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武漢長江隧道通風設計
武漢長江隧道為我國第一個在長江主流上修建的交通隧道工程，該隧道通風系統(tǒng)復雜，通風設計好壞關系到隧道行車的 舒適和運營安全，對今后類似工程建設具有借鑒意義。
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長江某橋施工組織設計
本次工程施工項目內容為樁號K6+000～K7+495段范圍內的路基、路面基層以及管涵通道工程。路基土方以填方為主，路基填料有素土、4%石灰土、5%石灰土和6%石灰土；路基軟基處理有水泥深層攪拌樁。
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某長江隧道施工組織設計
3工程概況 3.1 工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于xx隧道中部(K171+750)，途經廟灣、上柳樹灣、獅子巖、掀盤灣、杏子包至長堰塘與K合同段相接（K173+499）。其間無河流，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離烏蘭
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南京長江隧道設計與施工總結
南京長江隧道是世界矚目的越江工程，是一個高風險、高挑戰(zhàn)性的技術難題 其技術特點可用六個字概括大 、高 、 強 、 薄 、 長 、 雜。
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安慶鐵路長江大橋設計
安慶鐵路長江大橋是寧安城際鐵路與阜景鐵路共同跨越長江的通道,大橋全長2 996.8 m,主橋跨度布置為(101.5+188.5+580+217.5+159.5+116)m,為六跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋。主梁采用3片主桁構造,桁高15 m,節(jié)間距1
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上海長江某大橋監(jiān)理規(guī)劃
上海**隧橋工程是為完善我國沿海交通大通道，改善上海市交通系統(tǒng)結構和布局，綜合開發(fā)利用**島資源，促進蘇北經濟發(fā)展，進一步增強和發(fā)揮浦東的經濟發(fā)展而興建的一項特大型基礎設施工程，其中上海**大橋在是該工程“南隧北橋”的重要組成部分。 本工程
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長江某科研樓電氣施工組織
2.1 該建筑為框架減力墻結構，由A樓、B樓和裙房組成，其中：A樓地上為20層，地下室1層，建筑物主體高度76.45m；B樓地上為10層，地下室1層，建筑主體高度38.05m，；裙房地上3層，地下1層，建筑主體高度16.35m。 2.2 該
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重慶某長江大橋施工組織
重慶某長江大橋位于江津市珞璜鎮(zhèn)，南岸為重慶xx 有限責任公司廠區(qū)，北岸跨越成渝鐵路至重鐵采石場，距下游小南海白沙沱鐵路大橋2.25km。南岸引道遠期按二級公路標準設計與濱江路連接，現(xiàn)階段有相關道路與本橋連接；北岸引道遠期通過擬建隧道按二級公
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重慶某長江大橋施工設計
擬建重慶某長江大橋是為了溝通南北通道，為重慶地維水泥有限責任公司礦產、水泥運輸創(chuàng)造條件，同時結合二期隧道工程和二級公路的修建，打通南自帽合山，北至濱江路的交通，可使該橋申報為收費工程，以盡快收回投資。
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重慶某長江大橋組織方案
程特點、關鍵和難點 本工程施工技術含量高，難度大，涉及面廣，要求具有類似橋梁經驗的技術人員和工人承攬施工，且應有相關工序作業(yè)的培訓經歷。斜拉橋施工精度受霧日及溫差影響較大，施工中應合理安排，避免不良環(huán)境的影響，確保大橋施工質量和要求。
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長江二橋北岸索塔組織方案
本工程張拉機具擬用200t穿心式千斤頂，采用兩端張拉，因此每端都應預留工作長度700mm。波紋管要求由鋼筋骨架固定，采用井字型Φ10鋼筋限位，特別是彎曲曲線型管道安裝，在半圓弧處應設拉筋，防止變形。
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重慶某長江大橋組織設計
重慶某長江大橋位于江津市珞璜鎮(zhèn)，南岸為重慶xx 有限責任公司廠區(qū)，北岸跨越成渝鐵路至重鐵采石場，距下游小南海白沙沱鐵路大橋2.25km。南岸引道遠期按二級公路標準設計與濱江路連接，現(xiàn)階段有相關道路與本橋連接；北岸引道遠期通過擬建隧道按二級公
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長江大橋質量創(chuàng)優(yōu)計劃
本項目質量創(chuàng)優(yōu)計劃是針對本工程特點，依據標段施工合同要求制定的，是本項目工程施工中實現(xiàn)質量保證的基本文件之一，適用于本工程施工過程中的質量管理，與本項目施工的相關部門、人員必須遵照執(zhí)行。
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長江某科研樓電氣施工方案
2.1 該建筑為框架減力墻結構，由A樓、B樓和裙房組成，其中：A樓地上為20層，地下室1層，建筑物主體高度76.45m；B樓地上為10層，地下室1層，建筑主體高度38.05m，；裙房地上3層，地下1層，建筑主體高度16.35m。 2.2 該
