[北京]地鐵明挖施工方案

花園橋站是北京市地鐵6號線一期工程的一個中間站。車站主體位于西三環花園橋主橋垮的下方，沿玲瓏路和車公莊西路方向跨路口東西向設置。花園橋西側為玲瓏路、東側為車公莊西路，為地面道路，南北向為高架的三環主路。車站周邊有首都師范大學，市政管理公司潘

地鐵明挖結構細部構造防水施工工法

本工法主要是針對北京地鐵車站施工縫、變形縫、后澆帶、穿墻管、埋設件等細部構造的防水施工，其他城市的地鐵細部構造防水可以參照。 【目錄】 1前言 2適用范圍 3 工藝原理 4施工工藝流程及操作要點 5材料與設備 6質量控制 7安全措施 8 環

地鐵明挖區間開挖支護施工組織設計

本區間位于五一大道上，原始地貌單元屬湘江二級沖積階地，現場地已經多次人工改造，地面標高41.00～46.04m，場形較為平整，但周邊建筑物較密布，地形不開闊，階地主要由第四系中更新統粉質粘土、砂卵石層組成，具明顯的二元結構。

地鐵明挖基坑玻璃纖維筋樁施工工法

在城市地鐵地下連續墻的盾構機進洞位置采用GFRP 筋代替鋼筋，在盾構機進洞時可以直接切削圍護墻掘進，從而避免了事前切斷鋼筋與鑿除洞門的工作。這樣不僅簡化了施工工藝、加快了施工進度、減少施工風險，又減少了圍護墻前地層加固范圍和降低地層與圍護墻

地鐵車站蓋挖逆作法施工工法

資料目錄 1、施工環境分析 2、施工方案選擇 2.1方案思路 方案一：采用明挖法完成車站主體結構施工 方案二：采用蓋挖逆筑法為主、明挖法為輔進行車站主體結構施工 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 地鐵車站全長217.4m，標準段寬度1

梅江道站蓋挖段蓋板施工方案

車站主體9～11軸為蓋挖段，位于梅江道北側，主要用于二期管線切改橫穿梅江道以及梅江道交通導行。蓋挖段位于五號堤路上，場地平整，經實際測量地面標高2.505～2.514m。蓋挖段范圍為9軸-3.0m～11軸+2.0m，總長24.5m，寬20.

成都地鐵明挖區間高支模安全專項施工組織方案

根據本項目工程的特點和工期要求，除配備足夠的項目經理部管理人員外，架子隊還設置專職隊長、技術負責人，配置技術、質量、安全、試驗、材料、領工員、工班長等主要組成人員。

蓋挖法車站主體蓋板施工安全技術交底

車站內凈尺寸為136.6（長）×19.5m（寬），站臺為魚腹式，寬度9～12m，主體結構采用單柱雙跨現澆鋼筋混凝土箱型框架結構。車站有效站臺中心里程處軌面標高95.254m，開挖深度約25.55m，頂板埋深3.75m。標準段寬度為21.5m

大連地鐵施工組織設計

本施組內容豐富齊全，為投標技術標書，希望與大家一起分享！

蓋板涵施工組織設計_(1)

本次共有涵洞10座，其中新建蓋板涵5座，接長蓋板涵5座，位于新建縣樂化鎮境內，施工里程為K1422+051.45～DK1422+852。根據昌九城際工程的特點和《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》及有關規范的要求，為確保項目部的施工

地鐵施工安全操作的規程

內容為：地鐵施工安全操作規程 安全操作規程是為了保證安全生產而制定的，是操作者必須遵守的操作活動規則。它是根據標段項目經理部的生產性質、機器設備的特點和技術要求，結合廣州市軌上傳道交通XXXXXXX標段【XXXXX～XXX盾構區間】施工具體

地鐵盾構施工組織設計

S 市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動的規模較大的城市工程，積極參與進而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會確定的重要戰略目標。為能夠實現這一戰略目標，局已成立了由副局長、總工程、總經濟師、局S市辦事處主任等人員

天津地鐵施工組織設計

天津地鐵5號線R2合同段位于天津市北辰區，標段工程包括淮河道站（含）～遼河北道站（含）～新宜白大道站（含）～張興莊站（不含），共3站3區間，車站總建筑面積約53860m2，區間雙線長度約2683m。

地鐵施工消防應急預案

火災事故應急預案的編制是為了科學地指導和規范火災事故的應急救援活動，及時和有效控制災情的發展與擴大，減少事故后果而進行的一項重要工作。

廣州地鐵施工組織設計

廣州地鐵施工組織設計廣州地鐵施工組織設計廣州地鐵施工組織設計廣州地鐵施工組織設計

地鐵施工組織設計文字

本文檔為： 地鐵施工組織設計文字 。內容詳實，可供參考。

地鐵1號線施工組織設計

本標段線路由四惠站至高碑店車站（東），線路跨越京通快速路后，進入京通快速路的中央隔離區，與其并行至高碑店站

地鐵施工應知應會題庫

安全管理，質量管理，工程測量.

