鐵路混凝土橋梁橋面防水層是提高橋梁結構耐久性的重要技術手段。既有橋梁由于橋面防水失效造成橋面板滲水、鋼筋銹蝕的事例很多,直接影響到結構的使用壽命。用于橋梁有砟、無砟混凝土橋面有保護層的防水體系,TB/T2965-2011《鐵路混凝土橋面防水
適用于水泥混凝土橋面(含水泥混凝土橋面鋪裝或水泥混凝土調平層) 之上鋪筑瀝青混凝土橋面鋪裝的設計。
橋面鋪裝層直接承受行車荷載、梁體變形和環境因素的作用,其變形和應力特征與主梁及橋面板結構型式密切相關,一方面可分散荷載并參與橋面板的受力,另一方面起聯結各主梁共同受力的作用;既是橋面保護層又是橋面結構的共同受力層,所以具有足夠的強度和良好的
:從瀝青混凝土橋面鋪裝對防水材料的性能要求出發,系統分析了乳化劑種類、乳化刑含量、固含量、膠乳、填 料、溫度等諸多因素對防水層材料粘結力的影響,并通過剪切試驗,確定了適宜的防水涂料最佳用量,同時對垂直壓 力、剪切速率對層間抗剪強度的影響規律
建造公路和城市道路,尤其是高速公路和城市快速道路,動輒幾億、十幾億元的投資,其中橋梁占總造價的10%~30%左右,要求設計使用年限比較長,至少要滿足50年以上,有些長達100年以上
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【摘要]介紹了鋼纖維混凝土的基本性能,確定了鋼纖維混凝土配合比。結合某高速公路大橋工程實例,對其在橋 梁橋面鋪裝施工中的具體同題進行探討,指出鋼纖維混凝土的分散工作、投料順序、運輸和澆筑過程中的注意事項 及采取的有效措施。結果表明工程質量良
水泥混凝土橋面鋪裝層是橋梁上常見的公路橋面結構型式,特別是采用拼裝式梁板結構的橋梁,都要采用水泥混凝土橋面鋪裝,其主要作用有:聯結各梁板作為整體受力、承受并分散車輪的垂直荷載、保證行車平順、防水等,水泥混凝土橋面鋪裝施工質量的好壞將直接影響
隨著我國西部的大開發,溝通東部與西部的交通走廊必須暢通,這樣,廣東省所處的中部地區的交通建設,必將大規模的發展,所以該省的高等級公路建設也將迎來一個快速發展的時期,隨著中西部地區的開放與發展,經濟的增長,公路運輸大型集裝箱載重車的日益增多。
本指南水泥混凝土配合比設計以橋梁高性能混凝土制備理論為基礎,充分考慮橋面鋪裝結構層特點、原材料、混凝土的制備與鋪裝工藝和外部環境等條件的差異,經過試配、調整后確定。
瀝青混凝土路面具有行車舒適、噪音低、維修方便、施工工期短等優點,目前在公路及市政道路上被廣泛應用,但其在橋梁橋面上的攤鋪簏工做法與普通路基應有所不同,如采用普通做法則可能對橋梁結構造成一定影響,甚至造成橋梁垮塌等嚴重后果,本文筆者結合工程實
本工程一方面可分散荷載并參與橋面板的受力,另一方面起聯結各主梁共同受力的作用;既是橋面保護層又是橋面結構的共同受力層,所以具有足夠的強度和良好的整體性,并具有足夠的抗裂、抗沖擊、耐磨性能。
索塔為鉆石形,由塔柱、橫梁組成的鋼筋混凝土(C50混凝土)框架,每座索塔有上游塔肢、下游塔肢兩個塔肢,塔肢高度上可分為下塔柱、中塔柱、上塔柱,連接上下游塔肢的結構有塔座、下橫梁、中橫梁和上橫梁。北岸永川側32#索塔高196.7m,南岸江津側
水泥混凝土橋面調平層出現裂縫是一種較為常見的質量問題,盡管我們在施工時才用各種方法加以控制,如對配合比的優化,對施工工藝的控制,施工機具的選擇等等,但仍難免由于這樣或者那樣的原因,而產生裂縫。而且現在越來越多的橋面在防水層施工時有拋丸工藝。
