xxx大橋主橋為(25m+86m+25m)中承式鋼管混凝土系桿拱橋,兩側主、邊拱肋的軸線呈拋物線形,主、邊拱肋向橋軸中心線傾斜10°,而成”提籃式”拱。 拱肋截面均為蠶繭型,拱肋高1.6-2.6米(拱頂1.6m漸變至拱腳2.6m),壁厚δ=
1 工程概況 某隧道結構采用雙跨連拱形式,兩洞共用同一中墻,全長220 m ,位于直線上,縱坡3 %。隧道凈寬為22198 m ,凈高712 m ,最大開挖跨度為24158 m ,拱頂最大埋深59 m。中隔墻為直墻,墻身寬215 m ,基礎
大跨度拱結構具有受力性能好、材料用量少的優點,但現澆工藝模板支設過于復雜,應用受到限制。本工程58m雙鉸落地拱結構,采用分段預制,吊裝后拼裝成整體的施工方案,使施工簡化、進度加快。
施工人員按設計圖紙及測量人員測設標記進行開挖,開挖過程中不允許欠挖,并清理表面虛渣、雜物、排除積水,并按設計噴厚噴射素混凝土,以做好初期支護工作。
結合已成功修建的沈陽地鐵一期工程青年大街站施工, 介紹洞樁法( PBA)暗挖三跨三聯拱地鐵車站二次襯砌扣拱施工中的 模板架設及混凝土澆注等具體技術環節; 同時, 針對容易出現防水質量問題的扣拱與邊墻反縫施工, 進行經驗介紹; 最后, 結合施
該工程為某大化肥廠尿素散裝倉庫,建筑面積為7744m2,結構型式為大跨度鋼筋混凝土落地拱結構,跨度為58m,拱軸間距為9m,總高為25.878m。
施工組織設計對有關操作要點都作了細致的安排。屋面保溫層和防水 層,施工比一般工程困難,因拱腳附近坡度大,難以站立,操作條件差
XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級圍巖,設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預制C2
嚴格執行現行的《規范》、《驗標》和《施工技術手冊》,優化施工組織方案、施工工藝和施工方法,確保單位工程均達到現行《工程質量檢驗評定標準》的要求。 嚴格按照項目法施工要求進行施工管理和質量控制,建立健全質量保證體系,強化安全措施,使各項工作落
資料目錄 一、前言 二、執行的技術標準及規范 三、主要的技術指標 四、主要材料和設備 (一)、混凝土 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 高速公路上的景觀上跨天橋,在設計上采用了新穎美觀的橋型(蝶形拱),施工時要求做到構件外形整潔、焊接
逕古潭(二)隧道設計為雙線四車道雙連拱隧道,隧道凈寬(10.25+1.8+10.25)m,內輪廓采用單心圓,半徑R=5.71m,建筑限界高度5.0m。逕古潭(二)隧道起點樁號K73+157,終點樁號K73+620,全長463m。 襯砌結構設
內容簡介 一、工程概況 某大橋主橋為三孔自錨式鋼管混凝土中承式系桿拱橋,主橋全長255m(40m+175m+40m),橋寬25.6m。 該橋主拱為跨度175m的系杯鋼管拱,矢高43.75m,矢跨比為1:4,拱軸采用懸鏈線。拱肋采用4根φ75
內容簡介 1 工程設計及地質概況 某雙聯拱隧道位于某某高速公路上的一條隧道,隧道全長203m,內設雙車道及兩側人行道,隧道單洞限界凈寬9.75m,最大開挖斷面110m2。全段為圓曲線,曲線半徑為918 .75m。 隧道通過地段屬山嶺重丘地貌
1 工程概況 某隧道采用雙跨連拱結構,開挖跨度較大(2314m) ,結構復雜。隧道穿行燕山期花崗巖,洞內圍巖為V 類,巖石呈巨塊狀結構,節理不太發育,穩定性好。地下水主要為基巖裂隙水,水量不大。隧道設計為雙車道直線隧道,全長390 m。其中
隧道DK24+890~DK25+310里程段原設計采用IV級圍巖復合式襯砌,初支拱墻采用格柵鋼架,間距1.5m/榀,二襯厚度30cm,二襯采用混凝土結構。DK25+310~DK25+380 IV級圍巖地段原設計采用IV級圍巖加強復合式襯砌,
