交底內容: 1. 上下作業平臺必須設安全梯、斜道等攀登設施,攀登設施應符合下列要求: (1)基坑施工現場可根據環境狀況修筑人行土坡道供施工人員使用,人行土坡道上體應穩定、堅實,宜設階梯,表層宜硬化處理,無障礙物;寬度不宜小于lm,縱坡不宜陡
本項目路線起點樁號K2+590,終點樁號K3+466.700,路線全長0.877公里,路線起點K2+590接北岸接線工程,終點與XX鎮內即有道路銜接通往XX國道,實施的主要內容為XX庫區大橋及南岸橋頭接線。 0#橋臺基礎為6-φ1.5m的人
本項目路線起點樁號K2+590,終點樁號K3+466.700,路線全長0.877公里,路線起點K2+590接北岸接線工程,終點與XX鎮內即有道路銜接通往XX國道,實施的主要內容為XX庫區大橋及南岸橋頭接線。
xx大橋是xx公路改線路段上的一座特大橋,也是xx城第六座跨xx的大橋。大橋由xx工程設計研究院設計,由xxxx施工,xxxx監理公司監理。荷載等級采用汽一超20,掛—120,橋寬25m,凈寬22m,橋長510m,其中跨河主橋長210m,由
XX電視臺新臺址建設工程擬建于XX路和XXX路交界處的CBD中央商務區內。西側緊鄰XXX中路,北側為XX路,南側是XX路。 工程地理位置圖 現場周邊主要路口每小時汽車流量 序號 路口 行車方向 工作日高峰時段 工作日普通時段 休息日 1 X
內容簡介 1)概述 吊箱一般用在深水中修筑高樁承臺,是懸吊在水中的套箱。當承臺底標高位于河床以上的水中時采用吊箱圍堰施工承臺基礎。 2)施工方案 用吊箱圍堰施工水中承臺時,先將在岸上制好的套箱用吊機吊至駁船上組拼并固定,移運至承臺設計位置下
鍋爐房位于供熱裝置主廠房內,共四臺機組,總長102m,寬32m。鍋爐本體基礎每臺共8個,上部為鋼結構;平臺基礎沿鍋爐基礎周圍布置。鍋爐房位于高回填區,基礎設計為沖擊樁和承臺兩部分。本公司施工承臺以上砼部分。基礎承臺為鋼筋混凝土獨立基礎,鍋爐
鍋爐基礎位于高回填區,考慮到回填土容易塌方,故開挖坡比為1:1。基礎承臺及地梁施工時,考慮模板加固的需要,故基礎施工工作面為承臺邊以外0.5 m。
鍋爐房位于供熱裝置主廠房內,共四臺機組,總長102m,寬32m。鍋爐本體基礎每臺共8個,上部為鋼結構;平臺基礎沿鍋爐基礎周圍布置。鍋爐房位于高回填區,基礎設計為沖擊樁和承臺兩部分
上海A30高速公路和五合同段為三層互通立交樞紐工程。位于浦東新區曹路鎮,橋址處基本為旱地,地勢較平坦,一般地面標高在3.60~6.30左右,場區內有隨塘河、趙家溝及若干小河通過,河底標高在1.86~0.76m。 根據當地資料反映,常年雨季在
6.3.1軸線測量 根據業主移交的T2、T3控制點,本公司利用“拓普康”全站儀測設出供熱裝置控制軸網(該軸網已得到總包、監理認可)。利用控制軸網上的T8、T12控制點放出鍋爐基礎的一條縱橫軸線,然后根據該兩條互相垂直的軸線用50m卷尺放出各
鍋爐房位于供熱裝置主廠房內,共四臺機組,總長102m,寬32m。鍋爐本體基礎每臺共8個,上部為鋼結構;平臺基礎沿鍋爐基礎周圍布置。鍋爐房位于高回填區,基礎設計為沖擊樁和承臺兩部分。
某高速公路XX 合同段為某立交工程,是某項目最大的樞杻工程。 該樞杻為三層互通、一條主線、四條匝道,并在計劃中的人工河處都 設有連續箱梁,其中主線長632 米,匝道長約1600 米,并有A 匝道 跨隨塘河橋和趙家溝橋,B 匝道跨隨塘河橋及主
