某特長隧道施工組織設計

XX隧道位于XXXX區XX街道三門子村。進口位于XXXX區XX街道三門子村3社XX，距XX鎮約5.00km，距麥三公路約500m，距省道S319線約2.20Km；出口位于XXXX區XX街道三門子村7社龍洞灣，距XX鎮約2.00km，有機耕道

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織

線路為“人”字坡，其最大縱坡為13‰。在線路左側30m預留Ⅱ線位置設貫通平導（在進口端：距洞口1119m范圍，與Ⅰ線線間距由11.6m漸變到30m），平導內每間隔280m～420 m不等設置橫通道與正洞相連，共計48處。圍巖類別為Ⅲ級102

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織設計

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大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織設計//

1.1.編制依據 1.1.1國家有關方針政策以及國家和鐵道部有關規范、驗收標準 1.1.2鐵道部鐵計函［2006］116號文《關于報送大理至瑞麗鐵路項目建議書的函》 1.1.3鐵道部計長函[2006]162號轉發《國家發展改革委關于新建大理

烏鞘嶺特長隧道施工組織設計

烏鞘嶺特長隧道施工組織設計包含烏鞘嶺特長隧道Ⅱ線（左線）隧道出口段DK183+185～DK172+200 段長 10985m（含整體道床），先期按平導貫通，并負責 I 線（右線）隧道出口中段的施工，在不影響 I 線（右線）隧道按期完工或 I

某特長隧道施工組織設計word

XX隧道位于XXXX區XX街道三門子村。進口位于XXXX區XX街道三門子村3社XX，距XX鎮約5.00km，距麥三公路約500m，距省道S319線約2.20Km；出口位于XXXX區XX街道三門子村7社龍洞灣，距XX鎮約2.00km，有機耕道

某特長隧道施工測量專項方案

根據本工程的特點,將本工程分為進出口兩個施工區段，隧道進口K23+808.000～K26+031.000為I施工區段2.2km，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（終點）為II施工區段，約2.1km。

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織 設計

節約資源和可持續發展的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策，依法用地、合理規劃、科學設計，少占土地，保護農田；搞好環境保護、水土保持和地質災害防治工作；支持礦床保護、文物保護、景點保護；維持既有交通秩序；節約木材。

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道組織設計方案

本工程開工以來，準備工作已經完成，目前進出口都順利進洞。由于隧道圍巖極差，地層巖性、地質構造復雜，構造作用強烈，受褶皺、斷裂及巖漿侵入活動的影響，巖層產狀變化大，巖體完整性差，巖層風化層厚。

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織設計.doc

大理至瑞麗鐵路工程某特長隧道施工組織設計方案

引進、創新、發展的原則。積極采用、鼓勵研發旨在提高工程技術和施工裝備水平、保證施工安全和工程質量、加快施工進度、降低工程成本的新技術、新材料、新工藝、新設備。

鐵路隧道工程質量驗收標準

隧道工程

時速80km/h特長隧道施工組織設計

xx 隧道是特長隧道，本合同段承擔隧道出口段施工任務。隧道出口右線 里程為 YK95+205，左線為 ZK95+215，隧道中央分界里程為：右線 YK93+700、 左線 ZK93+710，左洞 1505m，右洞 1505m，洞內縱坡：左洞

向莆鐵路福建段重點控制工程某特長隧道通風技術研究與應用施工工法

內容簡介 1 工程概況 xx隧道是xx鐵路xx段重點控制工程，2008年6月份開工，是當時國內長度排名第四的特長隧道(單線雙洞設計，左線長22175m，右線21843m)，位于xx省xx市xx縣和xx市xx區境內，隧洞沿線有S203省道平行

改建鐵路成昆線廣通至昆明擴能改造工程某標段某特長隧道施工組織設計

xx隧道位于云南省楚雄州祿豐縣東部,距縣城3.5km，中心里程為DK988+502.5，隧道起訖里程為DK984+815～DK992+190，全長7375m，為雙線隧道。隧道最大埋深約205m。本隧道采用進口、出口和斜井三個工作面施工。在D

