內(nèi)容簡(jiǎn)介 1、采用無(wú)錨釘鋪設(shè)技術(shù) (1)本技術(shù)是對(duì)傳統(tǒng)鋪設(shè)工藝的優(yōu)化和創(chuàng)新,改善了防水卷材的鋪設(shè)質(zhì)量,提高了鋪設(shè)工效,減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。 (2)鋪設(shè)過(guò)程中,每循環(huán)臨時(shí)設(shè)置的膨脹螺栓在鋪設(shè)一循環(huán)防水卷材時(shí)全部卸掉,防水卷材上沒(méi)有一處人工穿
內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、隧道結(jié)構(gòu)防水施工方法 采用“以防為主,多道防線(xiàn),突出重點(diǎn)防線(xiàn),因地制宜,綜合治理”的防水原則,采用外貼式防水層和結(jié)構(gòu)自防水相結(jié)合的防水方式,以施工縫、變形縫等接縫防水為重點(diǎn)。 本隧道的防水等級(jí)按二級(jí)設(shè)計(jì)。確立鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防
本項(xiàng)目位于政和、松溪兩縣交界處,起點(diǎn)位于政和縣星溪鄉(xiāng)梅坡村(樁號(hào)K0+000),順接現(xiàn)有國(guó)道G353,路線(xiàn)沿山谷布線(xiàn)至寨嶺隘建寨嶺隧道(進(jìn)口K0+932,出口K2+943)穿至松溪縣茶平鄉(xiāng)劉屯村,順接現(xiàn)有國(guó)道353,終點(diǎn)樁號(hào)K4+030,路
防水等級(jí),防水措施,防水施工工藝流程圖
項(xiàng)目名稱(chēng):野馬梁隧道防水堵漏工程 工程地址:山西省原平市雷家峪 施工單位:河南金湯防水防腐有限公司 工程介紹:原(平)神(池)高速公路是山西省"三縱十二橫十二環(huán)"高速公路網(wǎng)主骨架的第三橫。在65公里線(xiàn)路中,野馬梁隧道左、右線(xiàn)各長(zhǎng)5512米,
內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、 襯砌外防水涂層施工 1. 施工準(zhǔn)備 1) 材料準(zhǔn)備 襯砌外防水涂料按設(shè)計(jì)規(guī)定選購(gòu)后,經(jīng)過(guò)對(duì)質(zhì)量保證書(shū)和合格證的檢查、涂料實(shí)物驗(yàn)收后貯存于專(zhuān)用材料庫(kù)中。 涂料包裝應(yīng)可靠。易燃及有毒類(lèi)涂料貯存時(shí)應(yīng)密封,并放在陰涼、干燥處。 2)
一般而言,盾構(gòu)法隧道防水的原則是“以防為主、多道防線(xiàn)、綜合治理”。其防水施工的內(nèi)容主要包括:襯砌自防水、襯砌外防水涂層、襯砌接縫防水(彈性密封墊防水、嵌縫防水)、螺栓孔防水、滲漏處理(盾尾充填注漿等)。
內(nèi)容摘要:本文從施工準(zhǔn)備、施工技法及流程、防水板的保護(hù)及施工時(shí)的注意事項(xiàng)、防水板鋪設(shè)與相關(guān)工序間的關(guān)系這四個(gè)方面,對(duì)防水板在隧道施工中的應(yīng)用
本資料為:隧道防水構(gòu)造及做法要點(diǎn)詳解,內(nèi)容詳實(shí),可供下載參考。
切斷有關(guān)電源,操作手柄上應(yīng)上鎖或掛標(biāo)示牌。 驗(yàn)電時(shí)應(yīng)戴絕緣手套,按電壓等級(jí)使用驗(yàn)電器,在設(shè)備兩側(cè)各相或各相分別驗(yàn)電。 驗(yàn)明設(shè)備或線(xiàn)路無(wú)確認(rèn)無(wú)電后,即將檢修設(shè)備或線(xiàn)路做短路接地。 裝接地線(xiàn),應(yīng)由二人進(jìn)行,先接接地端,后接導(dǎo)體端,拆除時(shí)順序相反
內(nèi)容簡(jiǎn)介 1主要防水措施 襯砌防水措施有:管片混凝土自防水;管片接縫設(shè)彈性密封墊防水;螺栓孔防水;嵌縫密封;隧道與車(chē)站、旁通道接頭防水。 2防水材料的技術(shù)性能 1)襯砌混凝土管片結(jié)構(gòu)自防水 在管片生產(chǎn)中,通過(guò)合理的配合比設(shè)計(jì)、規(guī)范的材料選購(gòu)
內(nèi)容簡(jiǎn)介 某隧道進(jìn)口DK12+850-DK13+600線(xiàn)路左側(cè)100余米處為某水庫(kù)庫(kù)區(qū),水庫(kù)水面比隧道路肩設(shè)計(jì)高程高約20M,隧道施工中有可能發(fā)生襲奪地表水的現(xiàn)象。 為防止上述現(xiàn)象發(fā)生,隧道施工前對(duì)可能滲漏的庫(kù)區(qū)地段進(jìn)行帷幕灌漿。 1、封堵
