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接觸網基礎施工組織設計
根據本標段工程特點，按照職能明確、精干高效、運轉靈活、指揮有力的原則組建架子隊，按項目法管理，全面負責本標段工程的組織實施、調度指揮、施工管理
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接觸網支柱基礎冬季施工方案
本文檔為接觸網支柱基礎冬季施工方案，包括：概況： 冬季接觸網支柱基礎施工過程中環境溫度較低，鋼筋焊接和冷彎都有氣溫要求且焊接完成后不能馬上接觸冰雪。冬季混凝土中的水容易結冰，水泥不與水進行水化反應。混凝土溫度越低，強度上升越慢。故冬季施工保
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客運專線鐵路施工組織探討
高速列車運行速度是一項重要的技術指標，也是鐵路現代化水平的重要體現，最高運行速度在20 世紀60 年代大體是210 ～ 240km/h， 70 ～ 80 年代為270km/h， 90 年代為300km/h，21 世紀初達到330～350km
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某客運專線（實施）施工組織設計
***客運專線是在既有***線復線及電氣化改建工程后的進一步優化和完善，是2008年奧運會北京至***賽區的主要旅客運輸通道，該工程于2005年6月21～26日由鐵道部工程設計鑒定中心對可行性進行審查，2005年9月15日完成初步設計，88
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某客運專線隧道的施工組織設計
XX隧道為正線雙線隧道，設計行車速度200km/h，重型軌道，碎石道床；鋪設Ⅲ型軌枕及60kg/鋼軌。隧道全長320m，進口里程為DK363+192，出口里程為DK363+512。隧道位于既有線左側，進口處距既有線70m；出口處距既有線15
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鄭西客運專線隧道施工文案
要求本線隧道按新奧法原理組織施工，并要根據不同圍巖級別及周邊環境選擇相應工法，應根據監控量測結果，適時施作二次襯砌。 黃土隧道施工嚴格按照“嚴控水、強支護、短進尺、勤量測”的原則組織施工，應特別注意地表沖溝、陷穴對隧道的影響，要加強調查和處
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滬昆客運專線鋼筋場地布置具體施工方案
根據工程量及工程進度的安排和實際調查地形情況，鋼筋場用地主要為5畝和八畝兩種類型，主要分為生活區、原材料儲存區、加工區與成品存放區。
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接觸網支柱基礎冬季施工方案（word格式）
中交二航局青榮城際鐵路工程施工指揮部第一項目部位于山東省萊陽市，起止樁號為DK102+220～DK121+000，全長約18.783Km。其中：橋梁8209延米/9座，路基10571延米/10個段落，站場1個（萊陽站），軌枕預制場1處。
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客運專線施工組織設計方案
交通運輸的發展與人類社會的進步密切相關。經濟發展，社會進步要求有更高的交通速度以加快社會節奏，擴大人際交往。
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上海地鐵9號線接觸網支柱及拉線基礎施工組織設計
初步定位放樣→基坑開挖→基坑支護→基底承載力檢驗→基坑排水設施→混凝土墊層→二次放樣→基礎模板安裝→下放鋼筋籠→預埋件放置→混凝土澆筑→基礎養護→拆除模板→基礎養護后用原土回填→平板機配合人工夯實
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浙江客運專線旋挖鉆孔灌注樁基礎施工工藝
內容簡介 (一) 埋設鋼護筒 1.鉆孔前設置堅固、不漏水的孔口護筒。護筒內徑大于鉆頭直徑約20cm，護筒頂面高出施工水位或地下水位2m，埋設鋼護筒，護筒內徑比樁徑大20cm………… （四）鉆孔 2．鉆進 2.1鉆孔前，按施工設計所提供的地質
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杭州至長沙鐵路客運專線施工組織設計
杭長線自杭州東站引出，利用在建的錢塘江鐵路新橋至蕭山站后；線路先后跨西小江、滬瑞高速公路、滬昆鐵路，在既有諸暨站站房對側落地設客專車場，出站后線路跨越既有滬昆鐵路，在既有鐵路左側基本平行滬昆鐵路至義烏，進站前本線跨既有滬昆鐵路，在既有義烏站
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客運專線隧道防排水施工方案
采用“防、排、堵、截結合，因地制宜，綜合治理”的原則；對于隧道穿過斷裂破碎帶段，預計地下水較大，當采用以排為主可能影響生態環境時，根據實際情況采用“以堵為主，限量排放”的原則，達到堵水有效、防水可靠、經濟合理的目的。
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客運專線隧道洞身開挖施工方案
Ⅴ級、Ⅳ級圍巖隧道開挖施工堅持“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則，采用微震爆破、小炮、機械或人工開挖，嚴格控制裝藥量，以減小對圍巖的擾動，工序變化處之鋼架(臨時鋼架)設鎖腳錨桿，以確保鋼架基礎穩定；導坑開挖孔徑及臺階高度可根據
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客運專線福清市某隧道施工組織設計
1.xx隧道工程概況 xx隧道里程為DK45+238～DK46+260，全長1022m，隧道進口位于福清市陽下鎮陽下村，出口位于福清市音西鎮石井村。進口上方地表多為灌木林覆蓋，附近有工廠、居民點分布，洪寬大道自洞口附近通過；出口上方地表多為
