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北京地鐵某線雨季施工措施
內容簡介 一、 工程概況: 本合同段工程包括XXXX站～YYYY站區間、YYYY站和YYYY站～NNNN公園站南半段區間，線路起始于XXXX站，平行于北京市中軸線，沿某路向北，下穿北四環路（某橋），至某某區間段中里程K2+270.546結束
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北京地鐵標標書組織方案
在編制過程中，充分吸收了本投標人類似工程的成功經驗，合理提出施工組織計劃和穩妥的施工方案及相應的管理、保證體系，最大限度的運用我局的新技術
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北京地鐵組織設計方案
合理安排施工順序，抓住重點，突出難點，組織專業化施工，保證各項施工工序相互促進，緊密銜接，促進工程高效、均衡，加快施工進度。
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北京地鐵詳勘招標文件（最新）
招標人將從商務、報價和技術三個方面對投標文件進行評審，其中技術權重K1為 80％ ，商務權重K2為 10％ ，報價權重K3為 10％ 。
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北京地鐵工程竣工總結
本資料為北京地鐵工程竣工總結，北京地鐵四號線土建區間隧道全長682.735m,為單線雙洞馬蹄型結構, 開挖高度為6.36m，寬度為5.96m,采用淺埋暗挖法施工。內容詳實，值得參考下載。
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北京地鐵綠化遷改施工方案
本工程為北京地鐵6號線二期14標玉帶河大街站綠化遷改，涉及綠化遷移、回遷及養護。 需遷移綠地處在設計圍擋范圍之內，影響車站施工
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北京地鐵某標段區間施工方案
北京地鐵某標段區間施工方案，北京地鐵*號線是北京市軌道交通線網規劃中一條重要的南北向干線，全長27.6km。本標段為第**合同段，位于北京市**區。標段起點K14+529 為**西橋站北端站區分界點
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北京地鐵9號線1標施工組織設計
豐臺科技園站包括2個風道、5個出入口（含1個安全出入口），車站主體結構設計為地下雙層雙柱島式車站，明挖法施工。車站主體總長205.4m，標準段寬度19.7m，車站頂板覆土厚度3.2m，底板埋深16.2m，底板底標高為30.91m。基坑上部采
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北京地鐵某暗挖區間施工組織設計
我公司負責承建的xx地鐵x號線一期工程土建施工（第三批）主要包括06標段x站～x站區間段686.18m（單線）范圍內的土建施工，詳見圖2－1。 2.1工程位置及工程范圍 x站～x站區間起點為x站線路南端，出站后沿東三環中路向南分別穿x橋兩側
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某北京地鐵4號線項目案例詳細文檔
本資料為：某北京地鐵4號線項目案例詳細文檔，資料內容包括：項目實施方案，項目總結，施工組織設計等多種形式，文檔符合標準，資料可靠，內容豐富，思路詳細，可供參考。
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北京地鐵某支線雨季施工措施
標段起訖里程K0+624.316～K2+270.546，標段總長1646.230m。 1.某區間：起止里程K0+624.316～K1+328.751，總長704.435m。區間隧道埋深10～16m，為馬蹄形斷面，復合式襯砌結構，臺階法暗挖施
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北京地鐵施工設計方案（終稿）
2、工程地質情況 工程位于永定河沖洪積扇東部邊緣地帶，地層由上至下依次為： 人工堆積層：房渣土①1層，主要為磚塊、水泥塊、灰渣、建筑垃圾等，密實度及承載力不均；粘質粉土壓實填土①層，承載力一般80kPa。 原公路路面及路基：水泥或瀝青路面①
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北京地鐵五號線工程組織方案
工方案及相應的管理、保證體系，最大限度的運用我局的新技術、新工藝、新設備等，有針對性的制訂了各種項目的施工方案、施工方法和組織管理。
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北京地鐵降水設計招標文件（最新）
北京地鐵工程降水設計招標。包括：全線車站、除盾構法施工以外的區間及輔助線工程（不含聯絡線）的施工降水方案設計。
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北京地鐵臨建專項施工方案
