路基設計為5%石灰土填筑,我隊施工總填方約18萬方。由于施工各段已接近90區頂進入93區施工,我隊針對具體情況擬定施工方案。根據碾壓成型后的標高和厚度檢測,確定灰土的松鋪系數。施工過程中含水量控制在最佳含水量+3%左右,灰劑量控制誤差在±1
灰土系用一定量的石灰與土拌合夯壓而成,其強度隨時間緩慢增長,具有一定的水穩定性和不滲水性(為原土的10~13倍),灰土體積比設計為3:7。土料采用場地內現有粘性土。石灰采用熟石灰粉,石灰等級不得小于Ⅲ級,要求同產地、同品種、同規格,每200
石灰土路基采用路拌法施工,石灰土含6%生石灰粉,壓實厚度20cm。施工前試驗室對有代表性的土樣進行顆粒分析、塑性指數、擊實試驗等,檢測生石灰的有效鈣和氧化鎂的含量,確定石灰土的最佳含水率,最大干容重。路基施工前擬定k0+940—k1+040
由于沿線土質主要為低液限粘土、亞粘土,且大部分處于弱膨脹土和稻田地段,土質較差、含水量較高,設計確定全線路基填筑石灰改良土。其中路槽底0~40cm厚采用摻8%劑量的石灰改良土填筑,數量為221277m3。路槽底40~80cm采用摻6%劑量的
本標段路基填筑主要分布在大沙湖服務區和燕窩互通兩個部位,根據設計圖紙可知,大沙湖服務區及燕窩互通范圍內土質較差,CBR值較低,路堤及場坪采用4%石灰土處治,路床采用5%石灰土處治。
高速公路基礎三七灰土回填施工方案 高速公路基礎三七灰土回填施工方案 高速公路基礎三七灰土回填施工方案 高速公路基礎三七灰土回填施工方案
通過石灰改善土試驗段的鋪筑,驗證石灰6%的石灰改善土能否滿足規范要求的強度等各項技術指標的要求,確定達到規定壓實度、厚度所需要的壓實遍數、松鋪系數(已規定壓實厚度為20cm)等相關數據及合理配套及其工序組合,和合理的施工工藝,為后期路基填筑
本項目路槽頂面以下60cm范圍內為三層石灰土補強層。在開工前,先進行配合比設計,并鋪筑試驗段以確定混合料的穩定性,以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率和施工方法,施工組織的適宜性。
裕興路南側支路等路橋工程灰土路基專項施工方案裕興路南側支路等路橋工程灰土路基專項施工方案裕興路南側支路等路橋工程灰土路基專項施工方案裕興路南側支路等路橋工程灰土路基專項施工方案
本項目路槽頂面以下60cm范圍內為三層石灰土補強層。在開工前,先進行配合比設計,并鋪筑試驗段以確定混合料的穩定性,以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率和施工方法,施工組織的適宜性。
本標段XX段路基挖方設計為利用填方,由于該段挖方土質的CBR值較低,無法滿足路基填方CBR值的要求,為保證路基工程填筑質量,經項目公司現場確定將該段土方通過摻灰改良處理,用于路基填筑,提高路基強度,以滿足設計要求。
本標段XX段路基挖方設計為利用填方,由于該段挖方土質的CBR值較低,無法滿足路基填方CBR值的要求,為保證路基工程填筑質量,經項目公司現場確定將該段土方通過摻灰改良處理,用于路基填筑,提高路基強度,以滿足設計要求。
本合同段地處巖溶地區,土石方數量為ⅩⅩⅩm3,填方ⅩⅩⅩm3,挖方ⅩⅩⅩm3,最大填方高度ⅩⅩⅩm,最大挖深ⅩⅩⅩm,平均運距ⅩⅩⅩm,利用填方ⅩⅩⅩ確定巖溶的位置形狀大小,溶泉類型,發育因素,制定相應的處理措施是本工程的關鍵。
路基填筑采用水平分層填筑法施工。原地面應事先整平,由最低處分層填起,每填一層,經過壓實檢驗符合規定要求之后,再填上一層。原地面橫坡大于1:5時,清除地表浮土后,將地面挖成臺階。路基填筑采用自卸車上料,推土機、平地機整平,大功率壓路機碾壓;過
