隧道二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素、技術(shù)因素、混凝土干縮、徐變等因素的影響,在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙。這種空隙會(huì)改變襯砌的受力結(jié)構(gòu),減弱其支護(hù)強(qiáng)度。因此采用回填注漿填滿二襯空隙就顯得尤為突出和重要。
沉管隧道一般由敞開段、暗埋段、沉埋段等部分組成,部分工程在沉埋段兩端設(shè)置岸邊豎井,供通風(fēng)、供電、排水等使用。沉管隧道是在一種應(yīng)用于跨越江河及海峽(灣)水下隧道方式,其施工方法是利用干塢預(yù)制管段,管段兩端用臨時(shí)封墻密封,待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后
內(nèi)容簡介 1.前言 隧道施工中的位移觀測(cè)統(tǒng)稱為變形觀測(cè),它包括的內(nèi)容很多,如地表沉陷觀測(cè),隧道,隧道拱頂下沉觀測(cè),洞頂圍巖內(nèi)部垂直位移觀測(cè),洞壁圍巖徑向位移觀測(cè),隧道收斂位移觀測(cè),圍巖和襯砌內(nèi)應(yīng)變觀測(cè),圍巖壓力及兩層襯砌間接觸應(yīng)力觀測(cè),可縮
機(jī)械設(shè)備配套從隧道工程特點(diǎn)出發(fā),本著既要與施工方法相匹配,又能滿足施工需要的原則,結(jié)合質(zhì)量工期要求,做到既先進(jìn),又經(jīng)濟(jì),合理配備。同時(shí),還充分考慮設(shè)備的完好率和出勤率,擬投入本標(biāo)段每座隧道二襯施工的主要機(jī)械設(shè)備見下表。
近年來,隨著我國高速鐵路及客運(yùn)專線建設(shè)的快速發(fā)展,我國的鐵路隧道越修越多,越修越長,特別是我國東南部、西部山區(qū)的鐵路建設(shè)將有許多長大或特長鐵路隧道修建,洞身穿越的地質(zhì)條件也將越來越復(fù)雜,其中超前帷幕注漿技術(shù)是穿越富水?dāng)鄬拥谋匾侄危摲椒?/p>
內(nèi)容簡介 施工方法 運(yùn)用新奧法原理,沿隧道開挖輪廓線(含底部)按軸向輻射狀布孔(開挖面中心也布孔),進(jìn)行全斷面全封閉深孔注漿固結(jié)止水,使 隧道周邊及開挖面形成一個(gè)堵水帷幕(加固區(qū)),切斷地下水流通路,保持圍巖穩(wěn)定,增強(qiáng)施工安全。
某隧道起訖里程YDK403+585~YDK408+286,全長4701m,線路前進(jìn)方向設(shè)計(jì)為單向上坡,坡度設(shè)計(jì)為10.3‰。 洞內(nèi)主要巖性為泥灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、夾灰?guī)r、頁巖及煤層,部分地段出露輝綠巖入侵體。 隧道洞身主要圍巖類型為Ⅲ級(jí)3780
滿足長大隧道長距離作業(yè)的要求。本工法的基本原理是采用“電鉆鉆孔、砂漿攪拌機(jī)拌制砂漿、灰漿泵進(jìn)行二襯回填注漿”,即采用定制的行走臺(tái)車作為工作平臺(tái),鉆設(shè)注漿孔和排氣孔、安裝注漿管和排氣管,然后采用砂漿攪拌機(jī)拌制砂漿,待砂漿拌制均勻后采用螺桿式灰
資料目錄 1.目的 2.編制依據(jù) 3.工法試驗(yàn)工點(diǎn) 4.適用范圍 5.設(shè)計(jì)參數(shù)及施工工 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡介 錨桿鉆孔利用開挖臺(tái)架施鉆,按照設(shè)計(jì)間距布孔;鉆孔方向盡可能垂直結(jié)構(gòu)面或初噴砼表面;錨桿孔比桿徑大15㎜,深度誤差
