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05G525 吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋1.pdf
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05G525 吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋2.pdf
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05G525 吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋3.pdf
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05G525 吊車軌道聯(lián)結(jié)及車擋4.pdf
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BIM技術(shù)應(yīng)用于寧波市軌道交通3號(hào)線一期高塘橋站
車站主體基坑全場(chǎng)約318.30m（不含地下連續(xù)墻），其中盾構(gòu)始發(fā)段線長(zhǎng)約78.8m，我方部分239.5米。標(biāo)準(zhǔn)段基坑深度為19.7m~21.0m，配線擴(kuò)大段基坑寬度為20.2m~20.6m；基坑深度約16.434m~16.916m，挖土和支
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無(wú)砟軌道與有砟軌道的對(duì)比
隨著高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發(fā)展，作為鐵路重要基礎(chǔ)設(shè)施的軌道結(jié)構(gòu)需要不斷更新、技術(shù)不斷完善。高速鐵路的技術(shù)核心是高速度，它對(duì)軌道結(jié)構(gòu)就有了高平順性和高穩(wěn)定性的要求。傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)已不適應(yīng)目前鐵路發(fā)展的需要，結(jié)構(gòu)
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pkpm之吊車荷載的概念
給大家送上一個(gè)現(xiàn)行建筑工程技術(shù)資料。它對(duì)工程技術(shù)人員會(huì)有很大的幫助。
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某鋼鐵廠焦化工程推焦機(jī)、攔焦機(jī)和熄焦機(jī)軌道安裝方案（qu120）
本資料為某鋼鐵廠焦化工程推焦機(jī)、攔焦機(jī)和熄焦機(jī)軌道安裝方案（qu120），資料內(nèi)容清晰，可供參考，歡迎下載。
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唐山某鋼鐵廠焦化工程推焦機(jī)、攔焦機(jī)和熄焦//機(jī)軌道安裝方案（qu120）
1．3．1調(diào)整軌頂標(biāo)高在允許偏差±2㎜之內(nèi)。 1．3．2調(diào)整軌道中心線在允許偏差±2㎜之內(nèi)。 1．3．3軌道對(duì)口焊接。 1．4編制依據(jù)
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唐山某個(gè)鋼鐵廠焦化工程推焦機(jī)、攔焦機(jī)和熄焦機(jī)軌道安裝方案（qu120）
軌道QU120接頭焊接采用E5016焊條，直流反焊（焊條接正極），環(huán)境溫度低于10度時(shí)，需預(yù)熱軌道，用夾具將鋼軌接頭固定對(duì)準(zhǔn)，留B=2mm間隙，雙面坡口a=60°，p=5mm 在焊接過(guò)程中，為防止軌道變形，注意不要使軌道溫度過(guò)高，控制焊接溫
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唐山某鋼鐵廠焦化工程推焦機(jī)、攔焦機(jī)和熄焦機(jī)軌道安裝方案 （qu120）
與土建單位進(jìn)行工序交接：檢驗(yàn)土建基礎(chǔ)質(zhì)量，根據(jù)土建單位給定的原始標(biāo)高和中心線，對(duì)軌道基礎(chǔ)標(biāo)高、中心線進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)查結(jié)合器預(yù)埋外露長(zhǎng)度是否與圖紙一致。檢查結(jié)合器內(nèi)部是否有泥沙等異物，螺栓擰入是否自如。
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唐山市某鋼鐵廠焦化工程推焦機(jī)、攔焦機(jī)和熄焦機(jī)軌道安裝方案（qu120）
5、質(zhì)量控制 5.1 認(rèn)真學(xué)習(xí)掌握施工規(guī)范和實(shí)施細(xì)則，施工前認(rèn)真熟悉圖紙，逐層進(jìn)行技術(shù)交底，施工中保留原始記錄，嚴(yán)格執(zhí)行工序交接制度。 5.2 認(rèn)真執(zhí)行質(zhì)量責(zé)任制，將每個(gè)崗位、每個(gè)職工的質(zhì)量職責(zé)納入項(xiàng)目承包的崗位合同中，使施工過(guò)程的每道工序
