目 錄 第一章 編制依據 4 1.1編制依據 4 1.2工程概述 4 第二章 測量部署 4 2.1測量人員組織機構 4 2.2測量人員資質 5 2.3測量儀器的配備 6 2.4測量工作基本要求 7 2.5測量工藝流程 9 第三章 施工測量方
本工程位于順義區減河北路東延(右堤路-通淮路),燃氣管道在通懷路西側時位于道路永中北側10米,燃氣管道在通懷路東側時位于道路永中南側4.5米。燃氣管道管徑為D426×8和D325×8,總長度為1549米,其中燃氣主管道管徑為D426×8,長
本工程施工范圍共分兩部分,即xx(xx—xx)和xx(東鹽路—xx),具體劃分如下:xxxx(東鹽路—xx)施工共分為四個部分,即道路工程、排水工程、綠化工程、交通工程。
本工程位于西咸新區西北部的空港新城內,西安咸陽機場西北邊,沿線地形總體南低北高,地表附著物基本為果園及部分農田、建筑物,地貌單元屬渭河北岸黃土塬,為自重濕陷性黃土,濕陷等級Ⅲ級(嚴重),地下水埋藏較深,季節性凍土標準凍結深度小于0.6米,地
xxx路延長線道路工程全長1486.97m, 其中橋梁長度51m。道路起于橫1號路,沿線依次與3號還房入口平交、下穿青檬高速、與橫2號路平交本、與尊龍快線平交、上跨藍海高速、與規劃經一路平交、與楊帆大道平交、與四號路平交,終點與改線210國
本資料為市政道路及配套工程測量施工方案,共32頁。 本工程排水工程主要施工內容為:系統雨(合)污水管道,及與此相關的支管,檢查井。本工程中管道鋪設采用開槽埋管法施工,并根據管徑不同選用不同的管材及接口形式;雨水管道埋深約為3.0m~7m,管
目 錄 第一章 編制依據及原則 1 1、編制依據 1 第二章 工程概述 2 1、項目概況 2 2、工程氣象水文 3 第三章 測量部署 4 1、測量人員組織機構 4 2、測量儀器的配備 4 3、測量工作基本要求 4 4、測量工藝流程 5 第四
擬建的國家級XX經濟技術XX區五號道路工程位于國家級經濟技術XX區南部,呈東西走向。作為XX區內部的一條重要東西通道,起于XX區XX大道三期終點與XX公路的交叉口,道路在XX+045處上跨小黃河,道路向東依次經過XX、經過山體,穿過山體后于
目 錄 第一章 編制依據 4 1.1編制依據 4 1.2工程概述 4 第二章 測量部署 4 2.1測量人員組織機構 4 2.2測量人員資質 5 2.3測量儀器的配備 6 2.4測量工作基本要求 7 2.5測量工藝流程 9 第三章 施工測量方
2.1 整 體 控 制 局 部 :這 是 一切 測量 工 作 的通 則 , 若不遵循這一原則 ,而試圖以局部控制整體 ,會導 致測量誤差超限、建筑物位置不準 ,會影響整體的 規 劃 效 果 。 2.2 高精度控制低精度 :不 同等級的測量必
國貿三期是一座高達330米的超高層鋼結構工程,該工程造型新穎、美觀,結構復雜,對工程施工提出特殊的要求。對于超高層鋼結構工程來說,“測量”是一項專業性較強且又非常重要的工作,測量精度的高低直接影響到工程質量的好壞,是衡量鋼結構工程質量的重要
本工程為超高層辦公樓,為框架-核心筒結構,地基基礎設計等級為甲級,結構安全等級為二級,抗震設防烈度為6度,建筑場地類別Ⅱ類,地面粗糙度C類,耐火等級為一級,屋面防水等級為一級,結構設計使用年限為50年,地下三層(另含一個夾層),地上三十五層
青榮城際鐵路五標二分部工程起訖里程為DK229+567.32~DK245+154.36,正線長度15.59km,該標段位于山東省煙臺市牟平區境內。線路經過地區為山區、河道、農田和防護林等,地形條件復雜。
大板頭隧道為鐵路雙線隧道,采用無砟軌道,無砟軌道結構高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長3716m,進出口里程分別為DK107+440,DK111+156。
根據重慶市2005~2020城市總體規劃,重慶市高速公路網為三環十射,主城區內快速路網規劃為“五橫、六縱、一環、七聯絡”,其與高速公路一起,構成了主城區快速路網系統。嘉悅大橋及東、西引道是該系統中“一橫線”的一部分,西起嘉陵江西岸蔡家組團的
