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地鐵車站暗挖逆筑法設計施工技術研究.nh
本文結合隧道力學基本原理和工程實績，對“暗挖逆筑法”的地層動態、結構設計、施工方法、施工技術及施工管理(包括量測)等進行了較為詳細地分析和研究。為建立該方法從理論、技術和經濟上提供了依據和論證。
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地鐵車站軍用梁鋪蓋法施工設計
采用道路兩側倒邊鋪設加強型單層六四式軍用梁鋪蓋法明挖施工方案進行地鐵車站施工,達到交通不斷路的目的。通過對24m六四式軍用梁的結構拼裝設計、承臺設計、橋面系設計、蓋挖順作配套施工設計,對軍用梁在交通行車和臨時堆土加載過程中的最不利情況下,運
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地鐵車站施工技術管理探討
施工系統性強 1. 每一天的施工內容都相互影響（開始~結束） 2. 每一階段的施工都交叉影響 3. 每一位參建者的工作都對工程進展有重大影響
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地鐵車站主體結構施工組織設計
本工程隸屬北京地鐵XXXX線工程，規模為“一站一區間”，即XXX站和XXX站~XXX站區間。XXX站工程基本概況見下表所示，車站總平面圖、地質縱剖面圖見附圖1~2所示。
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地鐵車站工程施工組織設計
1.2.1 合同名稱及編號 合用名稱：天津市地鐵***工程既有線改建——【**站】。 合同編號：本合同段工程為天津市地鐵***工程既有線改建中的第六合同。 1.2.2 施工工期 根據招標文件要求本標段合同工期為：自2002年5月20日開工至
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地鐵車站深基坑施工組織設計
xx站位于北京路與xx交叉口地下，車站沿南北向布設。本站為地下兩層島式站臺車站，車站有效站臺中心里程右ⅡCK8+165.766，設計起點里程為右ⅡCK8+100.966，終點里程為右ⅡCK8+363.766。 車站共設4個出入口和一個消防疏
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天津地鐵車站施工 組織設計
本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1號線沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交，路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發裝飾城與河西商場。本車站為單層島式站臺局部雙層車站。地面有四個出入口，兩個風亭；一個混合變電所；
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天津地鐵車站施工設計方案
本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1號線沿大沽南路呈東西走向，規劃在此有一座立交，路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發裝飾城與河西商場。本車站為單層島式站臺局部雙層車站。地面有四個出入口，兩個風亭；一個混合變電所；
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某路地鐵車站施工組織設計
**路車站位于零陵路地下，橫穿**路，呈東西走向，明珠線二期的線路走向、車站站位基本上與零陵路地面規劃道路紅線相吻合。周圍集中了上海醫科大學附屬腫瘤醫院、上海市醫藥大學等醫療、教學單位和中科院多個研究所，其中在交叉路口，四周有二幢高層和腫瘤
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地鐵車站SMW工法樁施工方案
水上西路站位于賓水西道和水上公園路交叉口處，沿賓水西道東西向布 置。車站為島式站臺，站臺寬度 14m，主體結構為雙層三跨框架結構，車站總 長度 195m，車站為遠期 17 號線換乘車站，中間預留換乘節點，換乘節點處為 地下三層，車站標準段寬
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北京某個地鐵車站裝修施工組織設計
本工程裝飾工程，實行現場無垃圾管理，施工現場每日作到工完場清。施工中我項目經理部將設專人每天將施工垃圾收集后運到總承包單位統一指定地點或市內允許的垃圾堆放處。
