我項目部承建K00+000-K00+000段路基、橋涵、路面、排水、防護的所有工程。其中有大橋三座,分別為XXX大橋(5*40m)、XXX大橋(9*40m),XXX大橋(12*40m),天橋四座,通道橋五座,互通A匝道一座。XXX大橋3、4
自升式平臺式翻模工藝將滑模與翻模兩種體系綜合為一體,把平臺與模板分成兩個獨立體系。翻模是由工作平臺、預埋的Φ100的鋼管、外吊架、模板、提升設備等部件組成。它以掛在鋼管上的倒鏈為動力提升工作平臺,隨著各節(段)砼的灌注不斷提升工作平臺,帶動
漢北河2號特大橋主橋墩身為鋼筋砼空心薄壁墩,空心墩形狀為矩形。每個主墩有左右兩個空心墩,共有4個空心墩。薄壁厚度為80厘米。空心墩順橋向寬450厘米。墩頂部、底部橫橋向與箱梁底同寬,為750厘米。
本項目采用人工翻轉模板與腳手架相結合、混凝土輸送泵運送混凝土、塔吊和倒鏈吊運材料和模板的施工方法;人員上下由腳手架和竹木爬梯解決,在左3#、右2#墩處由施工電梯解決。
漢北河2號特大橋主橋墩身為鋼筋砼空心薄壁墩,空心墩形狀為矩形。每個主墩有左右兩個空心墩,共有4個空心墩。薄壁厚度為80厘米。空心墩順橋向寬450厘米。墩頂部、底部橫橋向與箱梁底同寬,為750厘米。空心墩20號墩柱高度為14米,21號墩柱高度
漢北河2號特大橋主橋墩身為鋼筋砼空心薄壁墩,空心墩形狀為矩形。每個主墩有左右兩個空心墩,共有4個空心墩。薄壁厚度為80厘米。空心墩順橋向寬450厘米。墩頂部、底部橫橋向與箱梁底同寬,為750厘米。空心墩20號墩柱高度為14米,21號墩柱高度
xx12標工程起訖樁號為K134+600~K141+098.363,全長6.4公里,工程位于xxxx市盧氏縣境內。所經地區為山區崗地及谷地地形,沿線地形起伏較大,邊坡陡峭。官道口互通立交區域地處原山區老河道漫灘,地勢較為平坦。 本項目冬季施
保阜高速公路XX標XX1號大橋,薄壁空心墩總計19個墩,最高的是67m,最低是31m。分別有三種斷面形式。
xxxx大橋右幅起迄樁號K72+740.7~ K73+194.931,全長454.231m,左幅起迄樁號K72+727.7~ K73+194.931,全長467.231m,上部結構采用預應力混凝土(后張)T梁,先簡支后連續,下部結構0、3(
xx12標工程起訖樁號為K134+600~K141+098.363,全長6.4公里,工程位于xxxx市盧氏縣境內。所經地區為山區崗地及谷地地形,沿線地形起伏較大,邊坡陡峭。官道口互通立交區域地處原山區老河道漫灘,地勢較為平坦。 本項目冬季施
xx標段線路全長10.08km,共有大橋7座,分離式立交1座,天橋7座。地處河南省xx縣境內。
我標段施工的大廣高速xx合同段(XX至XX)XXXX至XX段路線起于XX鎮XX村北側山坡,起點里程為K104+800,終點位于XX村XX山,終點里程為K113+860,全長9.06Km,路線主要跨越XX河水源保護區,XX河為二級水源保護區;
漢北河2號特大橋主橋墩身為鋼筋砼空心薄壁墩,空心墩形狀為矩形。每個主墩有左右兩個空心墩,共有4個空心墩。薄壁厚度為80厘米。空心墩順橋向寬450厘米。墩頂部、底部橫橋向與箱梁底同寬,為750厘米。空心墩20號墩柱高度為14米,21號墩柱高度
在山區修建高等級公路,橋、隧相連,長大隧道、高墩高架橋是不可免的。由于山區高架橋墩的特點,下部結構一般都采用空心薄壁墩,結構輕,具有良好的抗彎、抗扭能力,橋墩剛度和穩定性高,適用于不同體系的施工,且對于大中跨徑的預應力混凝土箱梁橋而言具有良
K19+125.5九江九瑞大道跨線橋全277m,上跨九瑞大道,0#橋墩與賽湖特大橋88#墩共用,10#橋墩與B1標共用,橋墩采用實體墩、灌注樁基礎,上部結構采用預應力混凝土連續箱梁,其跨徑組合為(32.2+4*27.5)+(4*27.5+2
漢北河2號特大橋主橋墩身為鋼筋砼空心薄壁墩,空心墩形狀為矩形。本項目采用人工翻轉模板與腳手架相結合、混凝土輸送泵運送混凝土、塔吊和倒鏈吊運材料和模板的施工方法;人員上下由腳手架和竹木爬梯解決,在左3#、右2#墩處由施工電梯解決。
本資料為預制薄壁管空心樓蓋施工方案文檔,文檔包括:預制薄壁管空心樓蓋技術獨特,適用范圍廣,自重輕,剛度大,抗震性能好,隔音效果好,增加層高凈空,降低造價等優勢。
