某隧道項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)

隧道地處剝蝕丘陵地帶，植被發(fā)育，自然坡度30 度，表層為褐黃粉質(zhì)色粘土，硬塑，厚2～16m,下覆石炭系上中統(tǒng)壺天群灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r，灰色，灰白色，弱風(fēng)化，產(chǎn)狀142°/61°，地下水發(fā)育。其中IDK132+920～I(xiàn)DK133+135 為淺

施工項(xiàng)目管理的內(nèi)容與程序

：施工項(xiàng)目是指企業(yè)自工程施工投標(biāo)開始到保修期滿為止的全過程中完成的項(xiàng)目。施工項(xiàng)目管理是企業(yè)運(yùn)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)、理論和科學(xué)技術(shù)對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行的計(jì)劃、組織、監(jiān)督、控制、協(xié)調(diào)等全過程管理。

區(qū)域路網(wǎng)項(xiàng)目電力隧道施工組織

本次設(shè)計(jì)為山東路一期電力隧道，新建電力隧道主要沿山東路敷設(shè)，位于山東路與鐵路之間綠化帶內(nèi)，項(xiàng)目接寧波路新建電力隧道，北至規(guī)劃220KV變電站，期間預(yù)留連接規(guī)劃110KV變電站、綜合管廊之間的連接通道。本次電力隧道規(guī)模2.4m×2.7m（寬×

廣東某電力隧道機(jī)電安裝施工項(xiàng)目

隧道內(nèi)配置設(shè)施齊全，給水系統(tǒng)：從電力隧道外面市政給水管引入水管供隧道內(nèi)用水，獨(dú)立設(shè)置水表，隧道內(nèi)每隔50米設(shè)置一個(gè)水龍頭；均采用PP-R給水管熱熔連接；排水系統(tǒng)：排水管道均采用內(nèi)涂塑鍍鋅鋼管，絲扣連接；電力管溝的平時(shí)排水采用設(shè)置排水溝和集水

高速公路施工組織設(shè)計(jì)(有隧道項(xiàng)目)

兩隧道均為上、下行分離的雙洞單向行駛2車道隧道。兩隧道設(shè)計(jì)凈寬9.75m，凈高5.0m。Ⅱ類圍巖最大開挖寬度12.44m，最大開挖高度9.88m。隧道采用錨噴砼做初期支護(hù)，復(fù)合式襯砌。本文包括隧道,土石方,中小橋,先張法,后張法板梁,箱梁施

隧道施工組織設(shè)計(jì)方案項(xiàng)目書

本合同段內(nèi)有1座隧道（鐵鎖關(guān)隧道），為帶中墻的整體式雙連拱結(jié)構(gòu)隧道。隧道全長(zhǎng)257 m，隧道凈空（寬×高）：2×9.75×5m，隧道位于半徑R=3435.91m的圓曲線內(nèi)，該隧道為泥質(zhì)粉砂巖夾砂質(zhì)泥巖，圍巖類別為Ⅱ類。隧道的地下水主要來(lái)源于

地基處理項(xiàng)目施工質(zhì)量管理的內(nèi)容

本文是以地基處理項(xiàng)目質(zhì)量管理為中心，介紹了國(guó)內(nèi)外質(zhì)量管理的產(chǎn)生、發(fā)展和最新理論，分析了我國(guó)地基處理領(lǐng)域存在的主要問題和地基處理項(xiàng)目的基本特點(diǎn)，以及影響地基處理項(xiàng)目質(zhì)量的諸多環(huán)節(jié)。

有關(guān)施工組織編制的內(nèi)容

本文包括了施工組織的編制、實(shí)施性施工組織、特殊季節(jié)和交叉施工、通信工程施工組織四個(gè)部分的內(nèi)容，僅供參考。

地產(chǎn)施工項(xiàng)目可行性報(bào)告內(nèi)容指引

近年來(lái)，相當(dāng)一部分住舊樓房和平房的居民為了改善居住條件，將以舊換新，以小換大，逐漸從追求“居者有其屋”向“居者優(yōu)其屋”發(fā)展。電腦、移動(dòng)電話、摩托車等消費(fèi)的快速增長(zhǎng)帶動(dòng)了城市消費(fèi)品市場(chǎng)的活躍，汽車、住房消費(fèi)的增加預(yù)示著新一輪消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)已為期