高速公路特長隧道深大豎井施工工法

內容簡介 二、 工法特點 1． 綜合利用懸吊鋼絲繩，減少穩車投入。 2． 根據工期要求，開挖采用人工鉆爆法進行施工，避免投入傘鉆，減少設備投資。 3． 襯砌混凝土分別采用3.5m整體下滑模板、井身上部1.0m一組鋼模板、1.1m一組（三組為

改建鐵路成昆線廣通至昆明段擴能改造工程某標段某特長隧道施工組織設計

xx隧道位于云南省楚雄州祿豐縣東部,距縣城3.5km，中心里程為DK988+502.5，隧道起訖里程為DK984+815～DK992+190，全長7375m，為雙線隧道。隧道最大埋深約205m。本隧道采用進口、出口和斜井三個工作面施工。在D

22km青云山特長隧道施工組織設計

工程為某石油化工局的辦公樓（兼單身職工宿舍），位于某市雁塔路，該建筑物為五層，局部六層，高22.45m，平面形式為L型，附樓帶地下室，建筑總面積為6121㎡。

烏鞘嶺特長隧道左線正洞實施性施工組織設計

烏鞘嶺特長隧道位于既有蘭新線蘭武段打柴溝車站和龍溝車站之間，設計為兩座單線隧道，左、右線隧道長20050m，隧道進口段均位于直線上，左右線隧道線間距40m。左線進口正洞承擔805m的淺埋地段正洞施工任務，其中預設計Ⅵ級圍巖300m，Ⅴ級圍巖

西安南京線某特長隧道（實施）施工組織設計

本標段里程為DK101+412～DK108+930，長7.518km，一次建成雙線。主要工程有某隧道出口段6134m、小隧道2座共234m，橋梁3座共488.4m，涵洞3座共146.5m橫延米，路基661.6m。 某特長隧道位于XXX，是全

某特長隧道工程施工測量專項方案

根據本工程的特點,將本工程分為進出口兩個施工區段，隧道進口K23+808.000～K26+031.000為I施工區段2.2km，隧道出口 K26+031.000～K28+137.000（終點）為II施工區段，約2.1km。

鐵路隧道常用施工規范

鐵路混凝土工程施工技術指南 41.00 客運專線鐵路路基工程施工技術指南（TZ212-2005） 經規標準[2005]110號       

改建鐵路成昆線廣通至昆明段擴能改造工程某標段某特長隧道施工組織設計（word格式）

⑴改建鐵路成昆線廣通至昆明段擴能改造工程xx標段施工招標文件、施工合同文件； ⑵國家、鐵道部和地方政府的有關政策、法規和條例、規定； ⑶現行工程技術規范、驗收標準、規則、規程； ⑷改建鐵路成昆線廣通至昆明段擴能改造工程昆明鐵路局廣通鐵路建設

溫福鐵路隧道監理細則

1.水泥進場時，必須按批對其品種、級別、包裝或散裝倉號、出廠日期等進行驗收，并對其強度、凝結時間、安定性進行試驗。 2.外加劑進場時，必須按批對減水率、凝結時間差、抗壓強度比進行檢驗 3.石材及混凝土砌塊的強度等級必須符合設計要求。 4.砂

高速公路特長隧道仰拱施工技術方案

延慶至崇禮高速公路龍泉口特長隧道河北段起點位于懷來縣金家口村村南，終點位于懷來縣杏林堡村村南，為分離式特長隧道，本標段隧道左幅ZK21+018~ZK22+730，長1712m，隧道右幅K21+006~K22+700，長1694m。

蘭新線蘭武段增建二線某特長隧道施工組織設計

xx鐵路蘭州～武威南段增建第二線線路起于蘭州西站，沿黃河二級階地西行經河口南站跨黃河后溯莊浪河而上，在既有xx段打柴溝站與龍溝車站之間以特長隧道穿越xx后沿龍溝河、莊浪河而下，進入河西走廊與既有線并行引入武威南站。

