05G525吊車軌道圖集200506版

05G525吊車軌道圖集200506版 ，本圖集講述吊車導(dǎo)軌詳細(xì)

05G525 吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋1.pdf

05G525 吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋1.pdf

05G525 吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋2.pdf

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05G525 吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋3.pdf

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05G525 吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋4.pdf

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S30-016-C棟廠房首層吊車軌道梁布置平面圖-A0_BIAD

BIM技術(shù)應(yīng)用于寧波市軌道交通3號(hào)線一期高塘橋站

車站主體基坑全場約318.30m（不含地下連續(xù)墻），其中盾構(gòu)始發(fā)段線長約78.8m，我方部分239.5米。標(biāo)準(zhǔn)段基坑深度為19.7m~21.0m，配線擴(kuò)大段基坑寬度為20.2m~20.6m；基坑深度約16.434m~16.916m，挖土和支

pkpm之吊車荷載的概念

給大家送上一個(gè)現(xiàn)行建筑工程技術(shù)資料。它對(duì)工程技術(shù)人員會(huì)有很大的幫助。

無砟軌道與有砟軌道的對(duì)比

隨著高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發(fā)展，作為鐵路重要基礎(chǔ)設(shè)施的軌道結(jié)構(gòu)需要不斷更新、技術(shù)不斷完善。高速鐵路的技術(shù)核心是高速度，它對(duì)軌道結(jié)構(gòu)就有了高平順性和高穩(wěn)定性的要求。傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)已不適應(yīng)目前鐵路發(fā)展的需要，結(jié)構(gòu)

CRTSII型無砟軌道技術(shù)

CRTSⅡ型無砟軌道板（以下簡稱軌道板）分三種板型：標(biāo)準(zhǔn)板、補(bǔ)償板、特殊板。標(biāo)準(zhǔn)軌道板外形尺寸為6450mm×2550mm×200mm，為先張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，體積約3.452 立方，重約8.63 t（不計(jì)扣件，扣件重約0.6 t）。每塊軌

關(guān)于點(diǎn)支承無砟軌道的探討

本文在參考遂渝線嘉陵江大橋砂漿換填方案進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，參照砂漿換填支承結(jié)構(gòu)形式，對(duì)點(diǎn)支承板式無砟軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行了垂向荷載作用受力分析。

pkpm之吊車荷載數(shù)據(jù)如何輸入

給大家送上一個(gè)現(xiàn)行建筑工程技術(shù)資料。它對(duì)工程技術(shù)人員會(huì)有很大的幫助。

高墩墩身翻模施工工法

特大橋全長686.24米，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛構(gòu)——連續(xù)梁組合體系，孔數(shù)跨徑為91.5+3×165+91.5米。下部結(jié)構(gòu)為群樁基礎(chǔ)。本橋2、3號(hào)主墩采用雙柱式薄壁墩身，墩身外輪廓為矩形，墩身橫橋向?qū)挾扰c箱梁底同寬，均為6.5米，墩身

高支撐模板工程監(jiān)理細(xì)則

高支撐模板工程監(jiān)理細(xì)則

淺析如何將綜合布線使用高

本資料為淺析如何將綜合布線使用高，其包含的內(nèi)容詳實(shí)，僅供參考。

91D363 吊車裸滑觸線安裝

適用于各種橋式吊車、單梁吊車、電動(dòng)葫蘆三相交流50Hz 380V裸滑觸線的安裝。

某高鐵無砟軌道施工組織設(shè)計(jì)

工程概況 1、工程概況及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 新建上海至杭州鐵路客運(yùn)專線站前工程HHZQ-6標(biāo)段，正線起訖里程DK103+850～DK135+512，全長31.985km，其中路基3345.836m，橋梁28.639km，無碴軌道鋪設(shè)63.97單線公里

