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漓江大橋施工監控細則
開展橋梁施工監測監控的目的，就是在提供箱梁合適立模標高（預拱度）的同時，保證橋梁結構的設計線形；通過對關鍵控制斷面應力、應變、變形及溫度等物理量的測量來了解結構各構件在每一施工階段的實際受力狀況及變形情況；及時發現問題，以便采取相應的技術措
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甘竹灘大橋主橋合攏施工
結合工程概況,從合擾段施工前的準備工作、邊跨合擾段及中跨合擾段的施工工藝及方法等方面介紹了主跨150 m 預應力連續梁橋的合攏施工情況,并對合攏段質量控制措施及應注意的問題進行了闡述,為同類型橋梁的施工控制提供借鑒。
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除濕工藝在大橋中的應用
目前，隨著橋梁建設技術水平的提高和發展 , 大跨度橋梁已成為跨越海灣、江河的主要橋梁結構形式 ,而鋼結構在這些大跨度橋梁中也得到了廣泛應用。 但是研究表明，受空氣相對濕度的影響，當空氣中相對濕度超過60%以上，鋼鐵的腐蝕速率呈指數曲線上升。
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蘇通大橋箱梁預制方案
蘇通大橋B2、D1合同段上部結構為預應力混凝土等截面連續箱梁，分左、右兩幅布置，分別位于45#墩～65#墩之間（B2標北引橋）和72#墩～77#墩之間（D1標輔橋，要求進行箱梁節段的預制、運輸和安裝），其中B2標北引橋有2聯，其跨徑組合為：
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堤溪沱江大橋工程事故
2007年8月13日16時45分左右，湖南省鳳凰縣正在建設的堤溪沱江大橋發生特別重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷，直接經濟損失3974.7萬元。 （一）基本情況 堤溪沱江大橋工程是湖南省鳳凰縣至貴州省銅仁大興機場鳳大公路工
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臨江大橋施工組織設計
第一章 各分部分項工程的主要施工方案與技術措施 2 第二章 確保工程質量管理體系與措施 52 第三章 確保安全生產、文明施工管理體系與措施
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磨框大橋施工組織設計
磨框大橋施工組織設計.doc，內容詳細豐富，可供網友參考下載。x市磨框大橋為新江海河上的獨立大橋。磨框大橋全長108.32米，凈寬12米，鋼筋混凝土連續箱梁橋。中跨46米，邊跨2*28米，設計荷載：汽—20，掛—100。
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[甘肅]鐵路大橋創優規劃
質量創優的主要技術措施 （1）.施工前，要確保各種測量放樣資料準確無誤。基礎工程必須具備有效的隱蔽工程檢查證，并記錄完整、有效。對施工人員進行崗前培訓，并做好技術交底工作。 （2）.水下灌注混凝土時，導管預先做密封試驗，確保無漏水，混凝土的
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蕪湖臨江大橋施工設計
臨江大橋基礎采用灌注樁，主塔柱高80.2 米，為型鋼砼塔柱和兩根鋼管豎拱構成，塔柱內設8 根斜拉索，采用錨拉板錨固于主梁中心腹板處，單面斜拉索結構。后錨索采用單根雙索面結構，錨固于47m邊跨梁端兩側。塔上設置6 層觀光平臺，塔內設置電梯和消
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某臨江大橋施工組織方案
臨江大橋基礎采用灌注樁，主塔柱高80.2 米，為型鋼砼塔柱和兩根鋼管豎拱構成，塔柱內 設8 根斜拉索，采用錨拉板錨固于主梁中心腹板處，單面斜拉索結構。后錨索采用單根雙 索面結構，錨固于47m 邊跨梁端兩側。塔上設置6 層觀光平臺，塔內設置電
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【磨框大橋施工組織設計】
x市磨框大橋為新江海河上的獨立大橋。磨框大橋全長108.32米，凈寬12米，鋼筋混凝土連續箱梁橋。中跨46米，邊跨2*28米，設計荷載：汽—20，掛—100。擬建橋位區地基土以亞黏土、粉砂夾亞黏土、粉砂混細砂、淤泥質亞砂土夾亞粘土及粉砂夾亞
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龍潭大橋施工組織設計
黔江至張家界至常德鐵路工程QZCZQ-9標龍潭鎮大橋，起訖里程DK276+714.55～DK277+222.21，總長507.66m。工程包含墩臺樁基、承臺、墩臺身及連續梁工程。橋位中心里程為DK276+968。
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【橋梁】白居寺大橋監理大綱
白居寺長江大橋西起于大渡口區中壩路陳家閣立交，東止于內環快速路太陽崗立交，全長3.5公里。大橋長1305米，主跨跨徑660米，為快速路五橫線和軌道交通五號線支線共用過江通道，橋型為斜拉橋。主塔基礎為混凝土樁、承臺結構。 白居寺長江大橋橋塔基
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蘇通大橋施工組織設計
蘇通大橋施工組織設計包含蘇通大橋是目前世界上擬建的最大跨徑的雙塔雙索面斜拉橋，也是國內外具有重大影響的工程，大橋建設將代表著 21 世紀的建橋水平，其主橋基礎工程量大、技術含量高、施工工期緊，要求施工的人員數量及機械設備種類多、材料用量大、
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[安徽]大橋施工組織設計
工程概況 XX路橋工程是綜合治理工程的一個重要分項工程，為一單跨的鋼筋砼剛架拱橋，凈跨距60米，矢跨比為1/10；橋梁全長77.5米，全寬21.0米，橋面中心標高18.293米；基礎為人工挖孔灌注樁。 橋梁拱片、微彎板、懸臂板、橫系梁預制構
