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大橋鋼箱梁提升與頂推施工技術
株洲楓溪大橋主橋為雙塔單跨自錨式懸索橋，跨徑布置為（3x45+300+3x45）m ，主跨主梁為單箱三室鋼加勁梁，邊跨和錨跨為混凝土箱梁，鋼混結合面設在主跨距M8和M9號墩中心線各250cm處。
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公路鋼箱梁橋面鋪裝設計與施工技術指南
公路鋼箱梁橋面鋪裝設計與施工技術指南，結構設計，材料，施工，質量管理與檢查驗收。
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鋼箱梁拖拉施工技術組織設計方案
本工程由于京廣正線已拔接，為了不影響京廣線行車，鋼箱梁采用搭設萬能桿件平臺(見圖三)，縱向拖拉法架設。
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高架橋跨鐵路鋼箱梁頂推施工技術
哈爾濱市進鄉街高架橋工程，西起三大動力路，東至三環路哈阿立交橋前，工程沿進鄉街走向全長4130m。其中，高架橋起K0+800，向西上跨通鄉街、拉濱鐵路、華北路，終點K3+910，橋梁及引道全長3110m。
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城市復雜環境下大跨度鋼箱梁施工技術研究
該文針對大跨度鋼箱梁在城市復雜施工條件下遇到的難題，以廣州市獵德大橋系統北延線二標段工程為例，提出了大跨度鋼箱梁整體吊裝的方法，形成了一種城市復雜環境下鋼箱梁施工組織設計、吊裝安全分析、安裝精度控制的技術體系。該施工技術為同類型的鋼箱梁施工
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橋梁工程鋼箱梁頂推施工技術的應用
本大跨徑橋梁屬于高架橋。其基本情況如下：①16聯，總共分為三跨連續梁，其中第一跨為1到5聯；第二跨為第6聯；第三跨為7到16聯。第一跨和第三跨的孔間距均為25m，且屬于預應力砼，而第二跨屬于中跨，其鋼箱梁長在包含鋼混結合段在內共201.2m
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獨塔雙索面斜拉航道橋鋼箱梁安裝支架施工技術方案
橋位地貌類型主要為堆積地貌：山前堆積區、濱海堆積區、山前沖積平原區。 橋位區揭露為前第四紀中生界白堊系地層，橋位處揭露地層主要特征如下： 上層：軟土層；全新世濱、淺海相沉積，主要為青灰色淤泥、淤泥質亞粘土、淤泥質粘土、粉砂、細砂；XX航道橋
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赤壁站旅客人行天橋鋼箱梁制作安裝施工技術研究報方案
根據現場施工調查資料，鋼箱梁制作考慮了叁種方案：第一種是在天橋設計位置處，搭高8m、寬6m、長35m的施工平臺，平臺四周掛安全防護網，用20t汽車起重機吊運材料上平臺，人在平臺進行鋼箱梁制作加工。
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鋼箱梁關鍵施工技術工藝及工程項目實施的重點難點和解決方案
本標段共設置7處鋼箱梁，進行鋼箱梁的施工時需跨越道路、河道、鐵路以及高壓線，對鋼梁的制作及架設施工要求很高，鋼梁的制作、架設施工及頂推施工即是本標段關鍵施工技術、工藝又是本標段施工的重難點。
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XX海灣大橋第六合同段土建工程 XX航道橋 鋼箱梁安裝支架施工技術方案
1.1設計概況 XX航道橋（里程樁號K22+190～K22+430）為獨塔雙索面斜拉橋，斜拉索采用扇型稀索布置，主梁采用扁平式鋼箱梁結構，其設計圖如下圖1-1所示： 圖1-1-1 XX航道橋橋型布置圖 圖1-1-2 1/2主梁標準橫斷面 圖
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現澆箱梁施工技術交底
一 工程概述 二 預留預埋及注意事項 三 現澆箱梁支架搭設 四 現澆梁支架預壓 五 支座安裝 六 現澆梁施工 七 現澆梁施工質量通病預防措施
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鋼箱梁安裝安全專項施工
ZK2+319.579東西湖樞紐互通Z線橋為武荊高速連接武漢外環線并跨越京珠高速主線的跨線橋，主梁為三跨連續鋼箱梁，跨徑為 40+60+40米，主梁橫斷面為單箱單室結構，”T”型截面，中部梁高2050mm、下寬8040mm，兩邊挑臂寬275
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廣州鋼箱梁施工組織設計
廣州廣佛出口放射線A6.4標跨廣茂鐵路段和芳村大道段為鋼砼疊合梁結構。其中C15～C18軸為26m+38m+26m三跨一聯連續鋼結構箱梁，主跨38m （C16～C17軸）橫跨廣茂鐵路，橋寬為9.7m，單室箱梁結構，總重量約為330噸。C23
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某鋼箱梁安裝施工方法
豎向kN；G梁段2個，梁長13.75m，吊裝重量約2548kN；H梁段2個，梁長7.15m，吊裝重量約1627kN；I梁段1個，為中跨合攏段，吊裝重量約842kN，梁段劃分見圖1。 B8、B9、B10、B11、B12、B13號墩墩頂節段鋼箱
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天津輕軌箱梁施工技術總結
本資料為天津輕軌箱梁施工技術總結，本文結合天津快速軌道交通工程的實例，介紹了現澆預應力混凝土箱粱的施工技術。主要對現澆預應力混凝土箱梁的支架拼裝、預壓、道口結構設計、模板支立，鋼筋幫扎、混凝土澆注、預應力張拉等關鍵工序的施工技術進行了總結。
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