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CRTSII型無(wú)砟軌道技術(shù)
CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板（以下簡(jiǎn)稱軌道板）分三種板型：標(biāo)準(zhǔn)板、補(bǔ)償板、特殊板。標(biāo)準(zhǔn)軌道板外形尺寸為6450mm×2550mm×200mm，為先張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，體積約3.452 立方，重約8.63 t（不計(jì)扣件，扣件重約0.6 t）。每塊軌
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pkpm之吊車荷載數(shù)據(jù)如何輸入
給大家送上一個(gè)現(xiàn)行建筑工程技術(shù)資料。它對(duì)工程技術(shù)人員會(huì)有很大的幫助。
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關(guān)于點(diǎn)支承無(wú)砟軌道的探討
本文在參考遂渝線嘉陵江大橋砂漿換填方案進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，參照砂漿換填支承結(jié)構(gòu)形式，對(duì)點(diǎn)支承板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行了垂向荷載作用受力分析。
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高墩墩身翻模施工工法
特大橋全長(zhǎng)686.24米，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛構(gòu)——連續(xù)梁組合體系，孔數(shù)跨徑為91.5+3×165+91.5米。下部結(jié)構(gòu)為群樁基礎(chǔ)。本橋2、3號(hào)主墩采用雙柱式薄壁墩身，墩身外輪廓為矩形，墩身橫橋向?qū)挾扰c箱梁底同寬，均為6.5米，墩身
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高支撐模板工程監(jiān)理細(xì)則
高支撐模板工程監(jiān)理細(xì)則
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高、低壓系統(tǒng)圖審圖通病
1.高壓一次接線圖是否合理；是否已征得供電局的同意。 2.有無(wú)計(jì)量專用柜。 3.選用標(biāo)準(zhǔn)圖是否正確
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某高鐵無(wú)砟軌道施工組織設(shè)計(jì)
工程概況 1、工程概況及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 新建上海至杭州鐵路客運(yùn)專線站前工程HHZQ-6標(biāo)段，正線起訖里程DK103+850～DK135+512，全長(zhǎng)31.985km，其中路基3345.836m，橋梁28.639km，無(wú)碴軌道鋪設(shè)63.97單線公里
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高含鹽印染廢水的處理回用
針對(duì)印度邦盯地區(qū)眾多印染企業(yè)排放的高含鹽印染廢水的污染問(wèn)題, 給出了一種集預(yù)處理蒸發(fā)器組合的新的處理工藝。分別利用集水井、調(diào)節(jié)池、反應(yīng)除油池作預(yù)處理利用去除有機(jī)污染物利用三段脫鹽, 同時(shí)加上的段間泵, 可以提高……
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高流速雙室床案例研究
陜北某電廠高流速雙室床（HDCB）投運(yùn)后一年的運(yùn)行結(jié)果表明：當(dāng)原水含鹽量為400mg/L、流速為33m/h時(shí)，HDCB運(yùn)行阻力較小，出水水質(zhì)優(yōu)良，周期運(yùn)行時(shí)間達(dá)24h，陽(yáng)樹(shù)脂平均工作交換容量達(dá)1884mol/m3，陰樹(shù)脂平均工交達(dá)500mo
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實(shí)驗(yàn)樓高支撐模板方案
結(jié)構(gòu)類型 框架結(jié)構(gòu) 基礎(chǔ)類型 十字交梁基礎(chǔ) 建筑高度 23.7m 設(shè)計(jì)層數(shù) 5層 混凝土強(qiáng)度等級(jí) (基礎(chǔ)頂至1層頂) C35 混凝土強(qiáng)度等級(jí) (2層以上） C30 基本風(fēng)壓 0.35KN/㎡ 基本雪壓 0.25KN/㎡ 黃土失陷等級(jí) Ⅱ級(jí)自
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[廣東]軌道試驗(yàn)專項(xiàng)監(jiān)理細(xì)則
1.1 工程建設(shè)單位：XXXX軌道交通有限公司 1.2 專業(yè)工程名稱：XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段項(xiàng)目軌道工程 1.3 工程項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段