高、低壓系統(tǒng)圖審圖通病

1.高壓一次接線圖是否合理；是否已征得供電局的同意。 2.有無計(jì)量專用柜。 3.選用標(biāo)準(zhǔn)圖是否正確

高含鹽印染廢水的處理回用

針對(duì)印度邦盯地區(qū)眾多印染企業(yè)排放的高含鹽印染廢水的污染問題, 給出了一種集預(yù)處理蒸發(fā)器組合的新的處理工藝。分別利用集水井、調(diào)節(jié)池、反應(yīng)除油池作預(yù)處理利用去除有機(jī)污染物利用三段脫鹽, 同時(shí)加上的段間泵, 可以提高……

高流速雙室床案例研究

陜北某電廠高流速雙室床（HDCB）投運(yùn)后一年的運(yùn)行結(jié)果表明：當(dāng)原水含鹽量為400mg/L、流速為33m/h時(shí)，HDCB運(yùn)行阻力較小，出水水質(zhì)優(yōu)良，周期運(yùn)行時(shí)間達(dá)24h，陽樹脂平均工作交換容量達(dá)1884mol/m3，陰樹脂平均工交達(dá)500mo

重載地面、軌道等特殊地面06J305

重載地面、軌道等特殊地面作法，簡單明了。

08SG520-3鋼吊車梁圖集

08SG520-3鋼吊車梁圖集,08SG520-3鋼吊車梁圖集

大型吊車進(jìn)行吊裝200t方案

天車單體重量大，安裝位置高，施工技術(shù)難度大，需要特大型吊車進(jìn)行吊裝。

[江蘇]軌道交通工程監(jiān)理規(guī)劃 320頁（參考價(jià)值非常高 資料完整）

XXXX市軌道交通4號(hào)線連接了相城區(qū)、古城區(qū)、吳中區(qū)、吳江市松陵鎮(zhèn)等重要組團(tuán)，是XXXX市南北方向的骨干線路，與軌道2號(hào)線共同支撐城市發(fā)展軸線；主線線路起于相城區(qū)“荷塘月色”主體公園南側(cè)的蘇虞張路站，途經(jīng)相城北部新城、XXXX火車站、北寺塔

[廣東]軌道試驗(yàn)專項(xiàng)監(jiān)理細(xì)則

1.1 工程建設(shè)單位：XXXX軌道交通有限公司  1.2 專業(yè)工程名稱：XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段項(xiàng)目軌道工程  1.3 工程項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段

實(shí)驗(yàn)樓高支撐模板方案

結(jié)構(gòu)類型 框架結(jié)構(gòu) 基礎(chǔ)類型 十字交梁基礎(chǔ) 建筑高度 23.7m 設(shè)計(jì)層數(shù) 5層 混凝土強(qiáng)度等級(jí) (基礎(chǔ)頂至1層頂) C35 混凝土強(qiáng)度等級(jí) (2層以上） C30 基本風(fēng)壓 0.35KN/㎡ 基本雪壓 0.25KN/㎡ 黃土失陷等級(jí) Ⅱ級(jí)自

軌道交通旁站監(jiān)理記錄

施工情況：1、施工環(huán)境是否對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生不利影響：不產(chǎn)生 產(chǎn)生 是否允許作業(yè)： 2、現(xiàn)場安全狀態(tài)和應(yīng)急措施是否允許作業(yè)：是 不許 措施： 3、防水材料的種類和特性： 施工機(jī)具的數(shù)量和特性： 是否使用不合格材料、機(jī)具：未 是 清退情況： 4、

荷蘭高寧根新馬提尼醫(yī)院

建筑師 Arnold Burger先生認(rèn)為靈活性是不斷改變的醫(yī)療環(huán)境中最重要的因素之一，在醫(yī)療環(huán)境中醫(yī)療技術(shù)的快速發(fā)展使得預(yù)測未來變得很難。這也是為什么現(xiàn)在設(shè)計(jì)一座能持續(xù)使用 40 年并且能夠輕松地適應(yīng)未來的醫(yī)院如此重要的原因。