高速公路特長隧道大直徑通風豎井施工工法

本資料為高速公路特長隧道大直徑通風豎井施工工法，共36頁。該隧道位于山西省左權縣城東北5km處，橫穿太行山脈西翼的陽曲山東南延，設計為分離式隧道，隧道全長11408m，最大埋深743米。為解決隧道運營通風問題,共設4處地下風機房，三處為斜井

鐵路建設監理工作標準化指導書(隧道工程)

2.3設計文件核對與設計技術交底 2.3.1總監理工程師、專業監理工程師應審閱、核對施工圖紙發現設計文件中有差錯和漏項等問題，并要求施工單位對施工圖紙和交樁資料進行現場核對。 2.3.2設計文件核對應包括： 1施工技術標準、主要技術條件、設

特長單線鐵路隧道施工通風方案pdf（壓入式巷道式）

特長單線鐵路隧道施工通風方案pdf（壓入式巷道式）

長隧道中隧道掘進機的應用

當隧道（洞）長度過長時,用常規鉆爆法進行隧道施工將需要相當長的工期,隧道掘進機法施工則適合長隧道施工的需要。隧道掘進機英文名稱是Tunnel Boring Machine,簡稱TBM。

現行鐵路公路標準目錄

本資料為現行鐵路公路標準目錄，資料內清晰，可供參考，歡迎下載。

TBT3354-2014鐵路隧道排水板

本資料為：TBT3354-2014鐵路隧道排水板，內容詳實，可供參考。

某新建鐵路隧道施工組織設計

某新建鐵路隧道施工組織設計包含 隧道位于山西省呂梁地區汾陽市與吳城鎮交界處， 隧道橫向穿過呂梁山脈，為全線最長的隧道，設計為兩座單線隧道。左 線隧道起迄里程為 ZDK119+145～ZDK139+930，全長 20785m；右線隧道起 迄里

某鐵路隧道施工組織設計

1.4工程特點、重點及難點 1.4.2各專業工程的主要特點 1.4.2.2隧道工程 ⑴本標段共有三座隧道，其中兩座隧道為單線隧道，一座為雙線隧道。 ⑵本標段的xx隧道全長3473m，該隧道是本標段的重點工程，也是本標段的控制工程。 ⑶xx隧

鐵路隧道出洞施工文案

xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475，全長270米，整個隧道圍巖級別Ⅴc級，本隧道施工由進口端單向掘進，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級c型復合式襯砌，設計采

雙線鐵路隧道冬季施工文案

（一）基本概況 xxx隧道為雙線鐵路隧道，設計行車速度200Km/h；隧道洞門進出口均采用斜切式帽檐洞門，進出口洞門均設置緩沖結構，隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全長349m。

[江蘇]鐵路隧道施工組織設計

二、工程概況： 1、技術標準： 1.鐵路等級：I級 2.正線數目：雙線 3.限制坡度：6‰ 4.旅客列車設計行車速度：200km/h;正線線間距（4. 6m）、限界、橋涵、隧道結構物預留提速250km/h條件；貨車設計速度不超過120km/

鐵路建設標準化安全管理

本資料為：鐵路建設標準化安全管理, 共47頁，內容詳實，可供參考。

鐵路客專隧道錨桿施工工法

資料目錄 1.目的 2.編制依據 3.工法試驗工點 4.適用范圍 5.設計參數及施工工 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 錨桿鉆孔利用開挖臺架施鉆，按照設計間距布孔；鉆孔方向盡可能垂直結構面或初噴砼表面；錨桿孔比桿徑大15㎜，深度誤差

鐵路物品和貨物清單標準模板

托運人向承運人交運貨物，應向車站按批提出貨物運單一份。貨物運單的填寫按《貨物運單和貨票填制辦法》規定辦理