濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段工程三標段,起訖里程為改DK381+747~改DK395+200,正線長度13.453公里范圍內的改移道路、路基、橋涵、隧道、大型臨時設施和過渡工程等招標文件中規定的全部工程。主要包括紅池隧道、轉心湖隧道、轉心湖大橋
一、 施工特點 冬季施工由于氣溫低,空氣干燥,容易造成工程因凍受損,同時,風、雪天氣較多,施工條件及環境惡劣,是工程質量事故的多發季節,尤以混凝土工程居多。質量事故出現的隱蔽性、滯后性,即工程是冬天干的,大多數在春季才開始暴露出來,因而給
濱綏鐵路牡丹江至綏芬河段工程三標段,起訖里程為改DK381+747~改DK395+200,正線長度13.453公里范圍內的改移道路、路基、橋涵、隧道、大型臨時設施和過渡工程等招標文件中規定的全部工程。主要包括紅池隧道、轉心湖隧道、轉心湖大橋
本文總結了呂梁山隧道二號斜井混凝土冬季施工的經驗,闡述了隧道二襯混凝土冬季施工時應采取的一些基本措施。
資料目錄 目 錄 目 錄 1 一、簡述 2 二、塌方經過 2 三、地層及地質 2 瀏覽詳細目錄>> 內容簡介 XX二期接替項目公路隧洞工程洞身上半幅開挖到目前已至K0+467.00樁號。在20XX年08月15日,掌子面K0+46
內容簡介 一、隧道結構防水施工方法 采用“以防為主,多道防線,突出重點防線,因地制宜,綜合治理”的防水原則,采用外貼式防水層和結構自防水相結合的防水方式,以施工縫、變形縫等接縫防水為重點。 本隧道的防水等級按二級設計。確立鋼筋混凝土結構自防
一、冬期施工保溫具體內容 隧道洞口搭設的保溫棚采用彩鋼板材料,內部先用鋼管腳手架支撐,再分別把彩鋼板固定在鋼管上,搭設牢固,正面為大門并設有門簾,四周進行嚴格封閉。保證棚內溫度在12℃以上,才能有效的防止混凝土受凍。
一.主題:冬季施工的準備以及冬季施工的主要技術質量控制和冬季施工中混凝土的常見質量通病和預防措施 二.冬季施工準備 (一)技術準備 1,施工技術方案(措施)的制定必須以確保施工質量及生產安全為前提,具有一定的技術可靠性和經濟合理性.
冬期施工是根據當地多年氣溫資料,室外日平均氣溫連續五天穩定低于5℃時的鋼筋混凝土工程的施工。 根據籌建處制定的第三期通車計劃要求,我項目部為保證施工計劃的完成,對本標段的預制T梁等工程采用冬期施工,采取不同的加熱保溫材料等技術措施,確保混凝
本文檔為冬季施工及防火安全措施,包括:目錄: 一、冬季施工安全措施 二、施工現場防火的特點 三、冬季防火管理制度 四、宿舍防火管理制度 五、冬季安全用電管理制度 等。
為確保張涿高速公路保定段第LJ-S10合同段冬期施工的質量、進度、安全。根據工期要求,2012年冬期主要施工內容為:南峪隧道出口暗洞開挖、初期襯砌、整平層施工、二襯施工、電纜槽施工、洞門施工;莊子隧道洞門施工。
XX隧道第一合同段位于XX市XXXX處,進口位于XX公路第一回頭線附近,標尾與第二合同段隧道相接,設計為單洞雙向行車隧道。本標段隧道起訖樁號為K29+549.5-K30+570,全長1020.5米。隧道進口采用削竹式洞門。隧道洞內平面曲線采
(一)基本概況 xxx隧道為雙線鐵路隧道,設計行車速度200Km/h;隧道洞門進出口均采用斜切式帽檐洞門,進出口洞門均設置緩沖結構,隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程:改DK374+280~DK374+629。全長349m。