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某客運專線大橋工程施工組織設計
XXxx位于xx縣境內，起點位于xx縣的魯嵩口，終點位于xx，全長34.958公里。xxx合同段共設計修建2座中橋：xxx、xxx。
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鐵路客運專線隧道仰拱施工工法
內容簡介 新建武廣鐵路客運專線XXTJV標DK1907+180～DK1907+480段巖溶路基工程，長度300米，屬松軟土路基。區間DK1907+250.56～DK1907+351.36段基底地基加固形式為預制預應力管樁加土工格柵樁網復合式
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某客運專線cfg樁指導性施工工法
內容簡介 一、特點 1、內在質量: 壓實度檢測一次性合格率達到98%以上，分項工程合格率達到100%，全線90%的路基年沉降量不大于2厘米；每層填筑厚度（松鋪）不大于25cm。 2、外觀質量：路基表面平整密實、穩定，平整度小于15mm；路基
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客運專線原位現澆箱梁施工方法
內容簡介 、前言 現澆箱梁具有整體性好、剛度大、可做成復雜形狀、線形等特點，越來越多地被廣泛地應用。現澆箱梁施工支撐體系設計中，環節繁多，搞好其支撐體系的設計與安裝，具有重要意義。 二、主要施工工藝 1、工藝原理 在橋位經過加固處理過的地基
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武廣客運專線某標某隧道(實施)施工組織
隧道為武廣鐵路客運專線XX標段隧道工程。隧道平面設計為：本隧道位于圓曲線上，曲線半徑左線11000m、右線11005m。隧道的縱斷面設計為：為單面上坡，坡度為4‰。
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武廣客運專線某標某隧道施工組織設計
武廣客運專線是為了緩解我國鐵路運輸最繁忙的南北主干線之一的京廣鐵路xx至xx段的運輸能力緊張狀況，實現客貨分線運輸，形成大能力快速度的客運通道而修建的。
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某客運專線隧道實施性施工組織設計
某客運專線隧道實施性施工組織設計包含某 客 運 專 線 第 六 標 某 隧 道 起 止 里 程 為 DK2122+165 ～ DK2123+738，全長 1573m。隧道按行車速度 200Km/h 及以上客運專線 雙線隧道設計。其中，Ⅴ級圍
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BIM技術在鐵路客運專線施工中的應用
鐵路客運專線B標段，線路長度10.628公里，起訖里程為IIDK784+313～DK794+940.2，標段內特大橋2座，合計9935.1米，占線路全長93%。預制架設梁254孔，48m節段預制拼裝梁32孔，40+56+40連續梁1聯。
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京石客運專線某標(投標)施工組織設計
本資料為京石客運專線某標(投標)施工組織設計，京石客運專線北起我國首都北京，南至河北省會石家莊市。線路經過北京市所轄海淀區、石景山區、豐臺區、房山區、河北省涿州市、保定市、石家莊市。線路全長283.672km。本標某標段線路位于XX市至XX
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客運專線路基施工組織設計
xxx鐵路土建xxx標段DKxxx+xxx~DKxxx+xxx段路基工程位于臨桂縣和永福縣蘇橋鎮交界處，該段路基總長xxxm。其中水泥攪拌樁軟件處理xxx段，長xxxm，區間路基土石方及路基防護附屬工程數量詳見路基工程數量表。
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哈大鐵路客運專線制梁場施工組織設計
XX集團有限公司XXXX制梁場承擔XX灣2#特大橋277孔簡支雙線箱梁的生產，該橋位于XX市境內，為哈大客運專線的起點，是哈大客運專線的一個重點工程。XX灣2#特大橋起迄里程DK25+870.51～DK35+434.06，全長9563.55
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鐵路客運專線冬季施工安全方案
本資料為鐵路客運專線冬季施工安全方案，word格式，共30頁。 目錄： 1、編制說明 2、工程概況及冬季施工氣溫特點 3、冬季施工準備 4、冬季施工領導小組和各部分職責 5、健全管理制度和組織措施 6、冬季施工測溫
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鐵路客運專線工程總體施工組織設計
該資料為鐵路客運專線工程總體施工組織設計，工程范圍包括改移道路、通訊線路、廣播線路和電力線路遷改、管線路遷改及防護；路基、橋涵、隧道、軌道道床、站場、其他運營生產設備及建筑物、大型臨時設施以及綜合接地、接觸網立柱基礎、聲屏障、電纜溝槽、連通
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客運專線地基處理施工工藝及方法
客運專線地基處理施工施工主要包括:原地面處理，排水固結法的塑料排水板和袋裝砂井施工，擠密樁復合地基的沙樁和碎石樁施工，半剛性樁復合地基的粉噴樁、攪拌樁和旋噴樁施工，土工閣柵碎石墊層施工，CFG樁施工等.
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武廣客運專線墩臺施工作業指導書
對承臺、墩臺身施工進行過程控制，以保證承臺、墩臺身施工質量的外露面美觀性及內部密實和節約成本。適用于本工區內的胡家灣特大橋、長山大橋、蛟龍特大橋、陸水特大橋的承臺、墩臺身施工作業及各框架涵洞的底板和腹板。