本施工廢料和土石方工程的廢方處理,按監理工程師的指示選場棄置,盡量少占土地,選擇荒地并結合改地造田,盡可能對棄土場平整作地或種植草皮、樹木,防止水土流失。
本工程采用機械開挖,開挖至距設計標高20cm后,在基礎施工前人工突擊挖除,迅速檢驗,機械開挖時,派專人負責標高控制工作,嚴禁開挖深度超過圖紙設計標高而擾動地基,嚴禁開挖時影響樁基。
本工程橋梁下部結構為樁基、承臺、墩柱、蓋梁等形式,其中陸上承臺共107個:A型47個,B型34個,變化型26個。承臺為鋼筋砼結構,連接樁基與墩柱,高度均為2m,具體規格或類型詳見《承臺統計表》(附后)。
某高速公路XX合同段為某立交工程,是某項目最大的樞杻工程。該樞杻為三層互通、一條主線、四條匝道,并在計劃中的人工河處都設有連續箱梁,其中主線長632米,匝道長約1600米,并有A匝道跨隨塘河橋和趙家溝橋,B匝道跨隨塘河橋及主線跨聯合河橋。
某高速公路 XX 合同段為某立交工程,是某項目最大的樞杻工程。 該樞杻為三層互通、一條主線、四條匝道,并在計劃中的人工河處都 設有連續箱梁,其中主線長 632 米,匝道長約 1600 米,并有 A 匝道 跨隨塘河橋和趙家溝橋,B 匝道跨隨塘
1、工程位置及周邊環境簡介 XX電視臺新臺址建設工程擬建于XX路和XXX路交界處的CBD中央商務區內。西側緊鄰XXX中路,北側為XX路,南側是XX路。 工程地理位置圖 現場周邊主要路口每小時汽車流量 序號 路口 行車方向 工作日高峰時段 工
本工程基坑開挖完后辦理交接手續,現場必須拉通線校核其基坑長度、寬度,基坑底標高經水準儀校核無誤后才可進行下道工序的施工,并設置軸線、基礎邊線及高程標志。
土方開挖施工時處于6月份末,地下水處于豐水期,對土方開挖工程將產生不利影響;正負零為128.25M,本工程設計基底標高為-6.8m、-6.25m、-6.5m、-9.75m、-9.55m,土方開挖時,不考慮降水,但在開挖過程中應注意上層滯水和
本工程采用一次性放坡,基坑坑壁坡度按1:0.5;深度大于3m時采用分級放坡,基坑坑壁坡度按1:0.5(上)、1:0.7(下),在中間位置加設1.0m寬平臺。
東深干渠中橋,采取鋼筋砼矩形沉井基礎。由于該橋兩臺內設有4.5m寬人行通道,需逐臺施工,保持施工期間留一條通道。九龍方向橋臺沉井外壁侵入河道擋墻,插打鋼板樁圍堰后,預制沉井;該臺沉井下沉過程中拆除河道擋墻將影響鋼板樁穩定,需在自然地面以上對
1、基礎型式:3#樓為筏板基礎,基礎持力層為粘土質卵石層3層,地基承載力標準值fka=300kPa(稍密)。筏板厚度1.5m,核心筒及個別柱下筏板局部加厚至1.7m。筏板基礎結構表面標高-2.6米至-3.9米。
塔吊的選用是工程施工中一個重要技術問題。本文著重介紹深基坑施工時,塔吊(固定式)基礎的常用布置方式及相應的設計方法,并介紹若干工程實例,附有設計計算例題,供有關技術人員參考。
1、PV/T=恒量 T為273oC+t oC 2、滑動摩擦系數,μ=f/N 《土方與爆破工程施工與驗收規范》GBJ201-83中土有三種分類方法: ? 根據顆粒級配或塑性指數分為碎石類土、砂土、粘性土 。(施工中)