1、工程特點:汽車東站項目位于XXXX高科技工業園區內,海爾路以東,遼陽東路與李山東路交叉口處。本工程造型美觀,功能齊全、先進,為地方標志性建筑。 2、建筑形式:由主站房,綜合樓兩部分組成;總建筑面積23292平方米(地上:20582平方米
臨沂某汽車站施工組織設計 包含 臨沂某汽車站工程位于山東省臨沂市**路以南,**路以東,**路以西。占地面積33.3公頃。由售票大廳、候車大廳、彩虹拱和三個碼頭式發車島組成,設有發車位120個,設計日發班次4000個,日發送旅客6萬人次。建
本月實際完成情況與上報的施工進度計劃存在著的滯后,其中有多種原因造成,主要施工方人力、物力和施工組織管理不完善等原因。
工程概況 **汽車站新站工程由售票大廳、候車大廳、彩虹拱和三個碼頭式發車島組成,建筑面積為29850m2。候車大廳局部兩層,層高8.8米,東西兩端各有一個夾層,層高4.4米,建筑高度為20m,東西長370.8米,南北寬為24米;候車大廳北側
臨沂某汽車站管桁架施工組織設計 包含 (一)工程名稱:管桁架工程 (二)面積:約 8200 m2 (三)工程內容:該工程采用鋼管相貫焊接桁架結構體系與裝飾面層相配合,共同形成一空間穩定的結構體系。 (四)有效施工工期: 70天 (五)工程質
候車廳屋蓋主體結構由八榀東西向布置的立體桁架組成。立體桁架跨度36米,桁架南北向間距9米。每榀桁架東端上弦節點支承在周邊混凝土框架梁上,西端上弦節點通過兩根呈V字形的撐桿支撐在下部混凝土框架柱頂。立體桁架均采用圓鋼管,斷面為倒三角形,上弦寬
某交運公司汽車站鋼結構施工組織設計 包含 本工程為xx交運公司汽車新站鋼結構工程。建設單位為xx交通運輸有限責任公司。 本工程位于xx路以南,聚才路以北,xx路以東xx路以西。現場內外交通便利,場地比較平整,鋼結構預埋件已經完成,施工用水電
根據上述地層情況,按其水文地質特性,地下水類型為潛水型,地下水位主要受大氣降水、蒸發的影響的而變化,地下水位平均深度為0.50~0.70m左右,相應的絕對標高為+2.50m左右。
汽車站新站工程由售票大廳、候車大廳、彩虹拱和三個碼頭式發車島組成,建筑面積為29850m2。地上二層,局部地下一層,為設備機房。 根據建設單位要求,地下室防水卷材采用300gTS防水卷材鋪貼兩層,找平層采用20厚1:3水泥砂漿,保護層改為5
汽車站新站工程建筑面積為29850m2。由售票大廳、安檢通道、侯車大廳、發車碼頭、彩虹拱組成。安檢通道屋面為混凝土結構,采用兩道SBS卷材防水,面積1200m2屋面防水等級二級,設計防水合理使用年限為15年。其它為鋼結構屋面,鋪鋁單板,并采
根據甲方提供的某市城市導線網點,在施工現場作一個測量控制網,采用坐標法進行建筑物定位,角度測量采用一測回法,邊長采用兩測回測邊,取其平均值,然后自檢定位是否符合規范要求,若符合規范要求,報請甲方、監理進行定位校核,校核符合精度要求后,定位成
設計有關參數,工作量布置依據及工作量,降水井構造與設計要求,成井(孔)施工工藝與技術要求,施工管理人員及勞動力配備,
建設單位:廣州市**長途汽車運輸公司 工程名稱:廣東**汽車客運站拆除工程 建設地點: 工程規模:拆除原有的候車大樓(4層)及其它有關附屬工程. 施工范圍:包括以下三大部分: ①、主候車大樓一至四層(包括兩邊副樓);如圖示意。 ②、三層廁所
杭州某汽車站遷建工程施工組織設計 包含 本工程由A區辦公樓和B區車站站房組成,總用地面積53249㎡,建設用地面積43132㎡,總建筑面積31260㎡,其中地下室建筑面積2811㎡,地上建筑面積28449㎡。A區辦公樓總建筑面積19583㎡
本資料為山東省某汽車站質量通病防治方案和施工措施,內容包括:制依據 ,工程概況 ,防治方案和施工措施 ,施工管理保證措施等,設計精準,內容詳實,值得參考下載。
二、設計有關參數 1、擬建車站總長160.00m; 2、兩端頭井寬為23.80m; 3、主車道(標準段)寬為18.40m; 4、車站結構采用鋼筋混凝土地下連續墻加鋼支撐的圍 護結構,連續墻刃腳深: 1) 端頭井為26.00m 左右,相應絕對
1構件進場根據現場安裝有計劃、有順序地搬入現場,不會發生在現場長時間堆放的現象。 2 卸車時構件要放在適當的支架上或枕木上,注意不要使構件變形和扭曲。要求準備兩副卸貨用吊索、掛鉤
本工程需對屋面進行防水施工,防水材料建議采用“科順”牌 KS-929“威固”單組份濕固化純聚氨酯防水涂料,設計厚度為 1.2—1.5mm,保溫隔熱材料建議采用“科順”牌 20-25mm 厚 KS-X161 德樂擠塑泡沫保溫隔熱板(XPS)。
本文為個人的長途汽車站的調研報告。分為三個部分,客運站設計的基本知識,新南門汽車站的實地調研,與拉薩的施工地形調研
根據上述地層情況,按其水文地質特性,地下水類型為潛水型,地下水位主要受大氣降水、蒸發的影響的而變化,地下水位平均深度為0.50~0.70m左右,相應的絕對標高為+2.50m左右。
、由于受鉆探孔深度的限制性,在地表以下40m的范圍內未鉆見上海地區普遍分布的第⑦層砂質粉土及粉細砂層(第Ⅰ含水層),故沒有本場地承壓含水層的水文地質資料,因此,只能參考區域的水文地質資料。經查本場地的第⑦層承壓含水層頂板的埋藏深度一般在45
1、通過降水及時疏干開挖范圍內土層的地下水,使其得以壓縮固結,以提高土層的水平抗力,防止開挖面的土體隆起。 2、在基坑開挖施工時做到及時降低連續墻內基坑中的地下水位,保證基坑的干開挖施工的順利進行。 對本場地基坑底部發生突涌的可能性作出評價
質量控制目標:滿足本工程合同的各項要求,杜絕質量和安全事故的發生,確保本工程達到優良工程的目標。
對忽視質量、不按操作規程或施工方案所引起的,可能對工程造成不良影響的施工活動,質量負責人有權責令其停工或返工
1.工程地址 本工程為深圳市華程交通有限公司興建的龍東汽車站站房綜合樓,該樓位于龍崗區龍崗街道龍東社區深汕路南側。 2.工程規模 建筑總面積11401.68m2。為一棟地下2層,地上10層,4-9層為臺階式綜合樓,屋面高度42.7米)。地下
井口應高于地面以上0.50m,以防止地表污水滲入井內,一般采用優質粘土或水泥漿封閉,其深度不小于4.00m
本資料為:檢驗批,本文非常具有參考借鑒價值,特此分享,供大家學習,內容詳實,可供下載參考。