本資料為雙連拱隧道施工技術總結,北東側緊鄰老塢下水庫庫尾,南西側建有白洋沖小水庫,隧道穿越處地面標高在98~166米之間,相對高差大于65米,北側丘頂標高192.70米。山體植被發育,穿越和通視條件差。 內容詳實,值得參考下載。
鋼管混凝土拱橋是近年來新興的橋型,它具有結構跨度大,施工方便,周期較短,外形美觀等特點。鋼管混凝土拱橋是將鋼管內填充混凝土,由于鋼管的徑向約束而限制受壓混凝土的膨脹,使混凝土處于三向受壓狀態,從而顯著提高混凝土的抗壓強度。
本工程為某校區圖書館二、三橋、壩橋及人工湖取水口工程。圖書館二橋工程為三跨板拱橋,總長27.5 米,主拱圈凈跨徑為7 米、副拱圈凈跨徑為6 米。圖書館三橋工程為五跨板拱橋,總長 39.3米,主拱圈凈跨徑為 7米、兩個副拱圈凈跨徑分別為 6、
襯砌結構設計為:洞身段襯砌均按新奧法原理設計,初期支護采用噴、錨、網、鋼拱架支護,二次襯砌采用鋼筋砼、素砼襯砌,雙跨連拱隧道中隔墻采用鋼筋砼,洞口段采用大管棚預支護,洞內視地層、地質條件采用小管棚、超前錨桿等預加固措施。
某尿素倉庫m落地拱施工方案,該工程為某大化肥廠尿素散裝倉庫,建筑面積為7744m2,結構型式為大跨度鋼筋混凝土落地拱結構,跨度為58m,拱軸間距為9m,總高為25.878m
某M型連拱隧道隧道施工組織設計包含本段設某隧道一座,位于某鎮大壩村一社,全長 185m,進口樁號為 K93+165,出口樁號為 K93+350,交通不便,距最近鄉村道路約2km等內容豐富可供網友下載參考
2.1主橋上部簡介: 主橋上部結構采用二孔鋼管混凝土系桿拱,全長606米,其中兩個主跨為跨徑228米連拱,兩側邊拱跨徑均為75米。結構屬于剛性拱柔性系桿結構。主拱橋面以上為鋼管混凝土拱,主跨矢跨比F/L=1/4.5,拱軸線采用二次拋物線,邊
資料目錄 一、前言 二、工程概況 三、工法特點 四、適用范圍 五、施工監控過程 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 前言: 梁體為預應力混凝土連續箱梁,采用滿堂支架施工。橋結構的形成要經過一個復雜的過程,施工工序和施工階段較多,各階段相
內容簡介 一、前言 隨著我國城市地鐵和交通快速軌道的發展,修建地鐵的大城市也越來越多。實踐證明,軌道交通(地鐵)具有高效、節能、環保、運量大、速度快、安全性好、占用城市道路面積少、防空好等優點。軌道交通所到之處交通壓力緩解、樓宇興旺、土地增
內容簡介 在無軌運輸的隧道內為解決仰拱施工與開挖運輸的作業干擾,我們采用仰拱施工防干擾平臺。采用仰拱平臺可以使仰拱超前施做,緊跟掘進工作面,使軟弱圍巖的支護及早封閉成環。克服了以往軟弱圍巖隧道施工中,由于仰拱施做不及時,而造成隧道底部失穩而
近年來,隨著我國公路建設的快速發展,連拱隧道作為公路隧道的一種結構形式,由于其平面線型順暢、占地面積小、便于運營管理等優點,尤其是在山區高速修建短隧道(隧道長≤500m)中,具有較大優勢而常被采用,但由于受結構形式所限,連拱隧道施工工序較復
鐵峰山2號左線隧道G4合同段位于重慶市萬州區熊家鎮轄區,里程樁號為ZK25+110~~ZK28+140,全長3.03km,其中有隧道1座2960延米;路基路面工程70米。
(1)在灌車沒倒到位時去拉卸料槽; (2)在裝吊導管時,不注意吊車吊放鋼筋籠的作業半徑; (3)在沒有作業平臺的孔口進行灌注作業; (4)作業人員不戴安全帽。
I類圍巖:采用中導坑加側壁導坑法開挖,先墻后拱法襯砌。隧道開挖以中導坑超前并澆注中墻砼,然后側壁導坑推進,襯砌邊墻砼,上半斷面開挖采用環形留核心土的方法,最后施作拱部二次襯砌。具體步驟見“I類圍巖開挖及支護步驟圖”。 II類圍巖:采用中導坑