內(nèi)容簡(jiǎn)介 1.防水材料 隧道采用厚度為1.5mm厚EVA塑料防水板進(jìn)行全包防水處理。 緩沖層采用單位質(zhì)量為400g/m2的土工布,仰拱保護(hù)層采用PE泡沬板+80㎜厚C15細(xì)石混凝土,拱部及邊墻保護(hù)層采用PE泡沬板。 3.隧道結(jié)構(gòu)外防水的施工
D1K178+570~+870隧道主體結(jié)構(gòu)襯砌采用直墻平底拱形明洞襯砌,全隧道襯砌拱部、邊墻及底板采用防水混凝土,抗?jié)B等級(jí)不低于P8。全隧采用全包防水,襯砌外緣均鋪設(shè)自粘式防水板,拱部采用單面自粘式防水板,邊墻及底板采用雙面自粘式防水板,拱
本資料為盾構(gòu)隧道防水施工措施及質(zhì)量要求,共8頁(yè)。 本標(biāo)段共有兩站(尹山湖中路站、東方大道站)三區(qū)間(邀湖路站~尹山湖中路站區(qū)間、尹山湖中路站~東方大道站區(qū)間、東方大道站~獨(dú)墅湖南站區(qū)間)和電纜通道(尹山湖中路主變電所35KV電纜通道)。車(chē)站
北京地鐵某區(qū)間工程,位于順義區(qū)內(nèi)。工程為雙線(xiàn)單洞圓形隧道,單線(xiàn)分為兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間,其中右線(xiàn)區(qū)間于2010年6月5日盾構(gòu)始發(fā),2011年5月13日盾構(gòu)順利到達(dá),區(qū)間總長(zhǎng)3291.337m。期間,盾構(gòu)先后穿越含水砂卵石地層、某河流及其故道,地下水
該資料為隧道防水構(gòu)造及做法要點(diǎn)詳解 隧道防水工程是一項(xiàng)涉及到工程學(xué)、密封學(xué)、地質(zhì)學(xué)等眾多學(xué)科的系統(tǒng)工程項(xiàng)目,原則應(yīng)緊密結(jié)合工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn),修建方法、工程用途及使用要求。設(shè)計(jì)遵循“防、排、堵、截相結(jié)合”的綜合治理原則。采
1、工程名稱(chēng): 2、建設(shè)地點(diǎn): 3、工程類(lèi)型和特點(diǎn):本隧道長(zhǎng)度小于1500M,屬三類(lèi)隧道。但考慮本工程可通行非危險(xiǎn)化學(xué)品等機(jī)動(dòng)車(chē),也能通行非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人,借鑒以往工程經(jīng)驗(yàn),本工程在三類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上應(yīng)適當(dāng)提高一個(gè)等級(jí),按城市二類(lèi)隧道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)
在用盾構(gòu)法施工中,由鋼筋混凝土管片(襯砌)拼裝而成的隧道,由于各種原因造成管片的滲漏水,為保證隧道工程的質(zhì)量,就必須進(jìn)行防水堵漏處理。隧道防水堵漏工法,從理論和實(shí)踐上總結(jié)了近30年來(lái)隧道堵漏經(jīng)驗(yàn)。 該工法在上海地鐵一號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道、延安東路越
內(nèi)容簡(jiǎn)介 1、施工方法及工藝要求 1.1防水層的施工作業(yè)利用多功能作業(yè)臺(tái)架進(jìn)行。 1.2防水層的施作選擇在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定和二次襯砌灌注前進(jìn)行,施作點(diǎn)與爆破作業(yè)面的距離大于爆破安全距離,距灌注二次襯砌處大于20m。 1.3施工順序:先敷
在建筑電氣安裝領(lǐng)域,電線(xiàn)導(dǎo)管通過(guò)鎖母又稱(chēng)根母與接線(xiàn)盒連接。86型接線(xiàn)盒,特別是86塑料接線(xiàn)盒的暗埋,是安裝電工基本工作內(nèi)容??此坪?jiǎn)單的工作,實(shí)際中卻出現(xiàn)不少問(wèn)題,廣大安裝電工同仁也想出不少比較有效的方法。本人從另一個(gè)角度-接線(xiàn)盒本身著手,改
檢驗(yàn)項(xiàng)目 搭接長(zhǎng)度 焊縫長(zhǎng)度
