隨著高速鐵路的大規模建設、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發展,作為鐵路重要基礎設施的軌道結構需要不斷更新、技術不斷完善。高速鐵路的技術核心是高速度,它對軌道結構就有了高平順性和高穩定性的要求。傳統的軌道結構已不適應目前鐵路發展的需要,結構
本文在參考遂渝線嘉陵江大橋砂漿換填方案進行研究的基礎上,參照砂漿換填支承結構形式,對點支承板式無砟軌道結構進行了垂向荷載作用受力分析。
CRTSⅡ型無砟軌道板(以下簡稱軌道板)分三種板型:標準板、補償板、特殊板。標準軌道板外形尺寸為6450mm×2550mm×200mm,為先張預應力混凝土結構,體積約3.452 立方,重約8.63 t(不計扣件,扣件重約0.6 t)。每塊軌
工程概況 1、工程概況及技術標準 新建上海至杭州鐵路客運專線站前工程HHZQ-6標段,正線起訖里程DK103+850~DK135+512,全長31.985km,其中路基3345.836m,橋梁28.639km,無碴軌道鋪設63.97單線公里
1.1 工程建設單位:XXXX軌道交通有限公司 1.2 專業工程名稱:XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段項目軌道工程 1.3 工程項目建設地點:XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段
某鐵路電氣化提速改造工程 DK436+122.09~DK438+657.92 段是南昌局管 Z-5 標中的一段全 長 2.535Km 雙繞改造段。曲線半徑由既有兩段曲線 R=1182m 及 R=705m 改為新建 R=2800m。曲 線 Z
鐵路軌道正線工程概算,EXCEL格式,可供參考。 工程名稱:鐵路軌道正線 工程總量:286.957鋪軌公里 概算價值:607308469.00元 概算指標:2116374.47元/鋪軌公里 編制依據:鐵路工程定額。
03SG520-1實腹式鋼鋼吊車梁,內容包括:吊車梁的跨度分為6m、7.5m和9m,共三種,分別適用于柱距6m、7.5m和9m??晒﹨⒖?。
施工情況:1、施工環境是否對工程質量產生不利影響:不產生 產生 是否允許作業: 2、現場安全狀態和應急措施是否允許作業:是 不許 措施: 3、防水材料的種類和特性: 施工機具的數量和特性: 是否使用不合格材料、機具:未 是 清退情況: 4、
02合同段正線線路最小曲線半徑為350m,最大線路縱坡24‰,最小線間距3.6m。聯絡線的最小曲線半徑為200m。正線軌道采用60kg/m鋼軌,正線一次鋪設無縫線路,采用移動式接觸焊進行鋼軌焊接,全線道岔采用60kg/m鋼軌9號單開道岔、5
1、《安全生產法》第二十一條規定:末經安全生產教育和培訓合格的從業人員不得上崗作業。(√ ) 2、鋼筋、型鋼、管材等細長和多根物件必須捆扎牢靠,多點起吊,單頭“千斤”或捆扎布牢靠不準吊。 ( √ )。 3、起吊物品時可以用其他繩索代替鋼絲繩
本標段正線軌道鋪設雙塊式無碴軌道,站線和其它線路為有碴軌道。本標段負責施工無碴軌道系統雙塊式軌枕預制、現澆混凝土道床板、路基上水硬性支承層、橋梁上混凝土底座和配合組織道岔鋪設等部分組成。軌道結構施工采用架軌法施工,通過精密測量和調整,使軌道
針對遂渝鐵路蔡家車站4號道岔岔枕及區間部分雙塊式軌枕與道床混凝土脫離、出現無砟軌道道床翻漿的問題,分析了其原因,提出了修復原則,簡述了修復的材料和工藝,以及修復工作注意事項,對無砟軌道的養護維修具有重要的指導作用。
吊車一定電纜安裝圖集主要包括移動電纜在吊索上的懸掛裝置,移動電纜在雙角鋼、開口方管和工字鋼管柜上的懸掛裝置,環形軌道移動電纜的懸掛裝置。
由項目技術部專業測量人員成立測量小組,根據XX公司給定的坐標點和高程控制點進行工程定位、建立導線控制網。按規定程序檢查驗收,對施測組全體人員進行詳細的圖紙交底及方案交底,明確分工。所有施測的工作進度及逐日安排,由組長根據項目的總體進度計劃進
下橋站包含一站兩區間,其下橋站總長497.3m,標準寬19.1m;下橋站~天寶站區間左線全長868.184m,右線全長867.672m;下橋站~榴花公園站區間左線長2857.121m,右線長2865.532m。下橋站位于xx市東城區,線路呈
某軌道鋪設工程施工方案,本區段整體道床軌道鋪設施工先開設一個作業面進行鋪軌基地到熊貓環島站間左線施工,然后轉入右線接續施工;待具備軌道通路條件后,開設兩個作業面依次分左、右線采用“軌排架軌法”同時平行施工作業。
本工程為站內變壓器搬運軌道基礎工程,其中包括基坑開挖、基坑換填、基礎施工、預埋鐵施工、鋼軌支設、基坑回填等施工項目。主要基礎形式為閥型梁板基礎。