本工程建設規模為1×747MW,裝設2套9F燃氣輪機,配2套余熱鍋爐和1臺蒸汽輪機,組成1套S209FA二拖一聯合循環機組。根據***年***月版的廠區總平面布置圖(33-F6311C-Z-01)及****電力設計院***年***月提供的《
2、本工程位于市區站前區,西臨***大道,北臨****西路,一期工程建筑面積為7685平方米,共7層,建筑物總高度21米,為三類民用建筑,結構類型為框混結構,抗振設防烈度小于6度,±0.000標高相當于黃海高程45.9米。
工程概況:本工程高程采用黃海高程系,±0.000的絕對高程H=1296.7(m)建筑總高度是43.28m,建筑面積約42866.58平方米,建筑物主體結構形狀是帶弧形、曲線,是高層建筑,施工難度大,精度要求高。 建筑物定位,根據業主提供的中
A 區鋼結構工程±0.000為室內地面標高,相當于測量圖絕對標高(85國家高程)10.5m,東西方向長度為252米,南北方向寬為198米,整體建筑平面為矩形。鋼屋蓋為托架、主桁架、次桁架雙向交錯結構,沿主桁架方向由
本施工組織設計內容包括項目組織管理、機構設置、施工部署、總圖布置和管理、施工目標、人力及機械配置、主要工程施工方案和方法、質量、安全和文明施工等自開工至竣工的全過程組織管理措施,范圍僅包括自行完成的項目,不涵蓋指定分包部分的工程內容。
瀝青混凝土路面施工方案 瀝青混凝土路面施工方案 本合同段主線路面面層設計為粗粒式瀝青混凝土7cm ,中粒式瀝青混凝土5cm , 中粒式瀝青混凝土4cm。 采用瀝青混凝土拌合設備廠拌法拌合,瀝青混凝土攤鋪機攤鋪,采用14t雙鋼輪振動壓路機、輪
本工程建筑高度280米,屬于超高層建筑幕墻;建筑呈寶塔造型,平面十六方,塔檐十二層;標準層為單元式幕墻系統和單元式鋁合金外遮陽系統,因此測量放線是本工程的重點,同時也是難點。根據工程特點,測量時應考慮多層建筑壓縮、溫差、風荷載作用變形、移位
現場準備 1. 臨時供水、供電 編制《臨時用水方案》及《臨時用電方案》,這些方案要綜合考慮生產、生活、消防等各方面的因素,經計算確定用水、用電量,臨時給水管徑,臨時用電電纜或導線截面,總用電容量,并進行合理布置。
貴州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段第3同段,起點樁號為K19+515,終點樁號為K24+350,路線全長4.835公里。
路基類型為一般路基和特殊路基,主要為挖方和填方路基。道路路面采用瀝青混凝土路面結構型式,道路底基層為級配碎石,道路基層為水泥穩定碎石。附屬構筑物有路緣石、側石、人行道等。設計年限:15年;最大縱坡i=5.8%,最小縱坡i=0.3%,路拱橫坡
公司經理對安全生產負第一責任,主管生產的公司副經理負領導責任,工程項目經理、施工員、工長負直接領導責任,安全員對安全生產及施工員負督促檢查責任 公司與項目部、項目部與各工種班組簽訂經濟承包合同必須有
項目區施工條件優越,交通運輸條件便利,工程地點鄉村電已通,所用砂礫石料為本地河砂,儲料均相當豐富,能夠滿足施工用量。施工用水均為當地井水,水源充足。 3、工程規模及建設內容 馬園村道路硬化工程及護坡砌護工程。建設內容:硬化農村道路長1.55
新建鐵路滬昆客運專線貴州段CKGZTJ-5標段起訖里程為DK593+466.41~DK623+941,全長30.474km,沿線自東向西經過貴州省麻江縣、福泉市兩個縣市。主要工程量:路基4068m,(含涵洞8座),橋梁20座,5762m,其
雅礱江兩河口水電站交通工程【8#公路】起點位于4#公路出口,終點至電站進水口。線路全長2780米,路基部分435米,隧道部分2345米,在K1+640.00處設一條支洞。本段最小平曲線半徑為150米,堅曲線最小縱坡0.00%,最大縱坡為5.
洞外控制:控制測量在設計院的CPI、CPII控制網基礎上進行復測后使用,由于CPI、CPII控制點的密度無法保證施工測量的需要,需對CPI、CPII進行下一級別的加密控制,加密控制采用低一級別的GPS加密或導線加密的方法進行,導線加密為保證