本資料為:某地區明挖擴大基礎施工工藝流程圖詳細文檔,資料內容包括:項目文件樣本說明,計算表格,詳細說明等多種形式,文檔符合標準,資料可靠,內容豐富,思路詳細,可供參考。
大橋橋墩設計采用厚1.8m的實體橋墩,墩頂寬13.7m,墩頂以下1.0m為直線段,通過半徑5m的圓弧段與2根1.8*1.8m的方墩接順,圓弧段高度4.5m。方墩間距3m,在墩頂以下10m處設置系梁,系梁高1.5m,寬1.4m。橋墩基礎采用鋼
大橋橋墩設計采用厚1.8m的實體橋墩,墩頂寬13.7m,墩頂以下1.0m為直線段,通過半徑5m的圓弧段與2根1.8*1.8m的方墩接順,圓弧段高度4.5m。方墩間距3m,在墩頂以下10m處設置系梁,系梁高1.5m,寬1.4m。
1.編制范圍 xx至xx高速公路K00+000~K12+268段明挖混凝土擴大基礎。 2.水文地質 全線地下水分布類型主要有兩種,一是丘陵區的基巖裂隙水,二是陸相沖洪積層的孔隙性潛水。丘陵區的坡腳處堆積物局部存在少量上層滯水;陸相沖洪積層主
內容簡介 編寫說明:井點法降水,在土質較差有流砂涌泥現象、地下水位較高、挖基較深、坑壁不易穩定、施工場地受限制、用集水坑排水有困難時采用。 針對簡易耐用、經濟高效的射流泵井點法的施工形式進行編寫。 1施工方法 1.1 施工準備 1.1.1
內容簡介 編寫說明:針對需加固坑壁的基坑的施工形式進行編寫。適用于:①基坑坑壁土質不易穩定,并有地下水的影響;②放坡開挖工程量過大,不符合多快好省的要求,需采用鋼板樁圍堰;③受施工場地或鄰近建筑物限制不能采用放坡開挖的。 1 施工方法 1.
本工程位于三鄉鎮仁村北X090鐵三線上,X090鐵三線道路等級為三級公路,原橋為1-10米,總長30米的石拱橋,擬修建一座2-10米的預應力鋼筋混凝土空心板橋,橋梁中心樁號K0+026.5,路水交角90度,橋兩端引線為三級公路,橋梁全長32
本工程位于三鄉鎮仁村北X090鐵三線上,X090鐵三線道路等級為三級公路,原橋為1-10米,總長30米的石拱橋,擬修建一座2-10米的預應力鋼筋混凝土空心板橋,橋梁中心樁號K0+026.5,路水交角90度,橋兩端引線為三級公路,橋梁全長32
本工程必須采用本工程必須采用淺孔爆破的安全距離不得小于200m;在山坡上爆破時,下坡方向的安全距離應增大50%淺孔爆破的安全距離不得小于200m;在山v坡上爆破時,下坡方向的安全距離應增大50%。
混凝土應根據強度等級、耐久性等設計要求和原材料品質以及施工工藝、所處的環境條件變化等進行多組配合比設計。配合比選定實驗要提前進行,留出足夠的時間進行配合比調整
作業條件 1.砌筑前,墻基層應經驗收合格;砌筑煤矸石墻部位的樓地面、灰渣雜物及高出部分應清除干凈。 2.在結構墻、柱上彈好+500mm標高水平線、煤矸石墻立邊線、門口位置線。 3.做好地面墊層;在砌塊墻底部,砌好踢腳板高度的粘土磚或多孔磚墻
內容簡介 1.基礎開挖: 測量放線:用經緯儀測出基礎縱、橫中心線,放出上口開挖邊線樁。 為避免雨水沖壞坑壁,基坑頂四周應做好排水,截住地表水,基坑下口開挖的大小應滿足基礎施工的要求,滲水的土質,基底平面尺寸可適當加寬50cm-100cm,便
內容簡介 1 概 述 某橋全長31. 54 m, 交角90°,上部構造為3~8m 裝配式鋼筋混凝土空心板,橋面采用連續結構,在兩橋臺處設置伸縮縫,下部構造為鋼筋混凝土輕型墩,臺擴大基礎。設計標準為超-20 級,掛-120 , 橋面凈寬11
三淅高速公路靈寶至盧氏段TJ05標起點ZK30+630,終點ZK39+510,全長8.88km。馬家山大橋左線中心中號為ZK38+180,上部采用8×40m預制預應力混凝土T梁,先簡支后連續;右線橋中心樁號YK38+182,上部構造采用9×
施工標準 《武漢至廣州客運專線烏龍泉至花都段新建鐵路工程施工圖》 《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》 《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》
1、鋼筋間距允許偏差±20mm。 2、鋼筋保護層厚度允許偏差+10mm,-5mm 3、鋼筋骨架按其類型序號順公路方向依次循環排列 4、布置鋼筋時應注意個鋼筋骨架中心位置準確 5、鋼筋骨架均為焊接, 6、有通長彎曲鋼筋及短筋的骨架,其需與上下
進入水深超過1.2m的水域作業時,必須選派熟悉水性的人員,并采取防止溺水的安全措施;遇水體危及施工安全時,壩和圍堰內施工人員、設備必須立即撤出;拆除壩和圍堰時,應先清除施工區域內影響航行和污染水體的物質;圍堰應拆除干凈,不得阻礙水流和航道。
工程與河湖交叉,采用導流施工宜在枯水季節進行;施工前應向河湖管理部門申辦施工手續,并經批準。
木質欄桿上桿梢徑不得小于7cm,下桿梢徑不得小于6cm,欄桿柱梢徑不得小于7.5 cm,并以不小于12號的鍍鋅鋼絲綁扎牢固,綁絲頭應順平向下。
74省道三門城區過境段公路改建工程第L3合同段K10+000~K11+000段路基填筑段沿河防護工程,是為防治路基病害,保證路基穩定,約束坡腳,防止路基邊坡下滑,改善環境景觀,保護生態平衡等而設的重要工程防護措施。其主要設置段落及防護形式為
本資料為片石砼擴大基礎擋墻施工技術方案,共5頁。 工程概況: 74省道三門城區過境段公路改建工程第L3合同段K10+000~K11+000段路基填筑段沿河防護工程,是為防治路基病害,保證路基穩定,約束坡腳,防止路基邊坡下滑,改善環境景觀,保
本工程在基槽邊棄土時,應保證邊坡的穩定,當土質良好時,槽邊的堆土應距基槽上口邊緣1.0m以外,高度不得超過1.5m。
作業場地應平整、堅實。地面承載力不能滿足起重機作業要求時,必須對地基進行加固處理,并經驗收確認合格
青弋江特大橋起訖里程為DK5+163.038~DK28+821.833,中心里程:DK16+992.556,全橋長23658.795m。里程DK5+163.038~DK17+629.198段,施工橋長12466.16m。承臺為矩形,無切倒角
熟悉和分析施工現場的地質、水文資料,由中交指揮部總工程師組織工程設計部、工程管理部、安全質量部等相關部門向各分指揮部總工就承包合同有關條款、設計圖、設計文件、施工技術規范和質量要求、使用的施工方法和材質要求等進行交底。各分指總工向分指各部門
混凝土應根據強度等級、耐久性等設計要求和原材料品質以及施工工藝、所處的環境條件變化等進行多組配合比設計。配合比選定實驗要提前進行,留出足夠的時間進行配合比調整