廣州地鐵*號(hào)線(xiàn)火車(chē)站5 號(hào)出入口至省汽車(chē)站人行隧道工程位于廣州火車(chē)站西側(cè)鬧市區(qū),隧道主要用于火車(chē)站、地鐵站、省汽車(chē)站、市汽車(chē)站及天馬服裝市場(chǎng)之間常年密集的人流通行。隧道覆土深度2.0~3.5 米,主要為粉質(zhì)砂粘土,地下水平均埋深1.5m。設(shè)
二、隧道常見(jiàn)問(wèn)題:1、隧道滲漏。2、襯砌開(kāi)裂。3、限界受侵。4、襯砌結(jié)構(gòu)同圍巖結(jié)合不密實(shí)。5、通風(fēng)照明不良。 一、隧道公路特點(diǎn):1、斷面大。2、形狀扁平。3、需要運(yùn)營(yíng)通風(fēng)。4、需要運(yùn)營(yíng)照明。5、防水要求高。
資料目錄 1、前 言 2、工法特點(diǎn) 3、適用范圍 4、工藝原理 5、施工工藝流程及操作要點(diǎn) 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 本工法適用于采用350g/m2的無(wú)紡?fù)凉げ?1.2mm厚EVA防水卷材做復(fù)合防水板的公路、鐵路隧道以及水工、
D1K178+570~+870隧道主體結(jié)構(gòu)襯砌采用直墻平底拱形明洞襯砌,全隧道襯砌拱部、邊墻及底板采用防水混凝土,抗?jié)B等級(jí)不低于P8。全隧采用全包防水,襯砌外緣均鋪設(shè)自粘式防水板,拱部采用單面自粘式防水板,邊墻及底板采用雙面自粘式防水板,拱
本資料為某隧道初襯全封閉防水施工方法總結(jié),某隧道所要穿越的地層為沖-洪積粘土層,殘積土質(zhì)砂巖,為Ⅱ~Ⅲ 類(lèi)圍巖,YDK1+163~YDK1+443.5涌水量300m3/d,YDK0+578.4~YDK1+163段隧道涌水量426 m3/d。
本標(biāo)段為工程L2線(xiàn),電力樁號(hào)為1+960—2+616.4、2+779.6—2+955.3、3+042.4—3+290段電力隧道部分,其中1+960—2+260段采用淺埋暗挖施工方法,其主線(xiàn)結(jié)構(gòu)為2.6m×2.9m單孔復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu),長(zhǎng)300m
聚硫密封膠系雙組分制品,主劑為液態(tài)多硫聚合物,固化劑為金屬氧化物,使用時(shí)將主劑和固化劑按規(guī)定比例混勻,固化反應(yīng)后形成類(lèi)似橡膠的高彈性密封體。由于是雙組分反應(yīng)型材料,又較黏稠,嵌填作業(yè)前需雙組分混合,相對(duì)而言施工不太方便,也有攪拌不均之虞。因
某地鐵標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間線(xiàn)路雙線(xiàn)總長(zhǎng)度為5278.52m,該地鐵盾構(gòu)隧道襯砌采取 C50、S12 鋼筋混凝土預(yù)制管片拼裝成型,采取每掘進(jìn) 1.5m 則拼裝內(nèi)徑為 5400mm、外徑為6000mm 的環(huán)管片,拼裝采取“3+2+1 楔形塊”錯(cuò)縫拼裝,
明洞拱墻澆筑完成,混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后應(yīng)立即鋪設(shè)防水層進(jìn)行回填。明洞外防水設(shè)計(jì)為防水層。施工時(shí),先將混凝土表面的外露鋼筋頭等清理干凈,混凝土表面上凹凸不平處修鑿平整,用水泥砂漿將襯砌外表涂抹平順,以免損壞防水層。
檢驗(yàn)項(xiàng)目 搭接長(zhǎng)度 焊縫長(zhǎng)度
漿 液 配 合 比 水泥漿的水灰比(重量) 水玻璃漿液模數(shù) 水玻璃漿液玻美度 水泥漿-水玻璃(體積)
廣州地鐵*號(hào)線(xiàn)火車(chē)站5 號(hào)出入口至省汽車(chē)站人行隧道工程位于廣州火車(chē)站西側(cè)鬧市區(qū),隧道主要用于火車(chē)站、地鐵站、省汽車(chē)站、市汽車(chē)站及天馬服裝市場(chǎng)之間常年密集的人流通行。隧道覆土深度2.0~3.5 米,主要為粉質(zhì)砂粘土,地下水平均埋深1.5m。設(shè)
2.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (1)公路等級(jí):雙向四車(chē)道高速公路。 (2)設(shè)計(jì)速度:80km/h。 (3)隧道建筑限界:0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75=10.25;隧道凈高:5.0。 (4)緊急停車(chē)帶建筑限界:高度5.0m,寬度1
隧道防水接線(xiàn)盒
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