進入冬季時,連續5d平均氣溫穩定在5℃以下,則此5d的第一天為進入冬季施工的初日,當氣溫逐漸轉暖時,最后一組5d的日平均氣溫穩定在5℃以上,則此5d中的最后一天為冬季施工的終日。
目前,已經進入冬期施工,為保證工程施工的正常進行,消除質量隱患,確保工程質量、工程安全。我標段結合現場實際情況,組織人力、物力做好冬期施工的準備工作,并制定冬期施工組織措施,保障冬施順利進行。
進入冬期施工,應進行全面的調研,掌握必要的數據。進入冬季后,要時時注意當地7天天氣預報,同時,每天安排專人測量當地氣溫,以防突發降溫降雪天氣,隨時做好進入冬期施工。
堅持 “安全第一、預防為主”的方針,以確保既有線行車安全為重點,防止一切責任施工,做到安全零缺陷;杜絕責任行車重大、大事故;杜絕責任旅客列車險性及以上事故;杜絕責任職工死亡事故;杜絕重大火災、爆炸事故;杜絕責任交通特大、重大事故;杜絕道口責
xxx隧道為雙線鐵路隧道,設計行車速度200Km/h;隧道洞門進出口均采用斜切式帽檐洞門,進出口洞門均設置緩沖結構,隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程:改DK374+280~DK374+629。全長349m。 xxx一號隧道施
1、變壓器安裝 為了節約低壓電纜(電線),變壓器安裝位置應選擇在距離施工場地較近的地方, 為保證施工時地坪震動不會影響變壓器 正常工作,變壓器位置應選擇在距施工洞口30米左右干燥平整地坪上。變壓器接地裝置,接地電阻不大于4歐姆。接地裝置用長
質量事故出現的隱蔽性、滯后性。即工程是冬天干的,大多數在春季才開始暴露出來,因而給事故處理帶來很大的難度,輕者進行修補,重者重來,不僅給工程帶來損失,而且影響工程的使用壽命。
現階段我部砼結構施工的對象為預應力蓋梁及預應力小箱梁,結構所使用的砼由亞力商品砼站供給,目前我部需要解決的問題是低溫砼的成品控制、低溫砼的澆筑控制及砼的養護控制。施工過程中盡量避免在低于5℃氣溫下澆筑砼,當不能避免時,必須要有相應的低溫施工
冬季 氣候條件特殊,給室內裝修施工帶來一些困難,但同樣在冬季施工又具有特殊優勢,很多家裝客戶對冬季施工的認識不夠全面,完善的冬季施工體系,是優質工程的最佳保障!
北京地鐵某區間工程,位于順義區內。工程為雙線單洞圓形隧道,單線分為兩個盾構區間,其中右線區間于2010年6月5日盾構始發,2011年5月13日盾構順利到達,區間總長3291.337m。期間,盾構先后穿越含水砂卵石地層、某河流及其故道,地下水
本文檔為冬季施工安全防范措施,包括:內容摘要: 防人身傷害事故 1、強化防高空墜落管理。加強對翻車機室基坑壁的支護,并設置觀測點,隨時觀測邊坡及毗鄰建筑物、構筑物的變化,及時發現隱患,并采取有效措施,杜絕發生坍塌事故;基坑周邊必須進行有效防
隧道通過高溫、高熱地段,會給施工帶來困難。一般在火山地帶的地區修建隧道或地下工程會遇到比較高溫高熱的情況,如日本某地的發電廠工程的隧道,其圍巖溫度高達 。更甚者,在高溫隧道中發生過施工人員由于地層噴出熱水或硫化氫等有害氣體,而燙傷或中毒。
內容簡介 隧道通過高溫、高熱地段,會給施工帶來困難。一般在火山地帶的地區修建隧道或地下工程會遇到比較高溫高熱的情況。在高溫隧道中發生過施工人員由于地層噴出熱水或硫化氫等有害氣體,而燙傷或中毒。 一、高地溫的熱源 地熱的形成按熱源分類,可分為
內容簡介 流沙是沙土或粉質粘土在水的作用下喪失其內聚力后形成的,多呈糊漿狀,對隧道施工危害極大。由于流沙可引起圍巖失穩坍塌,支護結構變形,甚至倒塌破壞。因此,治理流沙必先治水,以減少沙層的含水量為主。宜采取以下措施進行治理: 一、加強調查,