=850m（左偏）的曲線上，出口位于R=1000m（右偏）的曲線上，縱向坡度為1.891%的單向坡。
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上海市某高速公路技術標書
上海市某高速公路技術標書包含在工地設置專門的檢查機構，配備專職的質量檢查人員，建立 完善的質量檢查制度，按照ISO9002標準和我公司程序文件和質量手冊的要求，從人員培訓、材料供應、機械保障、施工工藝、外部環境保障、試驗檢測等方面建立健全有
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某山區高速公路投標-技術建議書
某山區高速公路投標-技術建議書包含本項目定位于廣州至河源之間的加密線，其主要功能是連接和溝通廣佛都市圈與 粵東北之間的交通聯系，帶動和促進沿線山區旅游生態資源的開發與利用，加強河源 、 梅州以及閩贛兩省與珠江三角洲的聯系等內容豐富可供網友下
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上海某高速公路投標文件技術標.
上海某高速公路投標文件技術標包含車行道路路面基層自下而上分別為 20cm 石灰土(6%石灰摻入量)、20cm 二灰碎石、20cm 水泥穩定碎石，硬路肩路面基層分別為 20cm石灰土(6%～8%石灰摻入量)、25cm 水泥穩定碎石，路面為瀝青
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某高速公路蓋梁、臺帽監理技術交底
一、基本要求 1、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外摻劑及混合材料的質量和規格，必須符合有關技術規范的要求，按規定的配合比施工。 2、 不得出現空洞和露筋現象。 二、施工準備情況檢查事項 1、嚴格審查施工單位上報的開工報告，包括：施工組織，工
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某高速公路梁板安裝監理技術交底
梁板堆放：構件場地應平整、夯實，避免地面下沉造成梁體斷裂及損壞。箱形梁堆放均必須采用四點支撐堆放，支撐墊塊頂面位于同一平面內，誤差不大于2毫米。支撐中心順橋向距梁端30厘米左右，橫橋向距腹板外緣20厘米，支撐墊塊平面尺寸為30×30厘米，不
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某高速公路承臺施工技術交底
基坑放樣： 1.首先根據承臺底面尺寸及埋置深度、地址水文條件、機具布置等確定基坑開挖的尺寸。 2.基坑邊坡線的確定：①根據承臺及基坑底平面尺寸，將基坑底平面輪廓線測設到地面上；②沿地面上的基坑平面輪廓線的四條邊方向進行斷面測量；③確定開挖邊
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某高速公路蓋梁施工技術交底
淺基坑施工 1.基坑排水：在基坑承臺范圍以外先挖一個匯水井，再在四周挖排水溝，使坑內的水沿排水溝集于匯水井，用水泵把匯水井中的水抽出坑外排出，排水管口應在基坑邊緣5m以外，以防滲回基坑，致使邊坡坍塌，抽水時需有專人負責匯水井的清理工作，24
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高速公路人工挖孔技術交底
當人工挖孔樁穿過巖石地層時，采用風動鑿巖機鉆眼，毫秒雷管微差控制爆破，周邊光面爆破，周邊眼間距30～35cm，分節開挖，分節開挖深度為100cm。巖石地層樁孔一般不護壁，若巖層比較松散，需要護壁時，方法同土層護壁。
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高速公路一級安全技術交底記錄
本資料為高速公路一級安全技術交底記錄（256頁）。 在施工中必須執行國家有關的安全生產法規、政策，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，運用安全管理控制和消除事故隱患，嚴格按照法律、法規標準及各專項施工方案開展工作。
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高速公路施工標準化技術指南
強化超前地質預報、、隧道道開開挖挖方方法法選選擇擇、、動態設計與信息 化管理、光面爆破、、初期期支支護護質質量量、、二襯外觀等方面要求 。 3. 推行工后檢測 、、二襯臺臺車車準準入入、、人員進洞登登記記、、施工安 全風險評估等4項制度，確
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談高速公路邊坡客土噴播技術
近幾年，隨著環保意識的提高，我國公路建設部門對于生態防護越來越重視。目前高速公路邊坡防護的形式已由已往慣用的圬工防護向生態防護發展，對于土質邊坡，已普遍采用了濕法噴播、三維網植草等技術來建植植被、固土護坡。對于土質情況較差的邊坡和巖石邊坡，
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公路工程技術規范標準
適用范圍: 本標準適用于新建和改建公路。 新建公路，必須按本標準執行。 改建公路，當利用現有公路的局部路段受條件限制時，對本標準規定的個別技術指標，經過技術經濟比較，可作合理變動；對于改線路段，應符合本標準的規定。
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高速公路技術規范
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