某大橋建設工程明挖基礎重力式U型橋臺施工方案 某大橋建設工程明挖基礎重力式U型橋臺施工方案 某大橋建設工程明挖基礎重力式U型橋臺施工方案
本工程位于株洲市天元區湘江以西, 廬山路東側,西側臨高新技術開發區,北側為規劃道路及待建建筑,東側為已建多層住宅
擬建向峨鄉場鎮統建及自建區位于都江堰市向峨鄉,該工程為場鎮改造重建工程。擬建物為11棟1-4F商住樓,1棟1-2F博物館擬采用框架結構、獨立基礎。
燕云電站位于四川省阿壩藏族羌族自治州松潘境內的岷江河右岸一級支流熱務溝梯級開發的第一級,該電站工程的主要任務是發電。
本方案編排合理,章節齊全,內容豐富,格式完整,內容排版要求整潔美觀,語句通順,全文表達流暢,可直接使用
重力式碼頭沉箱安裝的位置與施工準線的偏差過大,會影響上部結構的豎直度,進而影響到碼頭觀感質量。影響沉箱安裝質量的因素很多,如基床整平的質量、海況的好壞、安裝設備是否先進等。結合日照港散糧碼頭和集裝箱碼頭實際情況,簡要介紹沉箱安裝施工技術。
漿砌石擋墻:施工準備→施工放線→基槽開挖→驗槽→基礎(座漿)砌筑→墻身(座漿)砌筑→基坑回填夯實→砂漿勾縫→墻頂混凝土抹面→墻背卵礫石回填
重力式擋土墻的尺寸隨墻型和墻高而變。重力式擋土墻墻面胸坡和墻背的背坡一般選用1:0.2~1:0.3,仰斜墻背坡度愈緩,土壓力愈小
重力式擋土墻的尺寸隨墻型和墻高而變。重力式擋土墻墻面胸坡和墻背的背坡一般選用1:0.2~1:0.3,仰斜墻背坡度愈緩,土壓力愈小
重力式擋土墻是以擋土墻自身重力來維持擋土墻在土壓力作用下的穩定。它是我國常用的一種擋土墻。重力式擋土墻可用石砌或混凝土建成,一般都做成簡單的梯形。
根據施工圖紙及坐標點測放出擋土墻中心線、基礎平面位置線和縱斷高程線,做好平面、高程控制點
內容簡介 工程基床錘夯范圍全長421.97m(從25#、26#沉箱分界線到1#沉箱北側1m),基床整平總工程量為5488m2,基床整平寬度為13m。整平標高:-12.0,為保證安裝沉箱的質量,基床整平將進行粗平、細平。
本資料為重力式擋土墻施工工藝與技術要求,共20頁。 簡介: 擋墻基礎采用機械配合人工進行開挖,采用分段開挖方式。路堤擋墻一般在路基填筑前進行施工,但填土面與墻體頂面高差不得超過1.0m。路塹擋墻的地基承載力滿足要求后進行路塹墻開挖的施工。路
工程:二期為鳳山路口至沙塘收費站段(K11+900~K20+770),長度約8.870公里,紅線寬度50米;三期為沙埔鎮至鳳山路口段(設計起點K0+000~K11+900),長度約11.900公里。
xx段右側邊坡設置加筋擋土墻,墻高7.2m,胸坡1:0.05; 加筋擋土墻面板采用C25混凝土預制塊,面板分I型和II型兩種;拉筋采用極限抗拉強度170 KN/m、極限抗拉強度130KN/m兩種類型高密度聚乙烯單向土工格柵,豎向間距0.4m
本工程基礎深度宜分段分層連續澆筑砼,每澆注一層C25砼,應當投入一定數量的片石,片石直徑應為15~30cm,各段層間應相互銜接,每段間澆筑長度控制在2—3m距離,做到逐段逐層呈階梯形向前推進。
鳳永高速重力式橋臺施工作業指導書:鳳永高速公路第九合同段共有大、中、小橋34座。其中有29座橋橋臺采用或部分采用擴大基礎,基礎和臺身采用C15或C20片石混凝土,臺帽和側墻頂采用C25或C30鋼筋混凝土。
新建山區鐵路,河流岸坡地貌,自然橫坡較陡,植坡發育,上覆第四系殘坡積及崩坡積砂粘土和塊石土,下伏沙溪廟組砂巖,泥巖互層,巖體節理發育,完整性較差,設計為重力式路塹擋墻與衡重式路肩擋土墻,墻高大于十二米極限擋墻設計為C15片石混凝土,小于十二
擋墻應避開雨天雨季施工。施工前做好施工場地的排水設施,必須保證基坑不積水,路塹墻頂以上邊坡自上而下分級按設計坡率進行開挖,開挖一級立即作好防護工程,基礎開挖前應將路塹邊坡松散巖石清理.
重力式擋土墻的尺寸隨墻型和墻高而變。重力式擋土墻墻面胸坡和墻背的背坡一般選用1:0.2~1:0.3,仰斜墻背坡度愈緩,土壓力愈小
漣鋼產品結構調整工程橫切線2#擋土墻(填方區)毛石混凝土重力式擋墻,全長249.3m,高度為4m-12.4m,C1-C2段為樁基礎,樁徑為1.2m,共20條,其余的為承臺基礎座落在頁巖或灰質泥巖上,地質承載力設計為30t,墻身為C15毛石混
本工程毛石擋土墻砌筑采用強度等級為M7.5的水泥砂漿砌筑、溝縫、抹面,砂漿的配合比應通過試驗確定,砂漿應有良好的和易性,圓錐體沉入度50mm—70mm,氣溫較高時可適當增大。
重力式基礎施工
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