資料目錄 1、前言 2、工法特點(diǎn) 3、適用范圍 4、工藝流程及施工要點(diǎn) 5、材料及設(shè)備 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡介 前言: 隧道防排水是隧道施工中一個(gè)重要環(huán)節(jié),在地下水富、涌水、滲漏水大的鐵路工程等隧道中,襯砌滲漏水是隧道的主要
每個(gè)隧道施工隊(duì)伍管理人員1人,負(fù)責(zé)全隊(duì)的現(xiàn)場管理、技術(shù)管理及日常事務(wù),下設(shè)4個(gè)工班,施工高峰期可適當(dāng)增加勞動(dòng)力。
施工工藝完善、簡便,可操作性強(qiáng)。 采用此技術(shù)施工質(zhì)量能夠得到很好的控制,滿足設(shè)計(jì)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求。
隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大,鐵路和公路的建設(shè)速度不斷加快,新型設(shè)計(jì)不斷涌現(xiàn),特別是高速公路的雙連整體式隧道在不斷增多,雙連整體隧道結(jié)構(gòu)由于具有結(jié)構(gòu)緊湊、承力性能好的特點(diǎn),越來越多地被采用,但其施工技術(shù)不成熟,基本上處于探索階段,如何解決
本資料為隧道施工工法的選擇及盾構(gòu)機(jī)的分類,共27頁。 暗挖法的環(huán)境場地要求為:埋深較淺對(duì)土體進(jìn)行凍結(jié)、注漿、深層攪拌樁加固地基,棚管法加固,淺埋車站,如北京、哈爾濱等城市地鐵。
內(nèi)容簡介 適用范圍:一般Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類弱軟圍巖的大斷面隧道開挖施工,單側(cè)壁導(dǎo)坑施工法,隧道的總體方案:單側(cè)壁導(dǎo)坑施工法是將隧道分為三部或四部進(jìn)行分部開挖。 一、 單側(cè)壁導(dǎo)坑斷面的確定 根據(jù)具體的地質(zhì)和斷面設(shè)計(jì)情況,首先確定單側(cè)壁導(dǎo)坑的開挖高度
內(nèi)容簡介 一、前言 在隧道工程施工中,開挖斷面大,巖質(zhì)差,巖體節(jié)理發(fā)育,巖層傾角小的隧道,為確保施工安全,保證進(jìn)度,防止坍塌,根據(jù)不同的地質(zhì)情況,其開挖方式一般有:單側(cè)壁導(dǎo)坑開挖、雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖、中壁導(dǎo)坑開挖,微正臺(tái)階開挖等多種開挖方式,其
內(nèi)容簡介 本文以西商高速公路堡xx隧道“零開挖”進(jìn)洞方法為依托,通過洞口施工技術(shù)的總結(jié),洞口環(huán)境調(diào)查,以及實(shí)際工程中根據(jù)地形、地質(zhì)條件的不同,所采用的超前支護(hù)措施、洞口開挖方法,總結(jié)出了隧道洞口“零開挖”的最佳進(jìn)洞施工方法,采用大管棚技術(shù)為
內(nèi)容簡介 該工法的主要特點(diǎn)是通過地表注漿對(duì)長管棚施工區(qū)域進(jìn)行加固,通過長管棚置入對(duì)隧道開挖掘進(jìn)施工區(qū)域進(jìn)行加固。本工法主要針對(duì)Φ108長管棚的施工進(jìn)行工法總結(jié),地表注漿因?yàn)椴痪邆浯硇灾蛔龊唵谓榻B。 資料內(nèi)容: 1.前言 2.工法特點(diǎn) 3.
