新建XX至XX鐵路站前工程GGTJ-XX標段XX東站起止里程為DK750+503.06~DK753+210.98,設計時速250Km/h,預留提速條件。路基類型為軟土路堤及浸水路堤,填土高度為5~7m,路基采用高壓旋噴樁加固并進行注漿處理。
新建XX至XX鐵路站前工程GGTJ-XX標段XX東站起止里程為DK750+503.06~DK753+210.98,設計時速250Km/h,預留提速條件。路基類型為軟土路堤及浸水路堤,填土高度為5~7m,路基采用高壓旋噴樁加固并進行注漿處理。
新建XX至XX鐵路站前工程GGTJ-XX標段XX東站起止里程為DK750+503.06~DK753+210.98,設計時速250Km/h,預留提速條件。路基類型為軟土路堤及浸水路堤,填土高度為5~7m,路基采用高壓旋噴樁加固并進行注漿處理。
1.1 編制依據 1. 宣杭鐵路增建二線第十三標段路基工程施工圖。 2.國家和鐵道部現行的施工技術規范、標準、規程。 3.施工現場的實際調查資料。
本工程量大,種類多,主要處理類型有:粉噴樁、袋裝砂井、砂墊層、土工格柵等,是本標段的重點項目。本標段路基土石方共計60.5萬m3,均為借土填方,土源均來自取土場,數量大,運距遠,取土場最近運距15公里,平均運距在25公里以上。
第13標段起訖里程為DK201+000~DK206+000,全長6.0正線公里,其中路基工程1.6正線公里,管段路基工程主要項目有路基土石方填筑,軟土路基處理。軟基處理長度1.571 km,工程量大,種類多,主要處理類型有:粉噴樁、袋裝砂井
路基設計主要內容 路基工點類型主要有:邊坡防護、高路堤、深路塹、順層路塹、陡坡路基、浸水路基、軟土路基、液化土路基、巖溶路基、危巖落石路基、侵限路基等。
本資料為公路路基施工技術總結,在設計與施工方面也取得了很大的進步;采用先進的勘察、測量手段為公路路基設計提供了可靠技術資料。內容詳實,值得參考下載。
所謂路基施工,就是以設計文件和施工技術規范為依據,以工程質量為中 心,有組織、有計劃的將設計圖紙轉化成工程實體的建筑活動。
該資料為高速鐵路路基施工組織設計 路堤與橋臺、路堤與路塹相接處均按過渡段處理,采用特殊設計對過渡段進行加固。全段路塹均采用“路堤式”路塹結構,基床表層換填級配碎石(或級配砂礫石)處理,并于路基面設土工布進行防水處理。路基填料要求高,基床表層
路基基床表層0.4m采用級配碎石填筑, 基床底層2.3m采用A、B組填料(基床底層上部1.0m為防凍層),基床底層以下部分采用A、B組填料或3%~5%水泥改良土。基底處理D1K461+630~D1K462+580段為CFG樁, D1K461
第13標段起訖里程為DK201+000~DK206+000,全長6.0正線公里,其中路基工程1.6正線公里,管段路基工程主要項目有路基土石方填筑,軟土路基處理。軟基處理長度1.571 km,工程量大,種類多,主要處理類型有:粉噴樁、袋裝砂井
本標段路基跨越地段地勢平坦開闊,基本處在農田區內,沿線溝渠縱橫密布,有零星村莊分布。沿途跨越兩條河流、一處甲魚場和勾陳公路等數處鄉村公路。
本資料為公路路基施工技術問答及要點總結,為了避免影響路基施工進度,至少應在路基填筑半個月前取樣試驗,每種土取樣時應具有代表性。當發現土質有變化時,要及時補做擊實試驗。內容詳實,值得參考下載。
工程質量:工程交工驗收的質量達到合格,竣工驗收的質量達到優良。安全目標:杜絕重大安全事故發生,施工現場安全達標合格率100%。