本施工方案主要指導上莨坑高架橋、大圍高架橋、D匝道橋、E匝道橋橋墩施工,其中上莨坑高架橋左右線2#、3#、4#墩為箱型墩,左右線1#、5#墩為薄壁墩;大圍高架橋左右線3#~17#墩為箱型墩,左右線1#、2#、18#、19#墩為薄壁墩;D匝道
根據墩身高度尺寸,3-12號墩采用塔吊作為施工提升設施,13、14號墩采用吊車作為施工提升設施。鋼筋在制作場集中加工成半成品,用塔吊或吊車提升到墩上安裝。墩身采用翻模施工,每次翻升高度4.5m,翻模由新加工的大塊鋼模拼裝而成。混凝土采用拌和
xx1號大橋橋梁中心樁號為K194+220(ZK194+230),左線全長480m,右線全長440m。橋墩薄壁墩身長6m、寬2.6m。
本方案論述的是混凝土空心砌塊施工的工藝,內容包括:施工準備,施工基本要求,砌體的灰縫,施工中臨時施工洞口的設置等內容。
某設計院研發基地辦公樓是一座框架剪力墻結構的公用建筑,安裝工程電氣配管中我們采用扣壓薄壁電管。在施工過程中,大大節約了人力、物力,提高了時間。比起通常的所用的焊管,扣壓薄壁電管提高了經濟效益、工程質量,保證工期及文明施工方面,又前進了一步。
本項目為步步高置業·新天地(郴州)項目主體工程,項目總建筑面積194130.83㎡,地下室面積:54830.71㎡,地上部分面積:139300.12㎡。其中,商業部分地上8層,地下3層;地上8層商業裙房,9-33層為辦公、公寓和住宅樓。本工
在樓板混凝土中,平行于受力鋼筋方向按圖紙設計間距放置永久埋入的芯管,芯管間的縱肋布置受力鋼筋網片與板面、板底鋼筋綁扎形成整體,澆注混凝土后形成不抽芯的現澆混凝土空心樓板。由此可見,現澆空心樓蓋是一種按一定規則放置內模后經澆筑混凝土而形成內有
第一章 編制依據 《建筑工程施工質量驗收統一標準《建筑工程施工質量驗收統一標準 GB50300-2001》》 《建筑電氣工程施工質量驗收規范《建筑電氣工程施工質量驗收規范 GB50303-2002》》 《套接緊定式鋼導管電線管路施工及驗收規
本工程施工方案,主要依據《現澆混凝土空心樓蓋結構技術規程》、《建筑工程質量驗收規范》、湘潭九州怡景苑綜合樓施工圖紙以及國家相關文件、規范、規定等一系列的要求編制。
武漢至荊門高速公路是國家規劃重點干線公路的重要組成部分,是溝通甘肅、四川、重慶等西部省市與我國中東部地區的東西向公路交通運輸的大動脈,也是湖北省規劃的“六縱五橫一環”公路主骨架的重要組成部分。武漢至荊門高速公路起于武漢市外環高速公路與京珠高
xx大橋中心里程K94+174,起點里程K93+850.5,終點里程 K94+497.5,全長647.0米。主橋上構結構形式為75+2×140+75連續剛構。下部為單薄壁式空心墩,樁基礎。5#墩薄壁空心墩截面尺寸為8.65米×7.5米,壁厚
本工程共為部分鋼柱有格構式,柱高達約19m,重約5.6T,屋面為工廠預制H型鋼,有行車梁,柱間距大部份為8m.
底模龍骨及支撐安裝—安裝樓蓋底模板—模板上放線、清掃模板,對薄壁管及預埋水電線管盒等作定位—暗梁鋼筋安裝,預埋水電線管及豎向穿板管—安裝底層鋼筋、墊塊、肋間彎鉤、管端處箍筋和鋼筋—底層鋼筋驗收—排放薄壁管,管端作抗浮錨定—安裝面層鋼筋及板面
由于沉井施工時已值枯水季節,水位按49.000米考慮,水位至承臺底高差為7米,故沉井設計高7.5米。沉井按圓形設計,內徑14.8米,分三節制作下沉。底層壁厚70厘米,高2.5米;中層壁厚65厘米,高2.5米;上層壁厚60厘米,高2.5米。縱
漳州港尾鐵路位于福建省漳州市正線線路自廈深線漳州南站廈門端(對應廈深線正線里程DK39+200)接軌引出,穿照鏡山隧道后經雩林、普邊,穿云峰果隧道(1145m),至海澄鎮溪北村征頭后預留海澄站;線路繼續前行,再經倉浦、嶺頭,穿筆架山隧道至埭
某大橋為不等跨整體式橋梁,左幅橋為(5×40)m裝配式預應力混凝土連續T梁,橋梁起始樁號為:K86+585.409,終止樁號為:K86+794.578,中心樁號為:K86+689.994;右幅橋為(3×40)m裝配式預應力混凝土連續T梁,橋
本工程是由GRC 高強薄壁管芯模現澆而成的空心無梁樓蓋,其技術獨特.具有適用范圍廣, 自重輕,剛度大,抗震性能好,隔音效果好,增加層高凈空,降低造價等優勢,已迅速在全國大,中,小 項目中采用,本著保證工程質量,加快施工進度,節省原材料的原則
空心薄壁墩施工方案
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