按二級和二級以上公路橋梁水泥混凝土橋面鋪裝提出設計要點。三級及三級以下公路橋梁的水泥混凝土橋面鋪裝,可根據具體情況適當簡化。
1.橋面系工程已完成部分現澆接縫、護欄作業并完成體系轉換,具備施工作業面。 2. 施工前箱梁頂板(或防水層)已清除垃圾、雜物、油污與浮漿,并保持干凈且無積水。鋼筋網鋪設完畢且保護層厚度滿足規范要求。 3.完成高程測量,辦完監理工程師驗收手續
(一)鋼筋工程 1.鋼筋原材料及鋼筋網加工工程 質量要求符合《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041-2000)的規定。 A、鋼筋、機械連接器、焊條等品種、規格和技術性能應符合國家現行標準規定和設計要求。 B、冷拉鋼筋的機械性能必須符合規范要
1.瀝青混合料的礦料質量及礦料級配應符合設計要求和施工規范的規定。2.嚴格控制各種礦料和瀝青用量及各種材料和瀝青混合料的加熱溫度,瀝青材料及混合料的各項指標應符合設計和施工規范要求。
鋼纖維混凝土是一種性能優良且應用廣泛的新型復合材料,它在橋面鋪裝層的應用,由于鋼纖維阻滯基體混凝土裂縫的開展,從而使其抗拉、抗彎、抗剪強度等較普通混凝土顯著提高,其抗沖擊、抗疲勞、裂后韌性和耐久性也有較大改善。歸納出鋼纖維混凝土橋面鋪裝的施
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北XXXX大道立交南北延伸工程,南起XX路,北至XX高速雙喇叭立交南側,全長約6245米,其中范圍內北XXXX大道立交南北向長約1831m,該段工程范圍納為XX快速化工程北XX第三設計標段,因此南北延伸工程第一設計標段全長約4414m。 本
鋼橋橋面結構主要有: 橋面梁格、橋面板、橋面鋪裝、排水防水系統、人行道、護輪帶、欄桿、照明燈具、伸縮縫等。
瀝青混合料的強度主要表現在兩個方面。一是瀝青與礦粉形成的膠結料的粘結力;另一是集料顆粒間的內摩阻力和鎖結力。礦粉細顆粒(大多小于0.075毫米)的巨大表面積使瀝青材料形成薄膜,從而提高了瀝青材料的粘結強度和溫度穩定性;而鎖結力則主要在粗集料
施工中應重點控制的幾個方面 1、攤鋪 連續攤鋪時,攤鋪機履帶下必須清理干凈,不得有廢料墊在履帶下面。運料車應在攤鋪機前約30cm處停住,不得撞擊攤鋪機,應有專人持小紅旗或其他標志牌進行指揮。卸料過程中運料車掛空擋,靠攤鋪機推動前進。 在攤鋪
1.大體積混凝土:混凝土結構物實體最小尺寸不小于 1m 的大體量混凝土,或預計會因膠凝材料水化 引起的溫度變化和收縮而導致有害裂縫產生的混凝土。 2.約束條件:對結構的某些位移起限制作用的周圍其他物體稱為約束。(約束力、約束條件) 3.水化
橋梁是用于跨越障礙物(如河流、海峽、山谷、道路等)而使道路保持連續的人工構造物,俗稱道路咽喉。 橋梁既是一種交通功能性的結構物,也是一座立體的造型藝術工程。 橋梁往往是 一個城市或一個 國家(地區)的 象征。
CJJT279-2018 城鎮橋梁瀝青混凝土橋面鋪裝施工技術標準
:水泥混凝土裂縫修復材料在工程界受到廣泛關注。本文根據修復材料的要求,選取 了SC 裂縫修復材料。通過系統的室內試驗,考察了SC 材料的拉拔強度、抗壓強度及抗折 強度等各項性能;并結合國內某大橋的裂縫修復實例,詳細介紹了SC 材料的施工工藝
瀝青混凝土橋面防水規范
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