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長江流域住宅夏季通風
認為全天持續(xù)自然通風對于長江流域住宅夏季降溫效果很差, 不應繼 續(xù)采用。推薦白天限制通風、夜間強化通風的間歇機械通風方式。實測結果表明, 這種方式可取得相當滿意的降溫效果, 而3 70 磚墻住宅又優(yōu)于24 0 磚墻住宅。提出 了預測間歇通風
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長江二橋北岸索塔施工方案
主橋索塔設計為鋼筋混凝土梯形門架結構，塔頂塔柱橫向中心距21.2m，塔柱軸線橫向坡度為17：1，設上、下兩道橫梁，上塔柱高72.8m，下塔柱高71.3m，索塔全高144.1m。
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鄭州長江一號機電方案
鄭州長江一號機電方案，包括業(yè)態(tài)的機電系統(tǒng)劃分、商場機電系統(tǒng)劃分、冷熱源、各業(yè)態(tài)的空調末端、商場廚房排油煙及廚房排水方式、智能化定位及系統(tǒng)選擇等內容。
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重慶某長江大橋施工組織設計
重慶地維長江大橋位于江津市珞璜鎮(zhèn)，南岸為重慶xx 有限責任公司廠區(qū)，北岸跨越成渝鐵路至重鐵采石場，距下游小南海白沙沱鐵路大橋2.25km。南岸引道遠期按二級公路標準設計與濱江路連接，現(xiàn)階段有相關道路與本橋連接；北岸引道遠期通過擬建隧道按二級
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永川長江大橋主塔承臺文案
32#索塔承臺位置原地面標高為203.3～204.2m，承臺平面尺寸為42×23.25m，四角是6.25m×6.25m的倒直角，厚6m。 32#索塔承臺頂標高＋205.000m，承臺底標高為199.000m，基坑底標高為198.700m，基
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長江某科研樓電氣施工組織方案
內容簡介 該建筑由A樓、B樓和裙房組成，其中：A樓地上為20層，地下室1層，建筑物主體高度76.45米；B樓地上為10層，地下室1層，建筑主體高度38.05米；裙房地上3層，地下1層，建筑主體高度16.35米。 設計范圍：動力、照明配電系統(tǒng)
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重慶某長江大橋施工組織方案
擬建重慶某長江大橋是為了溝通南北通道，為重慶地維水泥有限責任公司礦產、水泥運輸創(chuàng)造條件，同時結合二期隧道工程和二級公路的修建，打通南自帽合山，北至濱江路的交通，可使該橋申報為收費工程，以盡快收回投資。
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永川長江大橋主塔承臺方案
32#索塔承臺位置原地面標高為203.3～204.2m，承臺平面尺寸為42×23.25m，四角是6.25m×6.25m的倒直角，厚6m。32#索塔承臺頂標高＋205.000m，承臺底標高為199.000m，基坑底標高為198.700m，基坑
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完整長江大橋施工組織設計
擬建重慶地維專用長江大橋全橋長737米，其中：主橋總長度627米，為141+345+141米斜拉橋，引橋總長度（含橋臺長度）90米，為3×30米部分預應力混凝土連續(xù)箱梁，且南岸引橋根據線路要求為小半徑線形曲線橋。橋面總寬度為1.75m（人行
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滬通長江大橋主橋技術特點
滬通長江大橋為公鐵兩用橋，主橋為（ １４２＋４６２＋１ ０９２＋４６２＋１４２ ） ｍ 斜拉橋，通行４線鐵路、６車道高速公路。主梁采用鋼桁梁結構，箱桁組合截面，設置３片主桁，桁寬３５ｍ ，桁高１６ｍ ，桁梁不同區(qū)段分別采用 Ｑ５００ 、Ｑ４
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某長江大橋4m后支點掛籃施工
內容簡介 一、概述 1.1 工程概況 某長江公路大橋是106國道跨越長江的咽喉工程，也是長江南北的316國道與318國道的聯(lián)系工程，同時，把江南的鄂州市與江北的黃岡市聯(lián)成一個整體，因而它具有城市橋梁與公路橋梁的雙重功能。 全橋總長2670m
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重慶某長江大橋施工組織設計/
、重慶某長江大橋工程項目招標文件、補遺書等招標資料。 2、由招標文件明確的國家、建設部、交通部頒發(fā)的現(xiàn)行設計規(guī)范、施工規(guī)范及技術規(guī)程、質量檢驗評定標準及驗收辦法。
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重慶某長江 大橋施工組織設計
重慶某長江大橋位于江津市珞璜鎮(zhèn)，南岸為重慶xx 有限責任公司廠區(qū)，北岸跨越成渝鐵路至重鐵采石場，距下游小南海白沙沱鐵路大橋2.25km。南岸引道遠期按二級公路標準設計與濱江路連接，現(xiàn)階段有相關道路與本橋連接；北岸引道遠期通過擬建隧道按二級公
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長江二橋北岸索塔施工組織方案
本工程張拉機具擬用200t穿心式千斤頂，采用兩端張拉，因此每端都應預留工作長度700mm。波紋管要求由鋼筋骨架固定，采用井字型Φ10鋼筋限位，特別是彎曲曲線型管道安裝，在半圓弧處應設拉筋，防止變形。