第13標段起訖里程為DK201+000~DK206+000,全長6.0正線公里,其中路基工程1.6正線公里,管段路基工程主要項目有路基土石方填筑,軟土路基處理。軟基處理長度1.571 km,工程量大,種類多,主要處理類型有:粉噴樁、袋裝砂井
本標段路基跨越地段地勢平坦開闊,基本處在農田區內,沿線溝渠縱橫密布,有零星村莊分布。沿途跨越兩條河流、一處甲魚場和勾陳公路等數處鄉村公路。
摘要:公路路基施工是整個公路施工工程的關鍵所在,稍有偏差,將給整個工程埋下質量隱患,從而重影響公路的正常使用,造成大量人力、物力、財力的浪費。因此,掌握正確的路基施工技術,確保路基施工質量,從而保證公路路面結構的安全性是每一個公路技術人員需
XXXX全長3.79公里,起訖里程為:HGDK0+212.6~HDK4 +010,路基邊坡防護種型式:M7.5漿砌片石拱形截水骨架內植草灌防護;空心磚內客土植草+種植灌木防護;干砌片石防護。 坡腳采用M7.5漿砌片石腳墻或干砌片石抬高式護道
本工程位于成都市****寺,交通便利。擬建場地主要為農田及拆遷后的空地,局部有廠房、民居及高壓線,地勢有一定起伏,****道排及附屬工程實測各勘探點地面標高為492.18~508.81m,相對高差16.63m。地貌單元屬成都平原岷江水系Ⅲ級
按路基設計斷面全寬范圍內進行水平分層填筑、分層壓實。每層填土時都超出路堤設計寬度30~50cm,以保證路堤邊緣的壓實度。分層厚度按試驗段取得的數據進行,但不大于30cm且不小于10cm。路基填筑的壓實寬度不小于設計寬度,以便最后削整邊坡。
公路工程全長2.611km,分為兩段:第一段設計道路起點位置位于溪尾地區,起點順接現狀七號路,路線沿山脊展現延伸,總體大致成南北走向,終于K1+600,全長1600m;第二段(獅頭山峽段)路線起點K0+000位于第一段里程樁號K1+080處
1.1 路基CFG樁設計概況 本段路基里程范圍DK245+945.52~DK246+555.54,長度610.2m,位于XX特大橋與XX特大橋之間,線路以填方通過沖積平原,地形平坦,多辟為耕地,為軟土路基施工。路堤中心最大填高8.80m,邊
新建地方鐵路xx至xxxx至xxxx段,本標段自xx車站西端引出(車站中心xx段DK0+000.00=xx線K66+279.75),本標段起訖里程為DK0+000~DK9+500,全長9.5公里。
第13標段起訖里程為DK201+000~DK206+000,全長6.0正線公里,其中路基工程1.6正線公里,管段路基工程主要項目有路基土石方填筑,軟土路基處理。軟基處理長度1.571 km,工程量大,種類多,主要處理類型有:粉噴樁、袋裝砂井
從省際間的高速公路到鄉村間的通鄉工程,從國家全資到地方配套,從外資貨款到現在的BOT形式,從根本上解決了資金籌措問題,避免了公路建設成為經濟發展的瓶頸問題。由于大量項目的迅速上馬,而從事路橋建設的專業人員及施工隊伍的貧乏,以致于造成在施工中
概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程(浙江段)第八合同段有關單位如下:建設單位:上海 鐵路局浙贛線電氣化提速改造工程建設指揮部設計單位:鐵道部第二勘察設計院監理單位:上 海鐵道學院建設監理科技公司施工單位:中鐵四局集團有限公司本標段起迄里程 K1
內容簡介 1、路基填筑 1.1施工時間安排 從工區氣候、氣象資料分析,每年10月中旬至次年4月中旬為回凍期和穩定凍結期,氣溫在-5—-15OC之間,道路常被雪封,施工條件較差。土料中水分凍結時不易壓實。因此,每年一、四季度不宜填筑路堤。 路