做好施工段的“四通一平”工作,對線路進行貫通測量,并依貫通測量成果測設路基開口、坡腳及原地面高程,對原地表及填料源進行取樣,及時整理土工標準試驗成果。本著永臨結合的原則修建必要的排水設施,以保證施工期間場地排水流暢;對進場設備做好運營前的檢
本合同段軟土路基處理主要是采取清淤換填處理,主要工程量:挖淤泥17.9萬m3,換填碎石85490m3,石渣90225m3。
本工程每層挖掘深度根據工作方便和施工安全而安定,人力橫挖法施工時,一般1.5~2.0m;機械橫挖法施工時,每層臺階深度可加大到3m~4m,橫挖法適用于機械化施工,以推土機堆土配合裝載機和自卸車運土較為有利,邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機
本段為大廣高速公路×合同段,樁號K100+500K105+700,計5.18km。全線采用重丘區雙向四車道,計算行車速度100Km/h,路基寬度26m。
本路段起于K44+000(新耕村附近),經黃淡水庫、經牛軛嶺村、過黃橋變電站東面,至縣道X253線,相交于防東一級公路FDYJK4+198.626,設東興互通式立交與規劃中的中越北侖河二橋相接,終點樁號為K54+450.路線全長10.449
特殊路基處理施工方案,為了減少路基沉降、確保路基壓實度、保證工程建設質量,對于路段,對路基基底清表后填筑一定厚度碎石渣再采用強夯處理。強夯施工工藝為:采用單擊夯擊能為2000KN.m的錘夯擊兩遍,每個夯擊點總夯擊數不少于10擊,達到設計要求
金庭鎮新鎮區道路工程位于蘇州市吳中區金庭鎮,項目北起壩基河,東至林屋路,南至后堡港,西至金庭路,共包含8條道路,全長約6.395km,其中: 東園公路延伸。北起鎮污水廠,南至后堡港,全長0.85公里,寬24米; 雙慶路。(西起金庭路,東至林
江門至羅定高速公路是廣東省高速公路網規劃第四橫線的重要組成部分,是我省東西向的一條重要通道。其主要位于江門鶴山和云浮新興、羅定境內,橫穿粵西中部地區,是粵西中部地區重要橫向快速運輸道。
本合同段工點范圍內為厚層第四系全新統沖洪積地層,巖性主要為人工填土、黃土狀粉土、粉質粘土、中粗砂,場地范圍內黃土狀粉土具有不均勻濕陷性,為I級非自重濕陷性場地,人工填土,厚度4—6米,未經壓實,多為松散狀態,采用灰土擠密樁施工。
嚴格執行施工過程中涉及的相關規范、規程和技術標準。嚴格遵守、執行招標文件各條款的具體要求,確保實現建設單位要求的工期、質量、安全、環保、文明施工、工程創優等各方面的工程目標。
路基基床表層0.4m采用級配碎石填筑, 基床底層2.3m采用A、B組填料(基床底層上部1.0m為防凍層),基床底層以下部分采用A、B組填料或3%~5%水泥改良土。基底處理D1K461+630~D1K462+580段為CFG樁, D1K461
素土路基施工組織設計方案本段為大廣高速公路新縣AS-IV-1合同段,樁號K100+500—K105+700,計5.18km。全線采用重丘區雙向四車道,計算行車速度100Km/h,路基寬度26m。
濱海公路第七合同段第二駐地辦負責監理任務的路段是皮口海港路—贊子河口段的K3+020~K5+198.86的路基施工和三座13米空心板梁小橋、K0+000~K5+198.86的路面基層和路面施工。軟土路基段落具體樁號是:K3+051.92~K
本資料為[重慶]素土路基廠區道路施工方案,編制于2016年2月,共28頁。 根據設計院廠區道路總平面布置圖,廠區道路共計12條(設計為12條,一期11條路,二期1條路),我司承建的道路有2號路、3號路、4號路、5號路南段、6號路及9號路,其