內(nèi)容簡介 一、前言 彈性整體道床是一種新型的、目前在世界上處于先進(jìn)水平的少維修甚至免維修的道床結(jié)構(gòu),是今后我國長大隧道中普遍推廣采用的軌道結(jié)構(gòu)。彈性整體道床施工技術(shù)是一項(xiàng)新技術(shù),施工精度、施工質(zhì)量要求極高;傳統(tǒng)的整體道床施工均是采用支撐架法
根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況,創(chuàng)造性的將止?jié){墻設(shè)計(jì)成臺(tái)階形式,減少了止?jié){墻的工程數(shù)量和施工難度,節(jié)省了清理涌水帶來的廢渣清理量;鉆機(jī)、注漿設(shè)備在二級(jí)平臺(tái)作業(yè),提高了機(jī)械鉆孔、圍巖注漿的施工工效(隧道上半斷面鉆孔、注漿時(shí)利用止?jié){墻的二級(jí)臺(tái)階作為施工平臺(tái))
橫向排水管每10m一道。為保證縱向排水管中的水通過橫向排水管順利流進(jìn)排水溝,橫向排水管橫坡為2%。且保證橫向排水管頂經(jīng)過電纜溝時(shí)處于電纜溝底下2cm。橫向排水管在澆筑矮邊墻時(shí)由鋼支架支撐以保證其橫坡。
本資料為盾構(gòu)隧道混凝土管片制作施工工法,共10頁。 我局承擔(dān)的深圳地鐵一期工程華強(qiáng)路~崗廈區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,隧道全長3471.6m,管片襯砌外徑6000mm,內(nèi)徑5400mm,每環(huán)平均寬1.2m,厚300mm,為楔形量51mm的單層通用管
近年來,隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展,連拱隧道作為公路隧道的一種結(jié)構(gòu)形式,由于其平面線型順暢、占地面積小、便于運(yùn)營管理等優(yōu)點(diǎn),尤其是在山區(qū)高速修建短隧道(隧道長≤500m)中,具有較大優(yōu)勢(shì)而常被采用,但由于受結(jié)構(gòu)形式所限,連拱隧道施工工序較復(fù)
內(nèi)容簡介 5、大管棚施工要求 (1)為保證成孔質(zhì)量,防止鄰孔鉆進(jìn)時(shí)前面的成孔坍塌,鉆孔間隔進(jìn)行。先鉆奇數(shù)孔,后鉆偶數(shù)孔,成孔直徑為φ140mm,以便順利安裝φ108×6mm鋼花管。即采用大引導(dǎo)孔施工,最大程度上克服在頂管施工作業(yè)中送管難的情
內(nèi)容簡介 1前言 隧道洞身穿過淺埋軟弱圍巖地段,淺埋地段一般位于溝谷內(nèi),地下水受地表降水影響較大,圍巖遇水穩(wěn)定性下降,可采取的措施較多,如洞身管棚法、暗洞明做、地表加固處理、加強(qiáng)洞身支護(hù)等。福建省永武高速公路XX標(biāo)的XX隧道淺埋段采用了高壓
通過在主橋主塔下橫梁支座兩側(cè)設(shè)置頂推設(shè)備,沿鋼箱梁順橋向方向進(jìn)行頂推,使鋼箱梁發(fā)生位移,以調(diào)整中跨合龍段寬度,提供合龍段吊裝空間,待合龍段鋼箱梁吊裝、固定后,解除頂推力,完成鋼箱梁合龍施工作業(yè) ······ 前言; 工法特點(diǎn); 適用范圍;
高層大跨度門式空中連廊部分吊頂幕墻,主次龍骨安裝、保溫巖棉填充、鋁單板飾面固定等施工,由于作業(yè)面成梯形狀(上底23m、下底38m、高50m)面積比較大且全部懸空。材料垂直及水平運(yùn)輸難度大、工期緊、安全防護(hù)難度大,如采用傳統(tǒng)的幕墻安裝方法在工
長管棚屬超前支護(hù),是近幾年隧道支護(hù)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)較新的施工工藝。長管棚是利用鋼管作為縱向支撐,鋼拱架作為橫向環(huán)形支撐,構(gòu)成縱、橫向整體,不僅沿隧道縱向具有梁結(jié)構(gòu)的作用,在橫斷方向還具有拱形結(jié)構(gòu)支護(hù)效果。由于其剛度較大,因此能夠很好的阻止和限
