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BIM技術應用于寧波市軌道交通3號線一期高塘橋站
車站主體基坑全場約318.30m（不含地下連續墻），其中盾構始發段線長約78.8m，我方部分239.5米。標準段基坑深度為19.7m~21.0m，配線擴大段基坑寬度為20.2m~20.6m；基坑深度約16.434m~16.916m，挖土和支
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無砟軌道與有砟軌道的對比
隨著高速鐵路的大規模建設、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發展，作為鐵路重要基礎設施的軌道結構需要不斷更新、技術不斷完善。高速鐵路的技術核心是高速度，它對軌道結構就有了高平順性和高穩定性的要求。傳統的軌道結構已不適應目前鐵路發展的需要，結構
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PKPM程序學習的一些體會
一個方面就是計算，它的方向就是集成化、通用化。集成化大家都能感覺到，PKPM程序都是以PM程序所建數據為條件，以空間計算為核心，基礎、后期的CAD出圖都能采用前面的數據。所有這些都構成了程序集成化的雛形。程序的通用化主要表現在計算上，PKP
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PKPM-SATWE參數的設置原理
本文主要說明了PKPM建立正確的計算模型后，要合理正確設置計算參數，計算開始以前，設計人員首先要根據新規范的具體規定和軟件手冊對參數意義的描述，以及工程的實際情況，對軟件初始參數和特殊構件進行正確設置。
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pkpm設計砌體詳細步驟
圈梁要澆圈閉合拉通，穿過中間走廊，并隔一定距離將截面加強。注意圈粱(包括地基圈梁)在外墻樓梯、入口等處可能被截斷，應在相應位置附加一道并滿足搭接長度。坡屋頂為雙層圈梁。單層空曠房屋層高超過 4米宜在窗頂處增加一道圈梁。說明圈梁、構造柱縱筋的
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pkpm教程（入門的精通）之二
本資料是pkpm教程，從入門到精通。但由于論文無法上傳超過10M的資源，同時考慮到廣大學者的求知欲望，就不得已而為之，把它分成六部分傳到結構論文頻道，希望可以理解。多多支持是我前進的動力，也更希望您的推薦。
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pkpm教程（入門到精通）之四
本資料是pkpm教程，從入門到精通。但由于論文無法上傳超過10M的資源，同時考慮到廣大學者的求知欲望，就不得已而為之，把它分成六部分傳到結構論文頻道，希望可以理解。多多支持是我前進的動力，也更希望您的推薦。
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PKPM中主梁與次梁的區別
次梁可在PMCAD主菜單1中和其它主梁一起輸入，程序上稱為“按主梁輸入的次梁”，也可在PMCAD主菜2的“次梁布置”菜單中輸入，此時不論在矩形或非矩形房間內均可輸入次梁，但只能以房間為單元輸入，輸入方式不如在PMCAD主菜單1中方便。
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關于點支承無砟軌道的探討
本文在參考遂渝線嘉陵江大橋砂漿換填方案進行研究的基礎上，參照砂漿換填支承結構形式，對點支承板式無砟軌道結構進行了垂向荷載作用受力分析。
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pkpm剛度計算選擇和比較
某工程為框支剪力墻結構，共27層（包括二層地下室），第六層為框支轉換層。結構三維軸測圖、第六層及第七層平面圖如圖1所示（圖略）。該工程的地震設防烈度為8度，設計基本加速度為0.3g.
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pkpm建模荷載取值大全
建模荷載取值大全~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
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pkpm基礎設計精編講義
地質資料輸入/孔點輸入/修改系數/孔點標高,探孔水頭標高,土層底標高 不一定填黃海高程，可以自己任定標高系統。 ??基礎人機交互輸入/參數輸入/基本參數/基礎設計參數/室外自然地坪標高/一層上部結構荷載作用點標高: 基礎交互輸入中所有的標高
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PKPM模型參數調整方法
PKPM模型參數“五個比”不滿足規范要求時，對模型進行適當調整。介紹每種參數不滿足要求時對應的通常解決辦法。僅供討論和參考。
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盈建科與PKPM主要區別
應該說YJK與SATWE都采用三維的桿單元計算梁柱、采用殼單元計算剪力墻和樓板（樓板或使用膜單元），從這點來說兩者相同。
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框剪結構PKPM建模實例
經典PKPM分析--框剪結構實例111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
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PKPM結構優化設計探討
說明：獨立基礎是工業民用建筑中最常見的基礎形式之一，不僅具有很好的經濟性，并且由于其受力明確、傳力直接的特點，優化設計易被各方接受。
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2010版PKPM參數的介紹
結合新規范簡要介紹了2010版PKPM結構軟件的結構計算參數設置。
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