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高阻尼環(huán)形吹風(fēng)的空調(diào)設(shè)計(jì)
本資料為高阻尼環(huán)形吹風(fēng)的空調(diào)設(shè)計(jì)，內(nèi)容簡(jiǎn)介：本文著重討論在高阻尼環(huán)形吹風(fēng)裝置中采用國(guó)產(chǎn)高壓碳鋼風(fēng)機(jī),對(duì)五種工藝流程方案進(jìn)行對(duì)比分析,篩選出最佳工藝流程,同時(shí)介紹該設(shè)計(jì)空氣處理過(guò)程的確定、設(shè)備選用及空調(diào)自控設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)兩年生產(chǎn)考察表明送風(fēng)參
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大型吊車進(jìn)行吊裝200t方案
天車單體重量大，安裝位置高，施工技術(shù)難度大，需要特大型吊車進(jìn)行吊裝。
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疲勞計(jì)算與吊車梁設(shè)計(jì)
本資料為疲勞計(jì)算與吊車梁設(shè)計(jì)，主要內(nèi)容： 10.1關(guān)于疲勞計(jì)算的基本概念 10.2疲勞計(jì)算 10.3吊車梁的設(shè)計(jì)要點(diǎn)
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高支撐模板工程監(jiān)理細(xì)則1
本資料為：監(jiān)理細(xì)則，本文非常具有參考借鑒價(jià)值，特此分享，供大家學(xué)習(xí)，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考。
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軌道鋪設(shè)工程合同段施組設(shè)計(jì)
02合同段正線線路最小曲線半徑為350m，最大線路縱坡24‰，最小線間距3.6m。聯(lián)絡(luò)線的最小曲線半徑為200m。正線軌道采用60kg/m鋼軌，正線一次鋪設(shè)無(wú)縫線路，采用移動(dòng)式接觸焊進(jìn)行鋼軌焊接，全線道岔采用60kg/m鋼軌9號(hào)單開(kāi)道岔、5
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鐵路軌道正線工程概算
鐵路軌道正線工程概算，EXCEL格式，可供參考。 工程名稱：鐵路軌道正線 工程總量：286.957鋪軌公里 概算價(jià)值：607308469.00元 概算指標(biāo)：2116374.47元/鋪軌公里 編制依據(jù)：鐵路工程定額。
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軌道交通旁站監(jiān)理記錄
施工情況：1、施工環(huán)境是否對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生不利影響：不產(chǎn)生 產(chǎn)生 是否允許作業(yè)： 2、現(xiàn)場(chǎng)安全狀態(tài)和應(yīng)急措施是否允許作業(yè)：是 不許 措施： 3、防水材料的種類和特性： 施工機(jī)具的數(shù)量和特性： 是否使用不合格材料、機(jī)具：未 是 清退情況： 4、
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樁基高應(yīng)變檢測(cè)技術(shù)講義
用重錘沖擊樁頂，實(shí)測(cè)樁頂附近或樁頂部的速度和力時(shí)程曲線，通過(guò)波動(dòng)理論分析，對(duì)單樁豎向抗壓承載力和樁身完整性進(jìn)行判定的檢測(cè)方法。
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起重吊車安全操作規(guī)程
本資料為起重吊車安全操作規(guī)程，目錄齊全，內(nèi)容完整，可供下載使用
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吊車司機(jī)試題答案解析
1、《安全生產(chǎn)法》第二十一條規(guī)定：末經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格的從業(yè)人員不得上崗作業(yè)。（√ ） 2、鋼筋、型鋼、管材等細(xì)長(zhǎng)和多根物件必須捆扎牢靠，多點(diǎn)起吊，單頭“千斤”或捆扎布牢靠不準(zhǔn)吊。 （ √ ）。 3、起吊物品時(shí)可以用其他繩索代替鋼絲繩
吊車軌道高qu120
吊車軌道高qu120專題，為您提供吊車軌道高qu120相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載吊車軌道高qu120相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多吊車軌道高qu120相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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