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橋梁基礎鋼板樁施工組織設計
xx大橋北接線工程南起錢塘江北岸的沿江大道，高架道路北至德勝路立交以南，是連接xx市三大副城的城市快速通道，全線采用高架+地面道路組合，主線橋長1726.9m，道路全長2350m，九沙大道段全長645m，九沙大道和北接線交叉口設現澆箱梁圓盤
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橋梁基礎及下部結構施工組織設計（投標）
1、施工工期長，施工任務艱巨 本工期業主要求工期長。因此，如何對項目進行有效的組織管理和協調是本工程施工組織和施工管理的重點。 2、施工場地建構筑物保護修復任務艱巨 本工程施工中需對當地建構筑物進行嚴密監測，慎重作業，優化施工方案，制定嚴格
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橋梁基礎明挖基坑組織施工設計方案
本工程在基槽邊棄土時，應保證邊坡的穩定，當土質良好時，槽邊的堆土應距基槽上口邊緣1.0m以外，高度不得超過1.5m。
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貴州橋梁人工挖孔樁基礎施工組織方案
工程一次交工驗收合格率100%，分項工程優良率100%，分部工程優良率100%，單位工程質量評定為優良；確保工程的內在質量和外觀亮麗，表面平整光潔，線性美觀。
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橋梁鉆孔灌注樁基礎工程施工組織設計
本施工方案的編制，一是嚴格按照招標文件條款規定編擬施工組織設計的文字、說明、圖表；二是認真遵循設計圖紙、技術規范和驗評標準，合理優化施工方案，確保質量達到合格；三是緊密結合現場條件，著眼企業實際情況，努力做到實事求是，科學合理安排工期；四是
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橋梁鉆孔灌注樁基礎工程施工組織設計（50頁）Word
1、長春市水利勘測設計研究院提供的《長春高薪北區溝道治理工程腰黃家燒鍋溝與丙八街橋水力設計要素成果資料》； 2、長春建業集團有限公司提供的《長春高新技術產業開發區超達北區丙八街道路排水工程施工圖設計》；
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沉井基礎施工組織設計
東深干渠中橋，采取鋼筋砼矩形沉井基礎。由于該橋兩臺內設有4.5m寬人行通道，需逐臺施工，保持施工期間留一條通道。九龍方向橋臺沉井外壁侵入河道擋墻，插打鋼板樁圍堰后，預制沉井；該臺沉井下沉過程中拆除河道擋墻將影響鋼板樁穩定，需在自然地面以上對
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筏板基礎施工組織設計
1、基礎型式：3#樓為筏板基礎，基礎持力層為粘土質卵石層3層，地基承載力標準值fka=300kPa（稍密）。筏板厚度1.5m，核心筒及個別柱下筏板局部加厚至1.7m。筏板基礎結構表面標高－2.6米至－3.9米。
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橋梁用電施工組織設計
A30高速路（界河~外環線）工程六標屬A30浦東段的工程。橫跨曹路、高東兩鎮。位于曹路鎮的東北角，在川南奉公路以東、顧高公路以北；本標施工范圍為v119+000~v124+550.但其中（k20+500~k22+200）為滬崇蘇立交標段。
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小型橋梁施工組織設計
新西來橋改建工程為川心港橋梁工程，川心港橋梁位于西來橋鎮川心港與幸福北路交接處，跨徑10米+10米+10米，橋面寬度12.7米，兩邊各設35厘米人行道欄桿。 本標段施工主要包括川心港橋基礎、下部結構、上部結構(含橋面鋪裝)及錐坡防護。
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橋梁施工組織設計論文
21世紀,隨著經濟的飛速發展和科學技術的不斷創新,橋梁這一關系國家基礎建設的關鍵工程得到了質的發展.特別是高速公路和鐵路的建設以及跨江跨海大橋的建設,我國橋梁技術無論是從設計還是施工都有了比較成熟的理論依據和經驗方法.
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箱型橋梁施工組織設計
浦東運河橋是上海市川環南路的跨越浦東運河的橋梁工程，包括主橋（自錨式懸索橋，是本施工組織設計的主要內容）、東西兩岸引橋和兩岸人行坡道橋，道路等級為城市次路I級。
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橋梁施工組織設計范本
該梁場主要是預制橋梁段，56m箱梁每跨由13個節段拼裝組2.65m+3.4m+2*4.7m+5*3.8m+2*4.7m+3.4m+2.65m=57.1m(每節段間60cm濕接縫)，共需預制梁段364段。梁段最大吊重150噸。
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塔吊基礎施工組織方案
本工程1#塔吊基礎計劃設置在地下室底板范圍外，塔吊基礎底標高為-16.60m，采用④粉質粘土層，塔吊基礎處土方開挖采取自然放坡做法，④層地質及承載力見承載力表，該處地耐力大于規定要求0.16MPa。
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重慶某橋梁施工組織設計
工程（K0+258.526~K0+300.526）為一約長42米、寬54米的橋梁工程，含范圍內的樁基礎、承臺、橋臺、橋梁、樁間護壁、人行道及欄桿、雨污排水、土石方回填工程等。
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橋梁維修施工組織設計
為確保拆除時其他橋梁部位不受損壞，橋面混凝土鋪裝層的拆除工作采用切割機將橋面切割成方塊，再用挖掘機挖除，用自卸汽車運輸。為提高工作效率，施工中禁止一切車輛來往，對拆除的部位安設警示標志，并設專人看守，避免發生意外。
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某地橋梁用電施工組織設計
A30高速路（界河~外環線）工程六標屬A30浦東段的工程。橫跨曹路、高東兩鎮。位于曹路鎮的東北角，在川南奉公路以東、顧高公路以北；本標施工范圍為v119+000~v124+550.但其中（k20+500~k22+200）為滬崇蘇立交標段。
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某橋梁施工組織設計方案
本工程位于江陰市區，東面與環城北路連接，西側與規劃中的五星路相連，主橋連續跨越老錫澄運河、錫澄運河及緊靠運河的西側的通江路。
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斗輪機基礎施工組織設計
斗輪機基礎施工組織設計，斗輪機基礎為鋼筋混凝土條形基礎，結構沿軌道中心線對稱分布，結構總長246.5M，基底放大腳外圍寬10M，總高3.1M。混凝土強度等級C30，砼澆筑總量約為2200M3,施工主要質量控制難點是對軌道預埋螺桿的固定，保證