隧道開挖施工組織設(shè)計(jì)方案項(xiàng)目書

本段設(shè)天坪丘隧道一座，位于篆塘鎮(zhèn)大壩村一社，全長(zhǎng)185m，進(jìn)口樁號(hào)為K93+165，出口樁號(hào)為K93+350，交通不便，距最近鄉(xiāng)村道路約2km。

某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié)

本資料為某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié)，該方案線路短直，工程量小、地質(zhì)條件較好，運(yùn)營(yíng)費(fèi)低，施工與既有線運(yùn)輸不干擾，棄碴不致堵塞武水河道，為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件。對(duì)生態(tài)環(huán)境影響小，是在諸方案中成功的選擇。 內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載。

廣州某人行隧道防水項(xiàng)目施工工法

廣州地鐵*號(hào)線火車站5 號(hào)出入口至省汽車站人行隧道工程位于廣州火車站西側(cè)鬧市區(qū)，隧道主要用于火車站、地鐵站、省汽車站、市汽車站及天馬服裝市場(chǎng)之間常年密集的人流通行。隧道覆土深度2.0~3.5 米，主要為粉質(zhì)砂粘土，地下水平均埋深1.5m。設(shè)

G207項(xiàng)目塔山一號(hào)隧道爆破施工方案

塔山一號(hào)隧道位于雙牌縣尚仁里鄉(xiāng)塔山坳，距老G207線2819公里處約1.1公里，有便道通往隧道進(jìn)口處，交通較方便。該隧道設(shè)計(jì)長(zhǎng)870m，屬中隧道，雙牌端洞口樁號(hào)為K107+475，道縣端洞口樁號(hào)為K108+345，最大埋深在K108+070

雷家河隧道項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)方案

本工程起訖里程為里程DK678+221~ DK680+448，隧道總長(zhǎng)2223m，為雙線隧道。雷家河隧道進(jìn)口單面掘進(jìn)1111.5米，起訖里程為里程DK678+221~ DK679+332.5。

支井河某隧道施工總結(jié)

本資料為支井河某隧道施工總結(jié)，采用武漢端支井河水。主要采用型號(hào)為06-25×9 的高揚(yáng)程離心式清水泵供水，該水泵功率為15KW，揚(yáng)程為225米、流量6.3m3/小時(shí)，用φ50mm的鋼管輸送至硐內(nèi)，供硐內(nèi)風(fēng)鉆等的用水。 內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載

隧道初期支護(hù)施工相關(guān)內(nèi)容的講義ppt

詳細(xì)介紹的軌道交通行業(yè)中關(guān)于隧道初期支護(hù)施工相關(guān)內(nèi)容，包括施工工藝、方法、重點(diǎn)等內(nèi)容的講義ppt

廈門市海底隧道施工項(xiàng)目

本工程路線在廈門島高林村南側(cè)，從城市快速主干道仙岳路K5+100 起，經(jīng)店里村北，沿下邊村南側(cè)與環(huán)島路相交，穿五通碼頭以S 曲線跨海，跨海經(jīng)下店村南、肖厝村北與規(guī)劃的海灣大道、窗東路相交，最后在林前村南側(cè)接上XX 大道，路線全長(zhǎng)8.346m

龍湖集團(tuán)景觀施工圖圖紙細(xì)目及內(nèi)容說明

龍湖集團(tuán)景觀施工圖圖紙細(xì)目及內(nèi)容說明龍湖集團(tuán)景觀施工圖圖紙細(xì)目及內(nèi)容說明

隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化管理及對(duì)項(xiàng)目的新要求

主 要 內(nèi) 容 一 推進(jìn)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理 二 對(duì)項(xiàng)目的新要求 三 現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化的要求 四 過程控制標(biāo)準(zhǔn)化一些好的做法

