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灰土路基工程施工方案
石灰土路基采用路拌法施工，石灰土含6%生石灰粉，壓實厚度20cm。施工前試驗室對有代表性的土樣進行顆粒分析、塑性指數、擊實試驗等，檢測生石灰的有效鈣和氧化鎂的含量，確定石灰土的最佳含水率，最大干容重。路基施工前擬定k0+940—k1+040
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某鐵路多年凍土路基施工
內容簡介 1、路基填筑 1.1施工時間安排 從工區氣候、氣象資料分析，每年10月中旬至次年4月中旬為回凍期和穩定凍結期，氣溫在-5—-15OC之間，道路常被雪封，施工條件較差。土料中水分凍結時不易壓實。因此，每年一、四季度不宜填筑路堤。 路
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沙土路基工程的特殊施工工藝工法
本資料為沙土路基工程的特殊施工工藝工法，共5頁。 虛鋪厚度：沙土的壓實工藝與傳統路基填料的壓實工藝有明顯的不同，沙土的壓實主要靠水沉法，傳統的壓路機碾壓方法對沙土壓實效果不太明顯。
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公路工程膨脹土路基施工工法
內容簡介 四、施工工藝 （二）工藝流程 膨脹土改性拌合有路拌、場拌和悶拌等幾種方法，其方法各有優缺點，施工中最常用、最方便快捷的是路拌法（路拌法即在路基上將石灰與路基填料直接拌合）。這里主要論述路拌法改良膨脹土施工工藝………… 膨脹土路基施
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路基工程監理細則模板
一、工程概況 簡述該分項工程其工程規模，場地特征，地質管線情況，路基結構形式。進度控制、投資控制情況；應突出工程特點、難點和特殊要求。 二、范圍和目標 1、范圍：×××工程的施工分階段監理。 2、目標：優良（合格）工程及其要
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某工程碎石樁在軟土路基處理中的應用
由于軟土含水量大，壓縮性高，因而軟土地基強度低，從而導致路堤因不均勻沉降或剩余沉降量過大而破壞。因此要保證路基穩定首先就得進行軟基的固接處理。 XX公路K119+170~K119+348段軟基具有軟土厚度深、面積大的特點。針對這一情況采用了
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大廣高速公路素土路基工程組織設計方案
本段為大廣高速公路新縣AS-IV-1合同段，樁號K100+500—K105+700，計5.18km。全線采用重丘區雙向四車道，計算行車速度100Km/h，路基寬度26m。
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路基路面工程課程設計
本設計為浙江省某地新建的一條雙向六車道高速公路,設計速度為120km/h.起止樁號為K280+030-K400+235.分為路基設計和路面設計兩部分.路基設計中主要以一般路堤形式進行設計,路堤平均高度為2.5m.主要進行了路基橫斷面設計、道
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路基工程監理工作程序
路基工程監理工作程序.xls，內容詳細豐富，可供網友參考下載。
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路基附屬工程技術交底
基坑宜采用人工開挖；當使用挖掘機開挖時，不得一次開挖成型，應預留一定的富裕量，用人工清理到位，開挖輪廓嚴格按照樁位位置進行。
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路基工程監理實施細則
填方土料應在每5000m3以及在土質變化時取樣，用標準試驗方法進行顆粒分析、液限和塑限有機質含量擊實試驗時，用重型擊實法確定土的最大干密度和最佳含水量。
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路基監理作業指導書工程
本工程施工質量應符合《鐵路路基工程施工質量驗收標準》（TB10414-2003）和鐵道部現行有關標準的規定。
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路基工程施工組織方案
本工程為達到文明施工要求，樹立良好的施工形象，滿足施工安全、環境保護的要求，創建文明施工工地，廠區外設置醒目的施工標識，明確指示車流方向。
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路基防護分項工程開工報告
本資料為高速公路項目路基擋土墻防護工程開工報告，共11頁，格式為word。 工程概況： 擋土墻應根據滲水量在墻身適當高度布設泄水孔，孔眼間距為2～3m，上下排交錯呈梅花形設置；最下一排泄水孔出水口應高出地面0.3米。 漿砌時砌塊應坐漿擠緊，
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路基工程的施工技術交底
．工藝流程：準備工作、土工及壓實試驗—伐樹清表 并拉運—平整場地—施工、測量放樣—整平、灑水、碾壓 —放樣—分層填筑—整平、灑水、碾壓—報監理工程師交 驗。
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路基工程作業指導書匯編
在軟土路基上填土施工，動態觀測非常重要，主要通過埋設沉降板、地表水平位移樁進行表面沉降，地表水平位移的動態觀測，用于沉降與穩定管理。特殊地方，如穿越溝塘段等不方便埋設地表水平位移樁，則設置測斜管進行土體水平位移測量。
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裕興路南側支路等路橋工程灰土路基專項施工方案
裕興路南側支路等路橋工程灰土路基專項施工方案裕興路南側支路等路橋工程灰土路基專項施工方案裕興路南側支路等路橋工程灰土路基專項施工方案裕興路南側支路等路橋工程灰土路基專項施工方案
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結合工程實例對軟土路基施工質量管理的探討
本文根據作者多年工作經驗，結合工程實例主要對軟土路基施工中的質量控制與管理進行了分析。僅供參考。
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大廣高速公路素土路基工程施工組織設計方案
本段為大廣高速公路新縣AS-IV-1合同段，樁號K100+500—K105+700，計5.18km。全線采用重丘區雙向四車道，計算行車速度100Km/h，路基寬度26m。
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談高速公路工程中膨脹土路基的施工工藝
長期以來，膨脹土都影響著建筑工程的施工質量和正常開展，由于膨脹土具有邊坡浸水后強度下降、見水膨脹、失水收縮等特性，因此會對膨脹土地區的工業建筑和民用建筑施工造成不利影響，高速公路工程也不例外.