本工程共一區間，即天通苑東站～未來科技城盾構井區間。線路從天通苑東站沿北苑東路向北敷設，下穿燕丹鎮后沿水源九廠路西側向北敷設到達天未區間盾構井處。區間全長2*5020m（礦山法1003m+盾構法8789.6m+明挖法2*123.7m），起止
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北京地鐵某車輛段施工組織設計
本篇是施工組織設計中的重要內容，本篇按照工程項目及所涉及的主要內容不同而分 章敘述，本方案依據設計文件的內容和要求，共分 5 個章節為主要內容進行編寫：⑴施工 測量、⑵建筑物及構筑物施工方案及技術措施、⑶管線施工及技術措施、⑷工程試驗、⑸
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北京地鐵給排水施工方案
在仔細審閱施工、環境、保修服務等方面的要求，以設施工圖紙和了解設計意圖的基礎上，充分滿足業主在質量、進度、安全、文明計文件及有關規范為依據，緊密結合現場實際情況，編制經濟、科學、切實可行的施工方案，做到技術先進，管理科學。
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北京地鐵8號線大跨度PBA暗挖風道
北京地鐵8號線大紅門橋站~和義站區間，線路北起大紅門橋站，出站后從南苑路穿南四環路繞過大紅門立交橋，向南沿南苑路、穿過雙豐鐵路、久敬莊站人行天橋、和義農場北鐵路等到達和義站。區間長度2189m，采用盾構法施工。區間兩端分別設置1個聯絡通道、
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北京地鐵3504 米線路施工
01 標段為四惠站至高碑店車站，起止里程K0+000.0～K3+504.3，長3504 米，包括高碑店車站 和相應區間。主要包括高碑店車站土建工程、K2+349.09～K3+343.67 段994.58 米的四惠東至 高碑店站高架橋、K0+
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北京地鐵某標段區間組織設計方案
施工過程中，材料、設備等通過豎井口處的提升架配備的3t 電動葫蘆運至井底，然后由豎井橫通道運至主體結構工作面；所有人員均由豎井處安裝的人行步梯出入。
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北京地鐵某標段區間施工組織設方案
施工過程中，材料、設備等通過豎井口處的提升架配備的3t 電動葫蘆運至井底，然后由豎井橫通道運至主體結構工作面；所有人員均由豎井處安裝的人行步梯出入。
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北京地鐵14號線站區施工組織設計
該資料為[北京]地鐵一站一區間施工組織設計。 本區間采用礦山法施工，結構頂覆土厚度范圍為10.0m～15.0m左右，軌面高程約19.841m～26.583m，軌面埋深20.0～15.0m，線路平面有兩處曲線，曲線半徑分別為600m和800m
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北京地鐵某站施工控制測量方案
某站位于某路和某西路交叉點東側的某路南側，沿某路呈東西方向設置，為地下雙層島式車站，有效站臺中心里程為K25+246.449。地下一層為車站站廳層，地下二層為車站站臺層，站臺寬12m，有效長度120m。車站主體工程采用明挖順作法施工，基坑長
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土釘墻在北京地鐵萬柳站基坑支護中的應用
介紹北京地鐵十號線(含奧運支線)工程萬柳站基坑土釘支護的施工工藝、預應力施加及信息化監測等內容,供同類工程參考。
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北京地鐵5號線軌道工程建設管理
北京地鐵5號線在軌道工程建設過程中,采用現代化項目管理手段,尤其是加強對設計、施工、成本及材料服務商的管理,順利完成施工任務,取得良好的效果。
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北京地鐵工程土建施工試驗方案
建立健全工程施工過程控制程序，有效地控制施工全過程的原材料質量，混凝土施工質量，漿砌體質量，確保試驗、抽樣工作的標準性、真實性、科學性，為施工提供合理的施工參數，為工程提供公正、公平的檢測數據。特制定本方案。
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北京地鐵聯絡通道安全施工方案
xx區間聯絡通道及泵房位于盾構法施工區間隧道范圍內，需先架設隧道臨時支撐環，破除現有盾構管片后，先施工聯絡通道，聯絡通道初期支護完成后再行施工泵房初期支護結構。
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北京地鐵16號線01盾構施工組織方案
本段區間為北京地鐵16號線二期工程（原北京地鐵海淀山后線工程）北安河站~溫陽路站區間，區間出北安河站后，在北清路路北綠地內沿北清路由西向東敷設，期間先后下穿京密引水渠（并側穿北清路跨該渠橋）、下穿西六環路跨北清路橋、側穿高里掌北橋，高壓電塔