安邵高速公路TJ3標源頭沖隧道位于湖南省漣源市石馬山鎮源頭沖村境內,為雙洞單向交通隧道,左洞全長428m,起訖里程為ZK157+570~ZK158+168,隧道高程240.98~252.69;右洞全長430m,起訖里程為YK157+750~
隧道的長度、形式,主要圍巖級別。車行橫洞、人行橫洞布設。隧道建筑限界,建筑限界高度。緊急停車帶隧道建筑限界,建筑限界高度。車行橫洞建筑限界。人行橫洞限界。
長田隧道為分離式隧道,左線起訖點樁號為ZK126+605~ZK127+058,長453m,其中,進口明洞長18m,出口明洞長16m,Ⅴ級圍巖長133m,Ⅳ級圍巖長87m,Ⅲ級圍巖長233m;右線起訖點樁號為K126+624~K127+060
XX隧道位于四川省XX縣XX鎮XX村,出口位于XX灣XX村附近。隧道進口里程為DK125+991、出口里程為DK127+335,全長1344m。 全隧洞內采用分區防水技術,重視初期支護防水,以襯砌結構自防水為主,以施工縫、變形縫防水為重點,
新建贛州至深圳鐵路旗嶺隧道位于廣東省惠州市小金口街。隧道進出口里程分別為DK354+520~DK354+846,全長326m,明暗洞分界里程分別為:DK354+576、DK354+811。隧道進、出口采用帽檐斜切式洞門(進口L=18m,出口
1)大崛坑1#隧道 左洞XX45+105~XX46+060,全長955m;右洞YK45+150~YK46+202,全長1052m。其中1#隧道左、右線明洞襯砌37m,暗洞襯砌1950m。 2) 大崛坑2#隧道 左洞XX46+436~XX46
采用“防、排、堵、截結合,因地制宜,綜合治理”的原則;對于隧道穿過斷裂破碎帶段,預計地下水較大,當采用以排為主可能影響生態環境時,根據實際情況采用“以堵為主,限量排放”的原則,達到堵水有效、防水可靠、經濟合理的目的。
局管內昆鐵路線隧道結構防排水施工,包括車站雙線、區間單線隧道、或采用無防水層整體式襯砌結構、拱墻防水層復合式襯砌結構和全封閉防水層復合式襯砌結構隧道。 其它類似之鐵路隧道,設計防排
飛石崖隧道、小老虎嘴隧道位于西藏自治區波密縣通麥鎮境內,是兩座單洞雙向兩車道公路隧道,設計時速40km/h,標準等級:公路二級。隧道的樁號分別為:K4093+085—K4093+616、K4093+344—K4093+787隧道長分別為:5
二、適用范圍 本方案適用于巴朗山隧道進口段主洞(K99+180~K103+300)和平導(PK99+180~PK103+300)防排水施工。
流域概況 本次工程所在地處***流域,該流域無實測水文資料,根據1:10000地形圖量算,此次堤防所在位置距上游***電站水庫約7.2km。河道坡降18‰。集雨面積13.78km2。
本工法作用機理:通過采用以上措施,分區防排水相當于對全隧防水化解成每一小片防水,這就是我們通常所說的化整為零的方式,對隧道不同方式產生的水均可起 到防排堵的作用,其中柔能性防水板起到防止水滲入砼內形成細小裂紋,塑料盲溝起到將較大的水排出封閉
1、隧道內設雙側水溝加中心排水溝。 2、暗作隧道初期支護與二次襯砌間拱墻部位鋪設防水板加土工布。明作襯砌外緣設置厚1.5mmECB單面自粘式防水卷材。 3、防水板背后設置環、縱向排水盲管。 4、隧道襯砌縱向施工縫采用外貼式橡膠止水帶加遇水膨
大溝水庫隧道為分離式中隧道,進口位于十堰市張家灣區紅衛街道辦大溝水庫西側,出口位于十堰市張家灣區紅衛街道孫家灣大溝東北側,軸線方向約230°,呈北東~南西展布。左幅里程樁號ZK5+437~ZK5+998,全長561m,最大埋深大約104m;
本方案適用于巴朗山隧道進口段主洞(K99+180~K103+300)和平導(PK99+180~PK103+300)防排水施工。
隧道防排水工程按照“防、堵、截、排結合,因地制宜,綜合治理的原則,采取切實可靠的施工措施,達到防水可靠、排水暢通、經濟合理的目的。根據現場情況為保護當地水資源,六坎隧道防排水工程采取“以堵為主、限量排放”的原則進行施工。
采用新材料、新工藝、新設備、新技術的防排水施工方法,在山嶺隧道建筑中具有廣泛的應用前景,分區防排水能有效防止隧道不滲不漏不裂,確保隧道一次成優。
本合同段為貴州石阡至玉屏(大龍)高速公路第8合同段位于貴州省黔東南州范圍內,項目區屬亞熱帶季風濕潤氣候區,水系發育,冬暖夏涼,雨量充沛,無霜期長;地處貴州山區低山地貌,沿線主要經過碳酸鹽巖分布區。 本標段起訖樁號為K53+482.898~K