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地鐵車站主體結構施工技術交底
本資料為：地鐵車站主體結構施工技術交底（一級），編制于2019年，共34頁。 主要內容： 車站設計總長139.8m，車站寬約20.1m，基坑開挖深度約為24.6m，車站中心里程處覆土3.1m，車站圍護形式采用1000mm厚地下連續墻結構。車
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一些地鐵車站建筑設計
地鐵車站建筑設計，主要是建筑設計，包括站廳。。。，一、定向學習要點 二、建筑設計要點 三、設計思路 四、車站建筑型式 五、車站換乘方式 六、建筑設計內容
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地鐵某車站施工組織設計
******工程局是具有多功能、集團化經營的大型建筑安裝企業，直屬于中國建筑工程總公司。現有職工２萬余人，各類專業技術人員5400 余人。1993 年經建設部批準為全國首批具有一級工程總承包資質企業，具有總承包國內外各類工業、能源、交通、民
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大連地鐵車站施工文案
xxx站位于黃河路和xxx交叉路口南側，黃河路、民政街、永平街與五一路之間，xxx路面下，車站沿xxx而設，車站主體基本為南北走向；設計為1、2號線中間換乘站。里程范圍為1號線自DK11+617.08至DK11+810.701,長193.6
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地鐵車站施工臨電方案
工程概述 其中1號線地下二層開挖深度為16.6m，5號線預留段地下三層開挖深度為24m。車站設南、北兩個附屬結構，以及1、2、3A、3B四個出入口和3個風井。 主體圍護結構采用地下連續墻，其中1號線地連墻厚800mm，深度為30.66m，5
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地鐵車站深基坑地下連續墻及圍護樁施工組織設計
本標段施工范圍為K1+294.099-K1+872.899。全長578.8米,深度約為34.0米,幅數為113幅,幅寬有4米、4.5米、5米、6米。地下連續墻采用跳挖施工，導墻先行，施工中間槽段時，清除干凈虛渣和泥土，防止結合處漏水。
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地鐵車站深基坑圍護與主體結構施工組織設計（技術標）
1.2.1工程位置和結構型式 1、工程位置 XX站是二號線延長線與XX線上的一個換乘站，位于XX市XX路與XX路交叉路口。二號線站位設置于XX南路高架橋以南。XX線站位設置于XX路排污明溝以西，XX藥業有限公司臨街的5層辦公樓以東的地段上。
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明挖地鐵車站結構防水施工技術交底詳細設計
工程內容，防水設計一般規定，施工工藝，施工方法，施工縫防水處理， 變形縫防水處理
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地鐵新線穿越既有地鐵車站的設計與施工
新建的廣州地鐵三號線體育西站下穿既有的地鐵一號線體育西站，如何保證已建成的一號線體育西站的正常運營和結構安全，同時制定安全、合理、可行的施工工法就成為一個重大的課題。本文研究和分析了采用不同節點結構形式對既有一號線體育西站的影響，以及對個設
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地鐵車站深基坑開挖與支護施工組織設計
基坑支護體系均采用鉆孔灌注樁+鋼支撐結構形式，圍護樁頂設置冠梁大部分為800*800mm，樁頂冠梁頂設置200mm厚C25的鋼筋混凝土擋墻，基坑中部設置鋼圍檁兩道，鋼圍檁采用雙拼I45b型鋼。xx站共設置三道鋼支撐，第一道鋼支撐沿冠梁設置，
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地鐵車站地下連續墻施工技術文檔
本資料為地鐵車站地下連續墻施工技術文檔，共34頁。 簡介：常見的地鐵車站圍護結構形式主要有三種：地下連續墻，鉆孔灌注樁＋旋噴樁，SMW工法樁。導墻按50m分段施工，導墻基礎開挖采用人工配合挖掘機進行，開挖成型后在基礎底部鋪設一層5cm厚的混
地鐵車站洞樁法設計與施工關鍵技術
地鐵車站洞樁法設計與施工關鍵技術專題，為您提供地鐵車站洞樁法設計與施工關鍵技術相關的文檔資料分享，您可以下載地鐵車站洞樁法設計與施工關鍵技術相關文檔進行學習參考，更多地鐵車站洞樁法設計與施工關鍵技術相關內容請訪問
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