地鐵盾構施工管理規定

本文檔為地鐵盾構施工管理規定。內容有地鐵盾構施工管理規定。內容詳盡，可供參考。

地鐵土建施工組織設計

本工程位于西安市地鐵三號線魚化寨停車場東北側，由綜合辦公樓、警務樓1、警務樓2,三個部分組成，總建筑面積約11000㎡。綜合樓地上四層框架結構（局部五層為屋頂樓梯間與水箱間），建筑高度為21.75米，室內外高差450mm，設計使用年限為50

地鐵明挖區間圍護結構及土方開挖施工組織設計

本資料為地鐵明挖區間圍護結構及土方開挖施工組織設計，因地制宜僅供參考。

地鐵工程車站明挖法防水施工文案

1、工程簡介 ×站位于×××××，沿東西向設置。本站為地下二層雙柱三跨島式站臺車站，站臺寬度12m，站后設單渡線。車站覆土約為3.8m。車站中心里程處開挖深度約為17.6m，標準段凈寬為19.5m，總長為358.3m，有效站臺計算長度為15

[廣東]地鐵隧 道明挖深基坑施工組織設計

本區間明挖段包括明挖隧道和路基明挖U型槽兩段，開挖基坑總長約267m。其中明挖隧道長92m，范圍： YDK13+33.144～YDK13+125(雙線)；路基段（明挖U型槽）長175m，范圍： YDK13+125～YDK13+300(雙線)

[湖南]地鐵明挖區間開挖支護施工組織設計（地連墻）

本次施工設計范圍為xxxx站～xxxx站區間左線（含部分聯絡線）明挖段基坑圍護結構，設計范圍為：ZDK6+986.739～ZDK7+078.979，全長92.24m。基坑西端深約27.3m，寬約16.5m；東端深約28.7m，寬8.4m。

地鐵車站明挖深基坑專項施工方案

xx路站為地下雙層島式車站，局部設設備夾層，站臺寬度為10m。車站有效站臺計算長度中心里程為DK4+162.956，車站起止里程為DK4+069.656～DK4+231.156。 車站底板頂面高程6.980m，車站主體長度161.5 m，標

成都地鐵站蓋挖半逆作法施工70頁

工程概況，施工中控制重點，施工總結

蓋挖法車站主體蓋板一級施工安全技術交底

本資料為：蓋挖法車站主體蓋板施工安全技術交底一級，編制于2019年，共10頁。車站內凈尺寸為136.6（長）×19.5m（寬），站臺為魚腹式，寬度9～12m，主體結構采用單柱雙跨現澆鋼筋混凝土箱型框架結構。車站有效站臺中心里程處軌面標高95

蓋挖法車站主體蓋板施工技術交底二級

宇五道街站沿靖宇街東西向布置，位于南四道街與南五道街之間，為地下三層島式車站，站臺中心里程為ZDK29+165.025，車站起點里程ZDK29+96.407，車站終點里程ZDK29+233.041，車站內凈尺寸為136.6（長）×19.5m

地鐵基坑支護及蓋挖施工組織設計（兩站一區間 投標）

本資料為地鐵基坑支護及蓋挖施工組織設計（兩站一區間 投標），因地制宜僅供參考。

地鐵工程車站明挖法防水施工方案

×站位于×××××，沿東西向設置。本站為地下二層雙柱三跨島式站臺車站，站臺寬度12m，站后設單渡線。車站覆土約為3.8m。車站中心里程處開挖深度約為17.6m，標準段凈寬為19.5m，總長為358.3m，有效站臺計算長度為158m。 本站共

蓋挖逆作法地鐵車站鋼管柱施工設計

傳統人工定位安裝工藝 ，靜壓沉管機垂直插入

地鐵車站明挖基坑降水井施工方案

本標段主要包括：起點至科技園站521.9m明挖區間、科技園站至錦江站136.4m明挖區間，以及科技園(194.3m)及錦江(212.2m)明挖車站。

地鐵車站明挖施工工藝講解（PPT，146頁）

地鐵車站明挖施工技術（講義總結143頁）

南京地鐵盾構施工方案

南京地鐵盾構施工方案

西安地鐵施工盾構選型分析

針對西安市軌道交通二號線的地質特征，即黃土的高粘性、濕陷性及砂性土的高磨耗性、高透水 性，提出了相應的盾構選型結論及盾構的設計特點。

淺談深圳地鐵施工技術

淺談深圳地鐵施工技術

地鐵堵漏專項施工方案

何老是鐵三院的老專家，對地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎和豐富的實踐經驗。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。

地鐵深基坑施工論證方案

本方案為在北京施工的地鐵工程深基坑施工方案，場地狹小并受高壓線影響。經專家論證后成功實施。希望對朋友們有幫助