預(yù)應(yīng)力鋼筋(鋼絲、鋼絞線和熱處理鋼筋)的技術(shù)條件和質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)分批驗(yàn)收,確認(rèn)合格,并形成文件。
本文對(duì)預(yù)應(yīng)力橋梁工程的施工工藝進(jìn)行進(jìn)一步的探討和研究。同時(shí)對(duì)現(xiàn)澆連續(xù)箱梁需要注意的施工細(xì)節(jié)提出建議供各位同行參考。
預(yù)應(yīng)力操作工必須經(jīng)過(guò)安全技術(shù)培訓(xùn),經(jīng)考核合格方可上崗;預(yù)應(yīng)力張拉施工應(yīng)由主管施工技術(shù)人員主持,張拉作業(yè)應(yīng)由作業(yè)組長(zhǎng)指揮;張拉現(xiàn)場(chǎng)必須劃定作業(yè)區(qū),并設(shè)護(hù)欄,非施工人員嚴(yán)禁入內(nèi)
非預(yù)應(yīng)力空心橋梁板施工工藝,在施工過(guò)程中注意事項(xiàng).
根據(jù)有限元理論計(jì)算和施工過(guò)程中對(duì)主梁撓度和線形的測(cè)量,使用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等控制理論進(jìn)行高程偏差調(diào)整和預(yù)測(cè),綜合確定主梁施工預(yù)拱度。借助預(yù)埋鋼弦傳感元件,測(cè)試主梁混凝土應(yīng)變,分析測(cè)試應(yīng)變中溫度等諸多影響因素,確定實(shí)際結(jié)構(gòu)的真實(shí)應(yīng)力,為大跨度預(yù)應(yīng)
.預(yù)應(yīng)力智能壓漿技術(shù),預(yù)應(yīng)力遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù),智能張拉壓漿應(yīng)用案例,預(yù)應(yīng)力智能技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁成橋后普遍存在“腹板開(kāi)裂”、“跨中下?lián)稀钡荣|(zhì)量 問(wèn)題,綜合分析研究國(guó)內(nèi)外大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋梁現(xiàn)狀和國(guó)內(nèi)多個(gè)徐變小梁試驗(yàn)結(jié)果,提出徐變計(jì)算 的合理模式,探討大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)理論和施工工藝的優(yōu)化和更
CJJT111-2006 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁預(yù)制節(jié)段逐跨拼裝施工技術(shù)規(guī)程
本資料為:CJJ∕T 111-2006 預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁預(yù)制節(jié)段逐跨拼裝施工技術(shù)規(guī)程,內(nèi)容詳實(shí),可供參考。
包含工程概況、施工準(zhǔn)備、無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力施工方案、歸檔資料,可供參考。
預(yù)應(yīng)力管樁施工技術(shù)交底 一: 打樁前應(yīng)完成下列準(zhǔn)備工作: 1:認(rèn)真檢查打樁設(shè)備各部分的性能,以保證正常運(yùn)
預(yù)制場(chǎng)地設(shè)置預(yù)制場(chǎng)地設(shè)置時(shí)要考慮箱梁的安裝及運(yùn)輸距離和順序。梁底的數(shù)量根據(jù)實(shí)際工期而定是否周轉(zhuǎn)
預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)交底書預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)交底書預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)交底書預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)交底書
有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程:混凝土構(gòu)件或結(jié)構(gòu)制作時(shí),在預(yù)應(yīng)力筋部份預(yù)先留設(shè)孔道,然后澆筑混凝土并進(jìn)行養(yǎng)護(hù);制作預(yù)應(yīng)力筋并將其穿入孔道;待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度后,張拉預(yù)應(yīng)力筋并用錨具錨固;最后進(jìn)行孔道灌漿與封錨。其詳細(xì)的施工工藝流程,見(jiàn)下圖
貴州鎮(zhèn)勝高速公路新寨河特大橋橋位橫跨陡坡山體及四條沖溝,橋位區(qū)為構(gòu)造侵蝕~剝蝕型中低山谷地貌。工程區(qū)屬揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)、六盤水?dāng)嘞葜瞻残?gòu)造變形區(qū)蓮花山背斜近軸部.地層單斜產(chǎn)出,向北傾斜。場(chǎng)區(qū)覆蓋層主要為殘坡積碎石土、河床沖擊層和崩塌堆積碎塊