廈門某海底隧道項(xiàng)目工程施工組織設(shè)計(jì)

2.1工程概述 xx市地處福建的東南沿海，是福建省第二大城市，是全國(guó)對(duì)外開發(fā)的主要窗口和基地之一。xx島是xx市的中心地區(qū)，也是xx市的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。目前進(jìn)出xx島的公路交通主要依靠海滄大橋，急需修建新的進(jìn)出通道，以改善交通路網(wǎng)布局

建筑工程項(xiàng)目質(zhì)量施工交底內(nèi)容

模板工程的施工質(zhì)量為清水模板，必須做好拼縫嚴(yán)密不漏漿，支撐穩(wěn)固安全不變形，標(biāo)高和構(gòu)件斷面尺寸嚴(yán)格按圖施工，按規(guī)定驗(yàn)收。對(duì)梁板節(jié)點(diǎn)的模板提前配置好，方便拆除安裝，保證外觀質(zhì)量和斷面尺寸。

供電公司電纜隧道防火及隱患消除整改施工項(xiàng)目

目 錄 一、施工方案設(shè)計(jì) 3 1、總則 3 2、施工技術(shù)資料編制依據(jù) 4 3、施工進(jìn)度計(jì)劃及措施 6 (1)、施工進(jìn)度計(jì)劃： 6 (2)、施工進(jìn)度措施： 6 4、 施工方案 9 4.1超細(xì)干粉自動(dòng)滅火裝置安裝方案 10 4.2防火門安裝方案

廣州省某人行隧道防水項(xiàng)目施工工法

廣州地鐵*號(hào)線火車站5 號(hào)出入口至省汽車站人行隧道工程位于廣州火車站西側(cè)鬧市區(qū)，隧道主要用于火車站、地鐵站、省汽車站、市汽車站及天馬服裝市場(chǎng)之間常年密集的人流通行。隧道覆土深度2.0~3.5 米，主要為粉質(zhì)砂粘土，地下水平均埋深1.5m。設(shè)

寧波梯子山某雙聯(lián)拱隧道項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)

梯子山某隧道工程為XX 至XX 高速公路（江蘇宜興段）穿越梯子山新建項(xiàng)目，梯子山位于蘇浙兩省交界處，它的建設(shè)對(duì)發(fā)揮高速道路通行能力，帶動(dòng)本地經(jīng)濟(jì)及旅游事業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)山區(qū)人民致富有著重要的意義。梯子山某隧道全長(zhǎng) 0.332 公里。

隧道洞身開挖專項(xiàng)施工方案(完整內(nèi)容+排版)

金山隧道位于**市**縣**鎮(zhèn)**山，是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)**至**聯(lián)絡(luò)線-泉州安溪段高速公路上的一座分離式隧道，設(shè)計(jì)荷載等級(jí)：公路I級(jí)。 金山隧道屬于丘陵地貌，地形起伏大，進(jìn)出口自然山坡坡度約23~33°，隧道洞身圍巖為侏羅系南園組

某市隧道工程施工組織設(shè)計(jì)項(xiàng)目

隧道地處剝蝕丘陵地帶，植被發(fā)育，自然坡度30 度，表層為褐黃粉質(zhì)色粘土，硬塑，厚2～16m,下覆石炭系上中統(tǒng)壺天群灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r，灰色，灰白色，弱風(fēng)化，產(chǎn)狀142°/61°，地下水發(fā)育。其中IDK132+920～I(xiàn)DK133+135 為淺

廈門海底隧道項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)方案

本工程路線在廈門島高林村南側(cè)，從城市快速主干道仙岳路K5+100 起，經(jīng)店里村北，沿下邊村南側(cè)與環(huán)島路相交，穿五通碼頭以S 曲線跨海，跨海經(jīng)下店村南、肖厝村北與規(guī)劃的海灣大道、窗東路相交，最后在林前村南側(cè)接上XX 大道，路線全長(zhǎng)8.346m