該隧道全長4500米,地處鄂西山地向江漢平原過渡地段,隧道洞身穿越的石龍洞組白云巖,為區(qū)域性強(qiáng)巖溶層。地下水排泄標(biāo)高460m~475m,高于隧道洞身約155m以上,隧道處于壓力飽水帶,洞身及洞頂圍巖處于寒武系石牌組天河板泥質(zhì)條帶灰?guī)r中,多崩
帷幕注漿孔采用上半斷面的開孔布置,節(jié)省鉆機(jī)開孔移動(dòng)的距離,提高鉆機(jī)的機(jī)械效率;開孔位置通過計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行計(jì)算,利用激光全站儀進(jìn)行鉆機(jī)鉆桿位置、方向控制,方法比較新穎、可靠。
本資料為隧道結(jié)構(gòu)防排水施工工法及工程實(shí)例,編制于2014年4月,共67頁。 隧道防排水是隧道施工中一個(gè)重要環(huán)節(jié),在地下水富、涌水、滲漏水大的鐵路工程等隧道中,襯砌滲漏水是隧道的主要病害,直接影響線路正常運(yùn)營,更嚴(yán)重的是由于地下水長期腐蝕襯砌
濕噴的特點(diǎn)是施工混凝土強(qiáng)度得到保證,噴射均質(zhì)性好,生產(chǎn)率高,施工時(shí)基本無粉塵、回彈率低。液態(tài)速凝劑能按混凝土排量自動(dòng)計(jì)量添加到噴槍,通過大流量壓縮空氣混合作用,更易于混凝土濕料充分混合,濕噴層噴射均勻,易更快凝結(jié)硬化并通過與錨桿掛網(wǎng)的牢固聯(lián)
內(nèi)容簡介 二、工法特點(diǎn) 1、對(duì)鐵路運(yùn)輸影響相對(duì)較小,可有效減少鐵路運(yùn)輸損失。 2、需要對(duì)土質(zhì)、地下水情況做出正確判斷。 3、頂進(jìn)施工過程中,需要測(cè)量、開挖土控制、頂力分布控制之間的密切配合。 4、施工安全及頂進(jìn)質(zhì)量易得到控制。 三、適用范圍
內(nèi)容簡介 一、前言 在風(fēng)積粉細(xì)砂地層中修建鐵路隧道,通常都采用密排鋼管或其它型鋼支護(hù),但此法的效果不甚理想,如:施工中常常出現(xiàn)漏砂、流砂甚至支撐折斷,核心土失穩(wěn),施工安全和工程質(zhì)量沒有保證;管棚利用率較低,循環(huán)進(jìn)尺短,施工進(jìn)度慢,當(dāng)開挖邊墻
本資料為:隧道CRD法施工性施工工法,共21頁。CRD法施工是大跨度、軟弱圍巖隧道分部開挖、鋼架支撐、仰拱先行施 工方法地一種 .CRD法一般上下分 3 層、左右兩側(cè)共 6 部施工。
鐵道部第一工程局資料,如題,敘述長隧道獨(dú)頭壓入式施工通風(fēng)工法
本資料為隧道礦山法施工超前支護(hù)施工工法,共98頁。 管棚的布設(shè):在隧道洞口、淺埋段、拱頂?shù)刭|(zhì)松軟易塌落、下穿公路與建(構(gòu))筑物、地表沉降要求嚴(yán)格的地段,沿著隧道斷面周邊的一部分或全部,以一定的間距環(huán)向布設(shè),以形成管棚群。 目錄: 輔助工法概
廣州地鐵*號(hào)線火車站5 號(hào)出入口至省汽車站人行隧道工程位于廣州火車站西側(cè)鬧市區(qū),隧道主要用于火車站、地鐵站、省汽車站、市汽車站及天馬服裝市場之間常年密集的人流通行。隧道覆土深度2.0~3.5 米,主要為粉質(zhì)砂粘土,地下水平均埋深1.5m。設(shè)
內(nèi)容簡介 一、 工法特點(diǎn) 1、 質(zhì)量穩(wěn)定,可靠性高 真空輔助壓漿漿液由水泥、真空壓漿專用輔助劑、水在高速造漿池內(nèi)拌合而成。漿液的組分少利于各組成部分的準(zhǔn)確稱量,漿液在高速拌漿池內(nèi)攪拌而成,可保證漿體各組成部分均勻混合,漿液質(zhì)量易于保證和控制
隧道施工輔助工法
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