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蕭甬線曹娥江大橋換梁工程
蕭甬線曹娥江大橋換梁工程 包含 大橋下行線跨xx部分由4孔鋼梁組成，里程范圍為鐵路下行線K68＋450.08～K68＋662.54，全長212.46m。鋼梁下橋墩編號自蕭山側開始依次為4#、5#、6#、7#、8#，其中4#墩建于九十年代、6
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蕪湖臨江大橋組織方案
本工程的特點、難點是工期緊、工程數量大、斜拉索施工技術含量高、保證通航、保護環境和文明施工要求高。結合以往工程施工經驗，從保證工程進度、安全和質量的重點要求出發，對本工程的工期保證、安全目標的實現和工程內在質量、外觀質量、功能滿足等方面的要
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蘇通大橋-設計與施工{完整}
兩岸接線路基采用整體式橫斷面，路基寬度為35.0米，其斷面組成為：土路肩2×0.75米+硬路肩2×3.25m +行車道6×3.75m +左側路緣帶2×0.75m +中央分隔帶3.0m。 兩岸接線范圍廣泛分布軟土地基，本工程軟土地基處理分別采
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蕪湖臨江大橋組織設計
腹板片段安裝前，先用激光經緯儀定位，劃出裝配線；采用手工焊或CO2 氣體保護焊焊接腹板與頂板之間的焊縫；焊接前先開雙面V型坡口，先焊接箱梁內側焊縫，外側用碳刨清根，再
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大橋雨季施工防汛預案
陽市亭口水庫淹沒區交通橋工程Ⅳ標段達溪河大橋工程，橋梁上部構造設計為13-30m后張法預應力箱梁結構，簡支轉連續，下部構造設計為樁柱式橋臺，雙柱式墩，柱直徑1.8m；樁基采用鉆孔灌注樁，單排樁，樁基直徑1.9m。
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連續剛構大橋監理細則
本總監辦轄區中紅石梁1#特大橋（主跨為100+180+100ｍ的連續剛構橋）、新地大橋（主跨為55＋100+55m的連續剛構橋）、構壁溪大橋（主跨為77＋140+77m的連續剛構橋）三座大橋均為連續剛構結構，主跨分別為180m，100m，1
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新建公路大橋監理大綱
公路大橋位于安徽省馬鞍山境內，連接馬鞍山和巢湖兩市，大橋處在蕪湖長江大橋和南京長江三橋之間，距離上游蕪湖長江大橋約27Km，距離下游南京三橋約46Km。大橋路線東起于皖蘇兩省交界處牛路口，在馬鞍山城區的西南側超山附近接馬蕪高速后向西，在江心
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大橋工程總體施工文案
2.1工程概況 xx（中心里程ID1K822+373）位于xxxx境內，全長170.32米，位于R=3500曲線上，全橋孔跨布置為4-32m和1-24簡支T梁（曲）。 簡支梁橋墩采用圓端形實心墩，橋臺采用T型實心臺，墩臺基礎0#～4#為1.
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大橋工程蓋梁施工文案
全橋設蓋梁24道，其中1#為非預應力蓋梁，2#~24#蓋梁為預應力蓋梁，蓋梁設計為C40混凝土，最小蓋梁方量91m3，最大蓋梁方量155 m3，所有蓋梁均設11束鋼絞線，采用兩端對稱張拉。
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雙幅大橋承臺施工文案
XX大橋，全長371.75米，分為左右兩幅。左幅D6K347+631.75～D6K348+003.5，從0#到11#，共12個墩臺；右幅D6K347+631.75～D6K348+003.5，從0#到10#，共11個墩臺，本橋共計墩臺23個。
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安慶鐵路長江大橋設計
安慶鐵路長江大橋是寧安城際鐵路與阜景鐵路共同跨越長江的通道,大橋全長2 996.8 m,主橋跨度布置為(101.5+188.5+580+217.5+159.5+116)m,為六跨連續鋼桁梁斜拉橋。主梁采用3片主桁構造,桁高15 m,節間距1
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廣和大橋靜力荷載試驗與評價
對新建(大跨徑) 廣和大橋進行了靜載試驗研究。選擇了結構的理論分析計算模型; 通過對實測結果與理論計算結果的評價分析, 說明該橋各控制截面的強度和剛度都能滿足設計要求。
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陳家溝大橋施工組織設計
陳家溝大橋位于青曲鎮陳家溝，全橋分左右幅，橋梁左幅0#臺、1號墩，右幅0#臺、1號、2號墩位于JD38（R=620m）緩和曲線上，其他墩臺位于直線上。除左幅12#臺，右幅14#臺為擴大基礎外，其他為樁基，其中φ1.8m樁48根,872m;
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爛柴灣大橋模板計算書
一、模板的最大側壓力 1.采用內部振搗器時，新澆筑的混凝土作用于模板的最大側壓力，可按下列二式計算，并取二式中的較小值： 根據貴單位提供的數據，參數取值如下： F—新澆筑混凝土對模板的最大側壓力（KN/㎡） —混凝土的自重密度（KN/）,
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天生橋二號大橋線型控制
本文介紹了南昆鐵路天生橋二號大橋利用ＰＣＳＡＰ軟件進行梁體線型控制的實施過程，重點闡明了預拱度的計算方法并詳細分析了控制結果。
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某大橋加固施工組織設計
本工程是平武縣白草大橋加固工程，位于白草大橋位于S205九寨溝雙河至江油段，其中心樁號為K142+328.045。