隧道洞身開挖專項(xiàng)施工方案( 完整內(nèi)容+排版)

目 錄 一、工程簡(jiǎn)介 1 二、施工組織安排 1 2.1 工期安排 1 2.2 施工準(zhǔn)備 2 2.3 隧道施工供電、供水、供風(fēng)、通風(fēng)排煙及施工排水 4 三、施工方案及工藝 7 3.1 施工方法 7 3.2 洞身施工 8 四、監(jiān)控量測(cè) 26 4

隧道洞身開挖專項(xiàng)施工方案 (完整內(nèi)容+排版)

金山隧道位于**市**縣**鎮(zhèn)**山，是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)**至**聯(lián)絡(luò)線-泉州安溪段高速公路上的一座分離式隧道，設(shè)計(jì)荷載等級(jí)：公路I級(jí)。 金山隧道屬于丘陵地貌，地形起伏大，進(jìn)出口自然山坡坡度約23~33°，隧道洞身圍巖為侏羅系南園組

隧道工程施工項(xiàng)目圍堰施工測(cè)量方案

西岸圍堰軸線樁號(hào)西0+000～+032.36、西0+424.24+456.61（32.37m）段采用粘土填筑，其余均采用充砂長(zhǎng)管袋填筑；由圍堰擋水，圍堰內(nèi)堰腳邊線離工程主體結(jié)構(gòu)輪廓線的距離最小不小于10.0m。 圍堰軸線長(zhǎng)約456.61m，

福建廈門海底隧道項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)

本工程路線在廈門島高林村南側(cè)，從城市快速主干道仙岳路K5+100 起，經(jīng)店里村北，沿下邊村南側(cè)與環(huán)島路相交，穿五通碼頭以S 曲線跨海，跨海經(jīng)下店村南、肖厝村北與規(guī)劃的海灣大道、窗東路相交，最后在林前村南側(cè)接上XX 大道，路線全長(zhǎng)8.346m

建筑項(xiàng)目定位和測(cè)量放線測(cè)量內(nèi)容技術(shù)施工方案

1 全場(chǎng)區(qū)控制網(wǎng)的建立和測(cè)量 2 地下結(jié)構(gòu)平面和高程控制網(wǎng)的建立、測(cè)量 3 地上結(jié)構(gòu)平面和高程控制

黃土嶺隧道冬季施工方案-內(nèi)容-(修改)（15P）

連霍項(xiàng)目隧道專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)加施工測(cè)量

連霍高速公路洛陽(yáng)至三門峽（豫陜界）改擴(kuò)建工程TJ-12標(biāo)位于三門峽市陜縣境內(nèi)，跨硤石鄉(xiāng)、張茅鄉(xiāng)，起訖里程左線為RK91+400-RK99+300，右線為：DK91+389.01-DK99+294.163全長(zhǎng)7.9公里。 隧道兩座，為單向雙洞

最全的森林公園建設(shè)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容

最全的森林公園建設(shè)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容.doc最全的森林公園建設(shè)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容.doc

開發(fā)公司對(duì)項(xiàng)目施工的管理

淺談個(gè)人對(duì)項(xiàng)目施工管理的見解

路基橋梁與隧道施工安全

橋梁與隧道

2009公路隧道施工規(guī)范

2009隧道施工規(guī)范，word版

施工項(xiàng)目成本控制方法

一般的成本控制方法 成本控制的方法很多，而且有一定的隨機(jī)性。也就是:在什么情況下，就要采取與之相適應(yīng)的控制手段和控制方法。這里就一般常用的成本控制方法論述如下: (一)以施工圖預(yù)算控制成本支出 在施工項(xiàng)目的成本控制中，可按施工圖預(yù)算，實(shí)行"