某軌道施工設(shè)計(jì)方案范本

某鐵路電氣化提速改造工程 DK436+122.09～DK438+657.92 段是南昌局管 Z-5 標(biāo)中的一段全 長 2.535Km 雙繞改造段。曲線半徑由既有兩段曲線 R＝1182m 及 R=705m 改為新建 R=2800m。曲 線 Z

高阻尼環(huán)形吹風(fēng)的空調(diào)設(shè)計(jì)

本資料為高阻尼環(huán)形吹風(fēng)的空調(diào)設(shè)計(jì)，內(nèi)容簡介：本文著重討論在高阻尼環(huán)形吹風(fēng)裝置中采用國產(chǎn)高壓碳鋼風(fēng)機(jī),對(duì)五種工藝流程方案進(jìn)行對(duì)比分析,篩選出最佳工藝流程,同時(shí)介紹該設(shè)計(jì)空氣處理過程的確定、設(shè)備選用及空調(diào)自控設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)經(jīng)過兩年生產(chǎn)考察表明送風(fēng)參

疲勞計(jì)算與吊車梁設(shè)計(jì)

本資料為疲勞計(jì)算與吊車梁設(shè)計(jì)，主要內(nèi)容： 10.1關(guān)于疲勞計(jì)算的基本概念 10.2疲勞計(jì)算 10.3吊車梁的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

高支撐模板工程監(jiān)理細(xì)則1

本資料為：監(jiān)理細(xì)則，本文非常具有參考借鑒價(jià)值，特此分享，供大家學(xué)習(xí)，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考。

鐵路軌道正線工程概算

鐵路軌道正線工程概算，EXCEL格式，可供參考。 工程名稱：鐵路軌道正線 工程總量：286.957鋪軌公里 概算價(jià)值：607308469.00元 概算指標(biāo)：2116374.47元/鋪軌公里 編制依據(jù)：鐵路工程定額。

軌道鋪設(shè)工程合同段施組設(shè)計(jì)

02合同段正線線路最小曲線半徑為350m，最大線路縱坡24‰，最小線間距3.6m。聯(lián)絡(luò)線的最小曲線半徑為200m。正線軌道采用60kg/m鋼軌，正線一次鋪設(shè)無縫線路，采用移動(dòng)式接觸焊進(jìn)行鋼軌焊接，全線道岔采用60kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔、5

起重吊車安全操作規(guī)程

本資料為起重吊車安全操作規(guī)程，目錄齊全，內(nèi)容完整，可供下載使用

樁基高應(yīng)變檢測技術(shù)講義

用重錘沖擊樁頂，實(shí)測樁頂附近或樁頂部的速度和力時(shí)程曲線，通過波動(dòng)理論分析，對(duì)單樁豎向抗壓承載力和樁身完整性進(jìn)行判定的檢測方法。

吊車司機(jī)試題答案解析

1、《安全生產(chǎn)法》第二十一條規(guī)定：末經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格的從業(yè)人員不得上崗作業(yè)。（√ ） 2、鋼筋、型鋼、管材等細(xì)長和多根物件必須捆扎牢靠，多點(diǎn)起吊，單頭“千斤”或捆扎布牢靠不準(zhǔn)吊。 （ √ ）。 3、起吊物品時(shí)可以用其他繩索代替鋼絲繩

03SG520-1實(shí)腹式鋼鋼吊車梁

03SG520-1實(shí)腹式鋼鋼吊車梁，內(nèi)容包括：吊車梁的跨度分為6m、7.5m和9m，共三種，分別適用于柱距6m、7.5m和9m。可供參考。

%截面幾何性質(zhì)-軌道形截面

無砟軌道道床翻漿修復(fù)技術(shù)

針對(duì)遂渝鐵路蔡家車站4號(hào)道岔岔枕及區(qū)間部分雙塊式軌枕與道床混凝土脫離、出現(xiàn)無砟軌道道床翻漿的問題,分析了其原因,提出了修復(fù)原則,簡述了修復(fù)的材料和工藝,以及修復(fù)工作注意事項(xiàng),對(duì)無砟軌道的養(yǎng)護(hù)維修具有重要的指導(dǎo)作用。