將預(yù)應(yīng)力的造孔設(shè)備、注漿設(shè)備、張拉設(shè)備調(diào)至工作面附近,待工作面及操作平臺(tái)搭設(shè)完成后,馬上吊運(yùn)至工作面,所有施工材料均應(yīng)由出廠證明、合格證,鋼絞線應(yīng)檢測(cè)合格,做好施工場(chǎng)地的排水工作,材料、機(jī)械的防雨、防水工作,水、電等在前期施工中已接到位,稍
由專職測(cè)量人員從坐標(biāo)點(diǎn)引測(cè),確定現(xiàn)場(chǎng)全部施工區(qū)域,布設(shè)樁位,樁位點(diǎn)用不小于20cm長(zhǎng)的短鋼筋釘并撒白灰標(biāo)識(shí)。鋼筋頭露出地面3cm左右。樁機(jī)移位時(shí)要注意避免樁位點(diǎn)毀掉。在施工區(qū)域道路附近布設(shè)不少于四個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn),用以抄平場(chǎng)地和檢場(chǎng)樁的入土深度。
預(yù)應(yīng)力 張拉 伸長(zhǎng)量
一、材料準(zhǔn)備 無(wú)粘結(jié)筋用鋼絞線(或鋼絲束)、夾片錨、擠壓錨、承壓板、螺旋筋、馬凳、涂料層、包裹層等。
一、材料準(zhǔn)備 有粘結(jié)筋用鋼絞線、夾片錨、擠壓錨、承壓板、螺旋筋`波紋管、馬凳等。
高架道路主線及匝道橋梁均采用等高度后張法預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。其中主線90聯(lián),匝道20聯(lián),共計(jì)110聯(lián)現(xiàn)澆箱梁
介紹了SP預(yù)應(yīng)力空心板施工技術(shù)
第25講-后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù),內(nèi)容詳盡,供參考
砼澆筑前,應(yīng)先檢查模板、鋼筋、保護(hù)層厚度和預(yù)埋件等的尺寸、規(guī)格、數(shù)量和位置以及模板支撐的穩(wěn)定性和接縫的密合情況,將鋼筋上的油污清理干凈,模板的縫隙堵塞嚴(yán)密,模板內(nèi)的雜物、煙頭等清除干凈,并澆水潤(rùn)溫模板。砼澆筑前,應(yīng)先在墻柱底部鋪20~30m
工程概括,預(yù)應(yīng)力筋張拉,孔道壓漿及封錨
貴州鎮(zhèn)勝高速公路新寨河特大橋橋位橫跨陡坡山體及四條沖溝,橋位區(qū)為構(gòu)造侵蝕~剝蝕型中低山谷地貌。工程區(qū)屬揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)、六盤水?dāng)嘞葜瞻残?gòu)造變形區(qū)蓮花山背斜近軸部.地層單斜產(chǎn)出,向北傾斜。場(chǎng)區(qū)覆蓋層主要為殘坡積碎石土、河床沖擊層和崩塌堆積碎塊
簡(jiǎn)要剖析了預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁在橋梁施工過(guò)程中的施工工藝及施工技術(shù)與質(zhì)量管理,并對(duì)施工中容易出現(xiàn)的問(wèn)題、相應(yīng)處理措施及各施工環(huán)節(jié)中的注意事項(xiàng)作了闡述
在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁預(yù)制的施工實(shí)踐中,通過(guò)總結(jié)和探索,采取了一些提高施工質(zhì)量的措施,較好地解決了一些外觀頑癥,預(yù)制成品內(nèi)優(yōu)外美。論文對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁預(yù)制的施工技術(shù)做了全面系統(tǒng)地介紹,并提出了改善梁體外觀質(zhì)量的對(duì)策。
公主嶺制梁場(chǎng)的主要任務(wù)為生產(chǎn)哈大客運(yùn)專線鐵路32m/24m箱梁。設(shè)計(jì)生產(chǎn)箱梁共計(jì)553孔,其中32m箱梁548孔,24m箱梁5孔。32米箱梁每孔混凝土數(shù)量為325立方,鋼筋用量為59.54T,鋼絞線用量為10.T,箱梁重量為820噸。24米
以30m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制為例,介紹了現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制箱梁的主要施工工藝,從場(chǎng)地的規(guī)劃、模板的 制作、鋼筋骨架等方面對(duì)其工藝進(jìn)行了論述,對(duì)類似構(gòu)件的預(yù)制有一定的參考作用。
拉桿預(yù)應(yīng)力鋼束采用高強(qiáng)鋼絲(GB/T5224-2003技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)),本工程高強(qiáng)鋼絲總量為38.68噸(未包括孔道長(zhǎng)度、錨具厚度、千斤頂長(zhǎng)度、墩頭預(yù)留量、彈性回縮值、張拉伸長(zhǎng)值和外露長(zhǎng)度等因素),
管樁與方樁的關(guān)系;方樁的施工技術(shù)
北京西站北站房高架螺旋車道中部行車平臺(tái)處,進(jìn)站大廳中部框架梁共5道大梁采用無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù),螺旋車道及行車平臺(tái)為一組箱形連續(xù)梁結(jié)構(gòu),行車平臺(tái)共分3段,跨度為6×12m,9.7m+18.8m+9.7m和6×l2m,框架梁跨度為9.7m+l8.
橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)
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