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高速鐵路沉降變形觀測與評估技術規程
該資料為高速鐵路沉降變形觀測與評估技術規程 適用于新建無砟軌道和設計時速200公里及以上有砟軌道鐵路的路基、橋涵、隧道工程沉降變形觀測與評估；設計時速200公里以下有砟軌道軟土、松軟土等特殊地段路基可參照本規程執行。軌道工程施工前，應對鐵路
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清水混凝土施工技術規程
本規程介紹了清水混凝土施工方法與施工后修繕維護的方法。其施工流程如下： 結構層施工測量定位、放線、復核、驗收→鋼筋連接、綁扎、隱蔽驗收→現澆模板支架搭設，模板吊裝、加固校正、自檢、復核、驗收→清水澆筑混凝土→清水混凝土養護→測量、放線 。
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大樹移植施工技術規程
大樹移植是城市綠化建設中的一種重要技術手段，為了統一技術標準，提高施工質量，使移植大樹工程納入科學化、規范化的管理軌道，特制定本規程。
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客貨共線鐵路電力工程施工技術規程
客貨共線鐵路電力工程施工技術規程，施工組織，施工方法，質量標準，安全保證措施，工期保證及文明施工措施
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高速鐵路ca砂漿施工技術交底（水泥乳化瀝青）
1、橋下施工便道保持暢通，吊車支墊位置承載力滿足要求。 2、水泥乳化瀝青砂漿原材料已進場檢驗。 3、檢查精調已完成，結果滿足要求。
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高速鐵路大噸位雙線簡支箱梁預制施工技術
隨著中國經濟的快速發展，鐵路作為國民經濟的大動脈，也進入了高速發展時期，時速250-350公里的鐵路客運專線建設轟然興起。武漢到廣州，武漢到合肥，鄭州到西安，哈爾濱到大連等客運專線正在建設或即將建設之中。 客運專線橋梁設計中以32、24m預
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高速鐵路軟土地基處理施工技術
1.1.選擇研究課題的原因 武廣鐵路客運專線正線全長968公里，設計時速350km/h，全線鋪設無碴軌道，是目前我國已開工建設線路路程最長、技術標準最高的客運專線鐵路。中鐵十八局集團公司承建的武廣鐵路客運專線先建段Ⅰ標線路全長37.46公里
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地鐵暗挖隧道注漿施工技術規程
為保護環境，防止地下水污染，注漿時嚴禁使用有毒性污染的化學漿液。 1.2地鐵暗挖隧道注漿前，必須進行降水作業，保證地層中無流動的地下水存在。 1.3注漿結束后，必須對注漿效果進行檢查，并對注漿的薄弱部位，重心打孔補充注漿。
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某市大樹移植施工技術規程
大樹移植是城市綠化建設中的一種重要技術手段，為了統一技術標準，提高施工質量，使移植大樹工程納入科學化、規范化的管理軌道，特制定本規程。
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冬季施工技術規程設計方案
本工程基礎土方工程應盡量避開在冬季施工,如需在冬季施工,則應制定詳盡的施工計劃,合理的施工方案及切實可行的技術措施,同時組織好施工管理,爭取在短時間內完成施工.
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高速鐵路路基深層攪拌樁地基處理施工技術
現有布置降水井位，施工現場可做臨時調整，即滿足通信樓基礎施工深度。現場與施工隊伍積極配合，在保證施工隊伍出土方便的情況下布置降水井。
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高速鐵路隧道設計與施工
、橋涵臺北、錐坡、護坡的各種填料，宜采用天然砂礫、二灰土、水泥穩定土或粉煤灰等輕質材料，不得采用含有泥草、腐殖質或凍土塊的土。 2、臺背填土應順路線方向，自臺身起。其填土的長度在頂面應不小于橋臺高度加2m，在底面應不小于2m，拱橋臺背填土的
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吉圖琿高速鐵路隧道出口襯砌混凝土施工技術交底
新建吉圖琿客運專線XXXXxxx隧道出口位于龍井市老頭溝鎮距上佛堂村約1000米，隧道起訖里程DK239+960~GDK244+681，全長4721米，最大埋深約212米，設計為雙線隧道，左右線間距4.6米。我工區承擔施工范圍為DK242+
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太陽能熱水系統施工技術規程
本規程共分７章，主要內容包括設計原則要求、施工準備、系統施工、系統調試、系統驗收等。在編制過程中，編制組進行了廣泛的調查研究、仔細推敲考證，按照促進太陽能在北京地區的利用，使太陽能熱水系統安全可靠、性能穩定、與建筑物周圍環境協調統一，規范太
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地鐵暗挖隧道注漿施工技術規程(試行)
DBJ01-96-2004 超前小導管注漿僅作為施工防塌限沉的輔助手段，正常斷面開挖仍堅持“短開挖，強支護，緊封閉，勤量測”和環狀開挖，預留核心土的施工原則。大斷面仍應選擇合適的分部開挖法。
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建筑電氣工程施工技術規程
內含：總則、術語、一般規定，電力變壓器、箱式變電所安裝，成套配電柜（盤），控制柜（屏、臺）和動力等，可供參考。
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某地區冬季施工技術規程詳細文檔
本資料為：某地區冬季施工技術規程詳細文檔，資料內容包括：工程完整說明，項目表格，施工方案等多種形式，文檔符合標準，資料可靠，內容豐富，思路詳細，可供參考。
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冬季施工技術規程組織設計方案
根據制定的進度計劃安排好施工任務及現場準備工作.如現場供水管道的保溫防凍,攪拌機棚的保溫,場地的整平及臨時道路的設置,裝修工程的門窗洞口封閉及保溫.
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高速公路跨鐵路架梁施工技術淺析
遼寧中部環線高速公路本溪至遼中段首山大橋為了跨越長大鐵路而設，中心樁號為K65+474，全長593.4米，共有25跨，和長大鐵路成107度夾角相交，鐵路里程為K322+828，上部結構型式為21×20m預應力砼空心板+4×42m預應力砼T梁
高速鐵路施工技術規程
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