局管內昆鐵路線隧道結構防排水施工,包括車站雙線、區間單線隧道、或采用無防水層整體式襯砌結構、拱墻防水層復合式襯砌結構和全封閉防水層復合式襯砌結構隧道。 其它類似之鐵路隧道,設計防排
中鐵二局成渝客運專線CYSG-5標項目部第五分部管段內有隧道三座,其中長隧道為縉云山隧道3175m,璧山隧道3455m,短隧道為上石巖隧道370m。 三座隧道地下水均為第四系土層孔隙水及基巖裂隙水,在泥巖、頁巖中裂隙水含量微弱,砂巖中相對較
本工程局管內昆鐵路線隧道結構防排水施工,包括車站雙線、區間單線隧道、或采用無防水層整體式襯砌結構、拱墻防水層復合式襯砌結構和全封閉防水層復合式襯砌結構隧道。
目 錄 1、編制說明 2 1.1編制依據 2 1.2編制目的 2 2、施工原則 2 3、隧道防、排水主要措施 2 4、洞口防排水 3 5、初支混凝土滲漏水的處理 4 6、防排水施工 5 6.1一般規定 5 6.2施工工藝 5 6.3排水盲溝
目前復合式襯砌防水層構造形式有兩種,其一為單層防水卷材結構,僅有一層防水板鋪設于初期支護與二襯結構之間,其二為雙層結構,即在防水板與初期支護間加鋪一層墊襯材料,以克服凹凸不平基石對防水板的損傷,并利于地下水的排泄。國內廣泛應用于地基路基及邊
牛廠坪隧道進口位于威信縣扎西鎮大房子村牛廠坪,牛廠坪隧道出口位于威信縣扎西鎮核桃灣桂香溝,牛廠坪隧道為分離式隧道,兩隧道開挖邊線間距19~28.25米,屬于正常分離式隧道。其中左線長度1773.56米,起訖里程為ZK14+556.44~ZK
本工程采用自動爬行熱合機進行板間接縫焊接,兩層板間搭接12cm,焊成雙焊縫,每條焊縫寬1.5cm,中間有2cm 寬空腔,用于充氣檢查焊縫的嚴密性。
結構防水是隧道的“臉面”工程,是隧道質量的最終和永久的體現。而結構防水現在仍然是隧道工程的難點問題,我們認為其主要征結在于施工單位缺泛防水專業施工人員,不能貫徹執行防水設計技術意圖,對于結構防水細節處理不當。同時由于結構防水屬于隱蔽工程,傳
本合同段為貴州石阡至玉屏(大龍)高速公路第8合同段位于貴州省黔東南州范圍內,項目區屬亞熱帶季風濕潤氣候區,水系發育,冬暖夏涼,雨量充沛,無霜期長;地處貴州山區低山地貌,沿線主要經過碳酸鹽巖分布區。 本標段起訖樁號為K53+482.898~K
本工程的結構防水現在仍然是隧道工程的難點問題,我們認為其主要征結在于施工單位缺泛防水專業施工人員,不能貫徹執行防水設計技術意圖,對于結構防水細節處理不當。
北京某鐵路為一條城市半環線,線路主要采用地上高架橋型式,而本工程為全線唯一的地下區間隧道。該區間隧道地質情況復雜,地下水位較高,且由于隧道為雙連拱結構型式,施工工序繁多,施工縫、沉降縫及天梁等特殊節點較多,因此,如何形成有效的防排水系統,就
結構防水是隧道的“臉面”工程,是隧道質量的最終和永久的體現。而結構防水現在仍然是隧道工程的難點問題,我們認為其主要征結在于施工單位缺泛防水專業施工人員,不能貫徹執行防水設計技術意圖,對于結構防水細節處理不當
結構防水是隧道的“臉面”工程,是隧道質量的最終和永久的體現。而結構防水現在仍然是隧道工程的難點問題,我們認為其主要征結在于施工單位缺泛防水專業施工人員,不能貫徹執行防水設計技術意圖,對于結構防水細節處理不當。同時由于結構防水屬于隱蔽工程,傳
本工程二次襯砌混凝土為微膨脹補償收縮防水混凝土,標號C30P8 ,采用HEO 單一型外加劑,摻量為10 %
不得有油、污、煙、塵等物,槽體應平直圓順,不得有突出砼凝塊,不得有麻面露石。否則應對預留槽進行清洗、鑿除,并用砂布砂平。
結構防水是隧道的“臉面”工程,是隧道質量的最終和永久的體現。而結構防水現在仍然是隧道工程的難點問題,我們認為其主要征結在于施工單位缺泛防水專業施工人員,不能貫徹執行防水設計技術意圖,對于結構防水細節處理不當。同時由于結構防水屬于隱蔽工程,傳
在粘貼止水條前應對預留槽進行全面檢查,不得有油、污、煙、塵等物,槽體應平直圓順,不得有突出砼凝塊,不得有麻面露石。否則應對預留槽進行清洗、鑿除,并用砂布砂平。清洗用高壓水沖洗
隧道防排水施工方案
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